第九章--區(qū)域物流地理

1、第九章 區(qū)域物流地理,學習目的,1.了解各區(qū)域的自然資源、經(jīng)濟狀況2.掌握各區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策,重點難點,1.重點 各區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策2.難點 各區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對策,案例：跨國物流巨頭逐鹿珠三角,繼聯(lián)邦快遞、UPS 在廣州、深圳先后設立亞洲轉運中心之后，國際快遞公司TNT 也宣布：將以香港作為其位于珠三角地區(qū)及周邊國家的中轉站，新增一架波音B747 ? 400ERF 貨機投入其快遞服務供應，直航往返于香港及TNT

2、 位于比利時列日市的歐洲航空轉運中心。這是TNT 繼新加坡、上海、北京之后的第四個亞洲國際航空樞紐。 據(jù)TNT 北亞董事總經(jīng)理邁·德瑞克透露：“香港直飛航線開通后，憑借TNT 在亞歐兩大市場上的整合空路聯(lián)運能力，TNT 將進一步鞏固其在中國市場的領先地位?！贝饲埃琓NT 僅有一架波音747 ? 400E 直航貨機往返于上海市與列日市，珠三角航線則使用其他商業(yè)飛機。前一年，TNT 在珠三角和長三角地區(qū)增設8,家快遞分公

3、司，其業(yè)務滲透到珠三角的“二線”城市東莞、中山、佛山、順德等地。今年，TNT 在華子公司天地華宇集團又在武漢啟用大型公路快運分拔中心，將物流網(wǎng)絡繼續(xù)向“三線”城市推進。分析人士認為，TNT 的計劃是擴大珠三角與歐洲業(yè)務的領導地位。增加由香港往返亞歐的專屬貨機后，其珠三角的網(wǎng)絡布局可真正有機串聯(lián)起來，與在美國和亞洲之間建立起雄厚網(wǎng)絡的聯(lián)邦快遞、UPS形成錯位競爭。,案例：跨國物流巨頭逐鹿珠三角,課堂討論,試分析：TNT 為什么要在香港

4、建立轉運中心?,,第九章 區(qū)域物流地理,第一節(jié) 經(jīng)濟區(qū)域劃分第二節(jié) 東北地區(qū)第三節(jié) 北部、東部、南部沿海地區(qū)第四節(jié) 黃河及長江中游地區(qū)第五節(jié) 西南、西北地區(qū)第六節(jié) 港、澳、臺地區(qū),第一節(jié) 經(jīng)濟區(qū)域劃分,一、經(jīng)濟區(qū)域劃分原則 二、我國的八大經(jīng)濟區(qū),一、經(jīng)濟區(qū)域劃分原則,1.空間上相互比鄰2.自然資源、資源稟賦結構相近3.經(jīng)濟發(fā)展水平接近4.經(jīng)濟上相互聯(lián)系密切或面臨相似的發(fā)展問題5.社會結構相仿6.區(qū)塊規(guī)

5、模適度7.適當考慮歷史延續(xù)性8.保持行政區(qū)劃的完整性9.便于進行區(qū)域研究和區(qū)域政策分析。,二、我國的八大經(jīng)濟區(qū),1.東北地區(qū)2.北部沿海地區(qū)3.東部沿海地區(qū)4.南部沿海地區(qū)5.黃河中游地區(qū)6.長江中游地區(qū)7.西南地區(qū)8.西北地區(qū),中國內地八大經(jīng)濟區(qū)域,第二節(jié) 東北地區(qū),一、自然資源二、經(jīng)濟三、區(qū)域物流,一、自然資源,1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源,二、經(jīng)濟,（一）產(chǎn)業(yè)1.農業(yè)2.工業(yè)（二）交通運輸,三、區(qū)域物

