精益生產(chǎn)系統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)的影響[外文翻譯]

1、浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院外文文獻(xiàn)翻譯1畢業(yè)論文外文翻譯譯文標(biāo)題：標(biāo)題：精益生產(chǎn)系統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)的影響精益生產(chǎn)系統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)的影響資料來(lái)源:紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)，機(jī)械和系統(tǒng)工程學(xué)院，英國(guó)，紐卡斯?fàn)柺凶髡撸篘.SriariyawatT.Zunder精益生產(chǎn)的發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)前，以歐洲汽車(chē)公司為首的工藝生產(chǎn)是最有效的生產(chǎn)系統(tǒng)。工藝生產(chǎn)的基礎(chǔ)概念是，在整個(gè)過(guò)程中使用的是高技能的勞動(dòng)力，從設(shè)計(jì)，加工，以及組裝，在一定的時(shí)間內(nèi)，使顧客得到想要的。這種想

2、法導(dǎo)致定制生產(chǎn)，但是，工藝生產(chǎn)的主要問(wèn)題是高度的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致美國(guó)需要新的創(chuàng)新。第一次世界大戰(zhàn)后，福特和通用汽車(chē)公司推出新的創(chuàng)新，命名為大規(guī)模生產(chǎn)的生產(chǎn)系統(tǒng)。事實(shí)上，美國(guó)已成為最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)國(guó)家。（沃麥克等人，1991年）大規(guī)模生產(chǎn)的基本概念是由弗雷德里克W泰勒的建立，福特汽車(chē)公司發(fā)現(xiàn)，重整后的工廠(chǎng)布局變成了工人們執(zhí)行單一工作的生產(chǎn)線(xiàn)，是可以移動(dòng)或可持續(xù)生產(chǎn)的，是使用低熟練度技能或者稍加技能培訓(xùn)后就可以勝任的工作。福特完全達(dá)到使用的互換性

3、通過(guò)控制使用相同的測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)制造過(guò)程的所有入站和出站的地方，也減少了所需部件的數(shù)量和這些部位容易附著。福特汽車(chē)公司已成功批量生產(chǎn)，減少他們從514到2.3分鐘的周期時(shí)間。在20世紀(jì)中葉，大規(guī)模生產(chǎn)成為最高效的生產(chǎn)系統(tǒng)，但是，大規(guī)模生產(chǎn)系統(tǒng)有一些缺點(diǎn)——即時(shí)組織，組織保持在一個(gè)組織做的一切，因?yàn)楫?dāng)時(shí)部分運(yùn)輸是一個(gè)很大的問(wèn)題，減少成立時(shí)間大規(guī)模生產(chǎn)的需要，大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致制造商已收集了巨大的庫(kù)存。此外，汽車(chē)市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，客戶(hù)需

4、要的產(chǎn)品更多的真理，但是，大規(guī)模生產(chǎn)的概念，試圖減少制造時(shí)間，導(dǎo)致產(chǎn)品真理的有限。（沃麥克等人，1991年，Holweg，2007年）在大規(guī)模生產(chǎn)下降的時(shí)期，日本汽車(chē)公司的名稱(chēng)，豐田推出了新的創(chuàng)新生產(chǎn)系統(tǒng)稱(chēng)為豐田生產(chǎn)系統(tǒng)（TPS），在西方國(guó)家被稱(chēng)為精益生產(chǎn)或?qū)崟r(shí)制造。精益生產(chǎn)的開(kāi)始狀態(tài)是二戰(zhàn)結(jié)束后，當(dāng)日本面臨的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。豐田被確定為進(jìn)入全面的商用汽車(chē)制造然而，它面臨一系列的問(wèn)題。首先，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很小，野生范圍內(nèi)的車(chē)輛，導(dǎo)致豐田未能出示以下

