2018二級建造師市政實務-城鎮(zhèn)道路工程

1、市政公用工程管理與實務,城鎮(zhèn)道路工程朱宏偉,2K311010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料1K311011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類 我國以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾?，應設中間分隔帶、完全控制出入。主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。次干路以集散交通的功能為主，兼有服務功能，結合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路與居住小

2、區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務功能為主。,三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結構強度分類1.高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。使用年限長，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2.次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。,

3、（二）按力學特性分類1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。,2K311012 瀝青路而結構組成及性能要求

4、一 瀝青路面結構組成 城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。 (一) 墊層 墊層作用為改善上基的濕度和溫度狀況 (在干燥地區(qū)可不設墊層) ，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小上基所產(chǎn)生的變形。(二) 基層 基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或十基。(三) 面層 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷裁較大

5、的堅向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。高等級路面可包括磨耗層、上面層、中面層、下面層。,表面層：4厘米厚瀝青瑪蹄脂碎石；　　中面層：5厘米厚中粒式改性瀝青混凝土；　　下面層：7厘米厚粗粒式瀝青混凝土；　　基層：20厘米厚廠拌水泥穩(wěn)定碎石；　　底基層：20厘米厚級配碎石；　　墊層：20厘米厚砂礫石。,問題： 對于水泥混凝土路面，基層還是整個路面結構的承重層嗎？,二、瀝青路面的性能要求(三) 面

6、層的性能要求 1.平整度；2.承載能力；3.溫度穩(wěn)定性；4.抗滑能力；5.不透水性；6.低噪聲；7.環(huán)境友好。,1.與瀝青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷載作用下強度與變形的特點是( ) (2014年)　　A.彎拉強度大，彎沉變形大　　B.彎拉強度大，彎沉變形小　　C.彎拉強度小，彎沉變形大　　D.彎拉強度小，彎沉變形小2.瀝青混凝土路面中，直接承受行車荷載作用的是( )　　A.墊層 B.基層 C.面層

7、 D.底基層3.我國城鎮(zhèn)道路按結構強度可分為(　　)?！　.高級路面和次高級路面　　B.高級路面和低級路面　　C.高級路面、中級路面和低級路面　　D.高級路面、中級路面和次中級路面,2K311013 瀝青混合料的組成與材料一、結構組成 瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。 按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成可分為三類： (1)密實-懸浮結構：具有

8、較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。 (2)骨架-空隙結構：內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。 (3)骨架-密實結構：不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。,二、主要材料與性能(一) 瀝青 城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青 ，不宜使用煤瀝青。(二) 粗骨料粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙；(2)粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。(4)粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角。(三) 細骨料(1)

9、細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。(2)細骨料應是中砂以上顆粒級配，有足夠的強度和耐磨性能。(3)SMA、OGFC不宜使用天然砂。(四) 填充料 (1) 填充料應用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經(jīng) 磨細得到的礦粉。(2)城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填充料。(五)纖維穩(wěn)定劑(2) 不宜使用石棉纖維。,三、熱拌瀝青混合料主要類型(一) 普通瀝青混合料(AC) 適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場所。

10、(二) 改性瀝青混合料 (1) 改性瀝背混合料摻加改性劑后，瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 (2) 改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。 (3) 改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。(三) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (簡稱SMA) (1) SMA 混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間

11、斷骨架中所形成的混合料。 (3) SMA 是當前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料：適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。,少低溫開裂；少水損害；高抗車轍能力；高耐久性；高抗滑性。,2K311014 水泥混凝上路面的構造水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。一、墊層1.在基層下設置墊層的條件 季節(jié)性冰凍地區(qū)宜設置防凍墊層；水文地質(zhì)條件不良的士質(zhì)路塹，路床上濕度較大時，宜設置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不

12、均勻變形時，宜加設半剛性墊層。2. 墊層的寬度 墊層材料應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。（15-30）3. 防凍墊層和排水墊層材料 宜采用砂、砂礫等顆粒材料，半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定粒料或土。,二、基層(1)混凝土面層下設置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝上面層的不利影響；為混凝上面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工