6、流,（一）東北地區(qū)物流現(xiàn)狀盡管東北三省在國民經(jīng)濟整體中仍然占有比較重要的地位，但物流發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，表現(xiàn)在以下3 個方面：① 物流成本過高② 物流效率低下③ 制約東北物流發(fā)展的是缺乏大批的物流人才,三、區(qū)域物流,（二）東北地區(qū)物流發(fā)展對策東北地區(qū)物流發(fā)展對策如下：① 制訂方針和目標，明確物流產(chǎn)業(yè)在東北發(fā)展中的作用；② 加快制定政策措施，營造良好的物流發(fā)展制度環(huán)境；③ 優(yōu)先鼓勵國內外知名物流企業(yè)到本地區(qū)建立物流園區(qū)；

7、④ 大力發(fā)展第三方物流企業(yè)；⑤ 制訂東北物流信息系統(tǒng)平臺發(fā)展規(guī)劃,三、區(qū)域物流,（三）東北地區(qū)物流發(fā)展措施東北地區(qū)物流發(fā)展的措施如下：① 開通東北區(qū)域物流運輸網(wǎng)② 發(fā)揮區(qū)域交通優(yōu)勢，打造東北物流大通道③ 打破關區(qū)界限，暢通東北物流④ 完善現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡體系⑤ 引進中國外運，鑄造東北物流航母⑥ 全力打造東北亞區(qū)域物流中轉中心,第三節(jié) 北部、東部、南部沿海地區(qū),一、北部沿海地區(qū)二、東部沿海地區(qū)三、南部沿海地區(qū),一、

8、北部沿海地區(qū),北部沿海地區(qū)包括北京、天津兩大直轄市及河北、山東兩省。全區(qū)陸域面積達37.25 萬km2，總人口1.95 億。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,一、北部沿海地區(qū),（三）區(qū)域物流1.北京物流2.天津物流3.河北省物流4.山東省物流,二、東部沿海地區(qū),東部沿海地區(qū)包括江蘇、浙江和上海兩省一市，總面積約2 萬km2，是我國經(jīng)濟最發(fā)達、開放程度最高的地區(qū)之一。（一）自然資

9、源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,二、東部沿海地區(qū),（三）區(qū)域物流1.上海物流2.江蘇省物流3.浙江省物流,三、南部沿海地區(qū),南部沿海地區(qū)包括福建、廣東、海南三省，鄰近港澳臺地區(qū)，開放程度高。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,三、南部沿海地區(qū),（三）區(qū)域物流1.廣東省物流2.福建省物流3.海南省物流,第四節(jié) 黃河及長江中游地區(qū),一、黃河中游

10、地區(qū)二、長江中游地區(qū),一、黃河中游地區(qū),黃河中游地區(qū)包括陜西、山西、河南、內蒙古三省一區(qū)。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,一、黃河中游地區(qū),（三）區(qū)域物流1.陜西省物流2.山西省物流3.河南省物流4.內蒙古自治區(qū)物流,二、長江中游地區(qū),長江中游地區(qū)包括湖北、湖南、江西、安徽，東接以上海為中心的東部沿海地區(qū)，南臨以廣東為中心的南部沿海地區(qū)，北接北部沿海地區(qū)，西連重慶所在的西南地

11、區(qū)，是在市場經(jīng)濟條件下實現(xiàn)要素資源西進、北上、南下、東出非常理想的樞紐和通道。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,二、長江中游地區(qū),（三）區(qū)域物流1.湖北省物流2.湖南省物流3.安徽省物流4.江西省物流,第五節(jié) 西南、西北地區(qū),一、西南地區(qū)二、西北地區(qū),一、西南地區(qū),西南地區(qū)包括云南、貴州、四川、重慶、廣西三省一市一區(qū)，北依大西北地區(qū)，南接南部沿海地區(qū)，東接長江中游地區(qū)，北鄰

12、黃河中游地區(qū)。這一地區(qū)地處偏遠，土地貧瘠，貧困人口多，對東南亞開放有著較好的條件。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,一、西南地區(qū),（三）區(qū)域物流1.云南省物流2.貴州省物流3.四川省物流4.廣西省物流,二、西北地區(qū),西北地區(qū)包括甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆兩省三區(qū)，總面積410.5 萬km2，是面積最大的經(jīng)濟區(qū)，幅員遼闊，人口稀少。（一）自然資源1.動植物資源2.礦產(chǎn)資源