5、批量生產(chǎn)系統(tǒng).即時(shí)需求，政府官員的需求，豪華車(chē)，大貨車(chē)進(jìn)行貨物運(yùn)輸公司，小貨車(chē)到市場(chǎng)對(duì)小農(nóng)場(chǎng)小型車(chē)輛或適合日本擁擠的城市和能源價(jià)格高企的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。其次，工作力量，豐田浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院外文文獻(xiàn)翻譯3當(dāng)成品庫(kù)存已減少，取得了新型號(hào)的產(chǎn)品可以推出。然而，Reichhart和Holweg（2007）提到使用內(nèi)置命令（BOT）的真正的市場(chǎng)形勢(shì)，實(shí)施精益分銷(xiāo)，多種模式導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程和分配方式都比較困難，安排他們的生產(chǎn)計(jì)劃，并滿(mǎn)足客戶(hù)的需求發(fā)

6、生沖突在同一時(shí)間。為了優(yōu)化生產(chǎn)商和客戶(hù)的要求，Reichhart和Holweg（2007）建議制造商的需求預(yù)測(cè)和實(shí)際的客戶(hù)需求相結(jié)合。雖然，預(yù)測(cè)和實(shí)際需求之間的結(jié)合結(jié)果導(dǎo)致庫(kù)存量高和不遵循的確切精益概念，這種技術(shù)優(yōu)化的總成本和客戶(hù)滿(mǎn)意度。泰勒和泰勒（2008）也提到他們的研究中，只有保守的精益生產(chǎn)的概念不能被成功地為每一個(gè)工業(yè)環(huán)境，實(shí)施精益生產(chǎn)與優(yōu)化降低成本和客戶(hù)滿(mǎn)意度應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)。在全球化的影響，支持全球市場(chǎng)的需要，以適應(yīng)自己

7、的工業(yè)。精益生產(chǎn)方式也與全球化的影響，主要的原因是精益生產(chǎn)的基本概念，以減少交貨時(shí)間，通過(guò)全過(guò)程，包括從供應(yīng)商到裝配生產(chǎn)線(xiàn)，高端客戶(hù)和降低庫(kù)存水平，從而不唯一生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的交貨時(shí)間將生效全球化，而且供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)準(zhǔn)備支持全球化的影響（金子和野尻2008年，Egeraat和Jacobson，2005）。金子和野尻（2008）描述了實(shí)施成功的關(guān)鍵正是時(shí)候是必要的，為生產(chǎn)商和供應(yīng)商應(yīng)通過(guò)電子信息網(wǎng)絡(luò)共享的信息數(shù)據(jù)。只是在時(shí)間概念，尤其是需

8、要長(zhǎng)期的制造商和供應(yīng)商已選定作為典型的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成本低和交貨準(zhǔn)時(shí)之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。關(guān)系提供了生產(chǎn)商和供應(yīng)商都在產(chǎn)生利潤(rùn)的方式，降低交易成本，共同開(kāi)發(fā)技術(shù)。從這樣的態(tài)度，以前在歐洲和美國(guó)的研究，經(jīng)濟(jì)地理，接受的正是時(shí)候，它包括：?jiǎn)T工的關(guān)系，與供應(yīng)商和承包商，介紹日本的生產(chǎn)系統(tǒng)和零件的高效率的分配關(guān)系的重組的概念。（金子和野尻2008年，賈亞拉姆等，2008）精益生產(chǎn)的概念，不只是減少不必要的成本，而且還提供了整體素質(zhì)的提高（沃麥克等，1

9、991）。實(shí)證研究“（Lee和Peccei，2008）表現(xiàn)出不同的制片人已經(jīng)實(shí)施精益生產(chǎn)理念和生產(chǎn)商之間的質(zhì)量承諾，剛剛開(kāi)始應(yīng)用精益生產(chǎn)。他們的研究結(jié)果顯示有顯著精益生產(chǎn)理念和質(zhì)量的承諾之間的相對(duì)。更多的精益生產(chǎn)中得到應(yīng)用，更多的質(zhì)量承諾改善。（Lee和Peccei，2008）從眾多以往的研究表明，從實(shí)施精益生產(chǎn)系統(tǒng)，生產(chǎn)過(guò)程中的許多優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，也有一些負(fù)面影響已經(jīng)從精益觀念的影響，特別是供應(yīng)商，第三方物流（第三方物流），配送中心等，要