載重貨車后橋疲勞壽命分析.pdf

1、車橋是整個(gè)行駛系的核心運(yùn)行和承載部件，在貨車這種以承載為主要工作使命的情況下，它承受的載荷往往大于其他種類的汽車數(shù)倍之多，為了同樣保證載重貨車的行駛和運(yùn)行安全，必須對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行全面的分析，在保證強(qiáng)度、剛度疲勞壽命飛前提下，盡量減小車橋質(zhì)量以獲得更高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型和行駛平順性，這對(duì)于加快汽車行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。
　　本文利用有限元分析方法和疲勞分析為基礎(chǔ)全面分析車橋疲勞壽命，參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)校核4BZFTJ1后橋疲勞壽命并進(jìn)

2、行車橋的臺(tái)架疲勞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，分析重點(diǎn)部位的應(yīng)力情況。兩者的結(jié)果具有較高的一致性，最大垂直工況下應(yīng)力的最大值都小于材料的許用應(yīng)力，4BZFTJ1后橋的強(qiáng)度、剛度滿足要求。有限元疲勞壽命分析結(jié)果為96.0萬(wàn)次，臺(tái)架試驗(yàn)疲勞壽命為99.6萬(wàn)次。
　　在后橋的裂紋擴(kuò)展性上，分析了裂紋的擴(kuò)展方向與擴(kuò)展速率，得到的結(jié)果與前面的有限元分析和臺(tái)架試驗(yàn)也相互驗(yàn)證。根據(jù)理論得到的裂紋擴(kuò)展方向與實(shí)際情況基本相同，然后計(jì)算裂紋從萌生開(kāi)始到認(rèn)為其完全失效