13、（二）經(jīng)濟1.產(chǎn)業(yè)2.交通運輸,二、西北地區(qū),（三）區(qū)域物流1.甘肅省物流2.青海省物流3.寧夏省物流4.西藏自治區(qū)物流,第六節(jié) 港、澳、臺地區(qū),一、香港地區(qū)二、澳門地區(qū)三、臺灣地區(qū),一、香港地區(qū),1.概況香港地區(qū)位于珠江口東側，背靠內地，面向南海，分為香港島、九龍、新界東、新界西四部分，位于珠江內河與南海交通的咽喉，是南中國的門戶。香港人口密度為6 350 人/km2，為世界上人口最稠密的地區(qū)之一。香港自然資源匱

14、乏，但擁有得天獨厚的漁業(yè)生產(chǎn)地理環(huán)境，有超過150 種具有商業(yè)價值的海魚，主要是紅衫魚、九棍魚、大眼魚、黃花魚、黃肚魚和魷魚。,一、香港地區(qū),2.經(jīng)濟香港地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)（礦業(yè)及采石業(yè)、制造業(yè)、水電煤氣業(yè)和建筑業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)（批發(fā)、零售、餐旅業(yè)、交通運輸倉儲業(yè)、金融保險業(yè)、社會服務業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)）發(fā)展迅速，產(chǎn)值在港地區(qū)總產(chǎn)值中占有非常重要的地位。第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對緩慢，產(chǎn)值無足輕重。香港是世界上經(jīng)濟最開放的地區(qū)之一，商品、資金進出自由，連

15、續(xù)多年被國際機構評為全球經(jīng)濟最自由及最具競爭力的經(jīng)濟體之一。香港地區(qū)是僅次于紐約、倫敦的世界第三大國際金融中心，它的外匯市場發(fā)展成熟，交易活躍，以成交額計算是全球第七大外匯市場，可以24 小時與世界各地的外匯市場進行交易。香港地區(qū)的保險公司數(shù)量列居亞洲第一位。香港是舉世聞名的貿易港口，是重要的國際貿易中心。,一、香港地區(qū),3.交通運輸香港地區(qū)寸土寸金，具有發(fā)達的立體式水、陸、空交通系統(tǒng)，公共交通十分發(fā)達。維多利亞港與美國的舊金山、巴西

16、的里約·熱內盧并稱為世界上三個最優(yōu)良的天然深水港，葵涌貨柜碼頭是世界上最大的多層式工業(yè)建筑物。香港地區(qū)擁有全球最完善快捷的公眾運輸系統(tǒng)。交通樞紐是一座現(xiàn)代化城市的命脈！一座大橋，三地受益。作為香港、澳門與珠三角地區(qū)的交通走廊，舉世矚目的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋所形成的一小時交通圈，及其將釋放的經(jīng)濟社會效益更令人期待。,一、香港地區(qū),4.物流業(yè)物流業(yè)是香港地區(qū)四大經(jīng)濟支柱之一。香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外開放的門

17、戶，擁有全世界最繁忙的集裝箱碼頭，其葵涌貨柜碼頭的服務效率及素質，在世界首屈一指，令香港地區(qū)物流業(yè)得以在“珠三角”地區(qū)蓬勃發(fā)展的出口業(yè)中擔當著重要的角色。香港地區(qū)的物流企業(yè)所涉及的業(yè)務范圍十分廣泛，包括貨運、倉儲、速遞等，服務的對象以珠江三角洲一帶的企業(yè)為主。在促進信息聯(lián)通方面，香港地區(qū)推出了數(shù)碼貿易運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，提供中立、開放而且安全的電子平臺，使供應鏈內的參與者之間的資訊流通更加快捷、可靠和便宜。在促進綜合服務方面，香港地,區(qū)興建

