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文檔簡介
1、隨著經(jīng)濟全球化、貿(mào)易多元化的發(fā)展，許多國家的經(jīng)營活動己不在局限于本國或某個地區(qū)，而是更多的在全球范圍內(nèi)布局和開展?？鐕Q(mào)易的增長帶動了國際集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展，集裝箱港口在全球航運網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點作用也日益凸現(xiàn)，新一輪的國際航運中心的競爭日趨激烈。我國自上個世紀(jì)80年代以來，集裝箱貿(mào)易量一直保持穩(wěn)定快速的增長勢頭，特別是進入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟實力迅猛發(fā)展，集裝箱吞吐量取得突破性進展，超越美國位居世界首位。目前香港、上海、深圳的集裝箱吞
2、吐量分別居世界第一、第三、第四位。但是我國的集裝箱港口的發(fā)展相對于發(fā)達國家仍存在很大差距，不少集裝箱港口仍處于滿負荷甚至吵超負荷運營的狀態(tài)。船舶在港作業(yè)時間長，壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，如何最大限度的優(yōu)化港口現(xiàn)有資源滿足日益增長的港口服務(wù)需求，成為許多研究者研究的課題。
基于以上事實，本文從現(xiàn)實角度出發(fā)，以集裝箱碼頭泊位子系統(tǒng)為研究對象，站在宏觀角度，考慮港口建設(shè)及運營的經(jīng)濟性因素，運用排隊理論，解決了集裝箱碼頭泊位數(shù)量合理配置
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