18、大嶼山物流園項目，以提高其提供一站式物流服務的能力。在港口競爭力方面，政府采取了多項措施，簡化進入香港地區(qū)港口的程序，提升中流理貨能力。目前，部分香港物流企業(yè)已經(jīng)在內地以合資的形式成立公司，占內地外來投資的50%。香港地區(qū)擁有世界級的基建設施，又與制造業(yè)發(fā)達的珠江三角洲聯(lián)系密切，所以香港地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿o限。,二、澳門地區(qū),1.概況澳門地區(qū)位于中國東南沿海的珠江三角洲，由澳門半島及氹仔和路環(huán)兩個離島組成。十月至十二月為澳門的秋季，

19、是旅游的理想季節(jié)，氣候溫和，濕度低。澳門是世界三大賭城之一，被稱為“東方蒙特卡洛”。普濟禪院、媽祖閣、蓬峰廟被稱為其三大古剎。,二、澳門地區(qū),2.經(jīng)濟澳門地區(qū)擁有四大支柱產(chǎn)業(yè)：旅游博彩業(yè)、制衣業(yè)、玩具業(yè)，金融業(yè)。3.交通運輸澳門地區(qū)的交通運輸，主要有陸路交通與水上交通兩大類，由于沒有深水港，故水上交通僅限于沿海運輸與內河運輸。水路運輸中經(jīng)港澳地區(qū)的航線最為密切，客貨運輸方便，尤以客運為主。另外，直升機也是往來港澳地區(qū)最便捷的交通工

20、具。,二、澳門地區(qū),4.物流業(yè)目前，澳門地區(qū)物流業(yè)仍處于起步階段。在陸路方面，除了歷史悠久的陸路邊檢與內地連接外，現(xiàn)在還有蓮花大橋連接珠海橫琴；在海路方面，有九澳貨柜碼頭和內港貨運碼頭。澳門地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的定位，是要利用澳門地區(qū)自身優(yōu)勢，在珠江三角洲整個物流圈內發(fā)揮補充作用。蓮花大橋、橫琴口岸、國際機場為澳門地區(qū)物流發(fā)展打下基礎，與歐盟和中國臺灣省的貿易關系及自由港優(yōu)勢可以開辟特定市場，澳門地區(qū)物流發(fā)展將獨辟蹊徑，構建成為區(qū)域性物流

21、中心。,三、臺灣地區(qū),1.概況2.經(jīng)濟3.交通運輸臺灣地區(qū)運輸業(yè)發(fā)達，陸上運輸占主導地位，其次是海上運輸和航空運輸。陸上運輸以公路為主，公路交通以南北向高速公路為主干，從環(huán)島公路為動脈，以橫貫公路為紐帶，形成縱橫全島的公路運輸網(wǎng)。鐵路交通以西部縱貫復線為主干，北部鐵路為連接東西線的紐帶，形成西、北、東鐵路運輸鏈。海運航線四通八達，有到美國、日本、中南美洲、中東、歐洲等十多條定期國際航線，有到祖國大陸的不定期航線，形成了對內環(huán)

22、島、對外輻射的海上運輸網(wǎng)。,三、臺灣地區(qū),4.物流業(yè)臺灣地區(qū)的物流業(yè)，一直是隨著地區(qū)經(jīng)濟的增長而不斷蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)百家爭鳴，傳統(tǒng)的物流業(yè)擁有多層次且復雜的配送通路，包括大批發(fā)商、大盤商、中盤商、小盤商、中間經(jīng)銷商等。當今的物流系統(tǒng)則轉化成由供貨商直接通過物流中心將商品運送到各零售賣場據(jù)點或是個別消費者手中的形式。臺灣地區(qū)物流企業(yè)依其發(fā)展特性的不同，可以分為以下4 種。① 由制造商向下整合發(fā)展的物流中心② 由經(jīng)銷商或代理商向上整