13、作面，并改善接縫的傳荷能力。(2)基層的選用原則：根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝上基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層； 中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。(3)基層的寬度應根據(jù)混凝上面層施工方式的不同比混凝上面層每側(cè)至少寬出300mm (小型機具施工時)、500mm (軌模式攤鋪機施工時)或650m

14、m (滑模式攤鋪機施工時)。(5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。,三、面層：目前我國較多采用普通 (素) 混凝土板。1.厚度：厚邊式斷面和等厚式斷面。2.混凝土彎拉強度（抗折強度） 以28d 齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝上的強度。面層水泥混凝上的抗彎拉強度不得低于4.5MPa，決速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低

15、于5.0MPa。3.接縫 為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝上板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。 縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。4. 抗滑性 可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。,,,1.水泥混凝

16、土路面在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，且呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限(　　)?！　.垂直變形　　B.彎拉強度　　C.抗拉強度　　D.彎拉應變,2K311015 不同形式擋土墻的結構特點1.常用擋土墻結構 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力 (土壓力) ，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。2.擋土墻結構受力 擋上墻結構承受的上壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 靜止上壓力：若剛性

17、的擋土墻保持原位靜止不動，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。 主動上壓力： 若剛性擋土墻在填上壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時土壓力主動土壓力。 被動土壓力 ：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時土壓力稱為被動土壓力。 三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。,2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術一、路基施工特點與程序（一）施工特點

18、 (3) 路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；采用流水或分段平行作業(yè)方式。(二) 基本流程1.準備工作 (1) 按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。 (2) 開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行安全技術交底。 (3) 施工控制樁放線測量。2. 附屬構筑物 (1) 新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”，“先深后淺”的原則。,二、路基施工要點(一) 填土路基路基填上不得使用腐殖土、生

19、活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。(3)填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300m，寬度不小于1.0m。(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t 級的壓路機。(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面填上50

20、0mm 以上才能用壓路機碾壓,(7)填上至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填上厚度，并及時碾壓修整。,,,,(二) 挖土路基 (1)施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干。 (3)挖力段不得超挖，應留有碾壓而到設計高程的壓實量。 (4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 (6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或二灰砂礫填實。(三) 石方路基 (1)修筑填石路堤應進行地表清理，先

21、碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 (2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 (3)填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t 的夯錘壓(夯) 實。三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。,1.下列城鎮(zhèn)道路路基施工質(zhì)量驗收項目中，屬于主控項目的是( ) （2015年）

22、　　A.平整度 B.壓實度 C.路堤邊坡 D.寬度2.城鎮(zhèn)道路路基工程中，新建地下管線施工必須遵循的原則是(　　)?！　.先地上，后地下 B.由表及里　　C.先地下，后地上 D.先淺后深,2K3l1022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求一、路基材料與填筑(一) 材料要求(1)填料的強度(CBR) 應符合設計要求。(2)不應使用沼澤土、泥炭土、有機上做路基填料。(二) 填筑(1)填土應分層進行。

23、路基填上寬度應比設計寬度寬500mm。(2)對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實施工要點(一) 試驗段(1)在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段。(2)試驗目的主要有：1)確定路基預沉量值；2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地

24、條件，選擇壓實方式。,(二) 路基下管道回填與壓實(1)當管道位于路基范圍內(nèi)時，管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。(三) 路基壓實(1)壓實方法：重力壓實(靜壓) 和振動壓實兩種。(2)土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h.(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行。(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯。三、上質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查(2)路床應平整

25、、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等。(3)路堤邊坡應密實、穩(wěn)定、平順。,2K311023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法一、工程用土分類工程用土的分類通常采用堅實系數(shù)分類，分8類。二、常用路基上的主要性能參數(shù)(1)含水量w：土中水的質(zhì)量與干上粒質(zhì)量之比；(2)天然密度p：土的質(zhì)量與其體積之比；(3)孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比；(4)孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積之比；(5)塑限wp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀

26、態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；(6)液限wl：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時的界限含水量為液性上限，稱為液性界限，簡稱液限；(7)塑性指數(shù)IP：土的液限與塑限之差值，IP=WL－WP；(8)液限指數(shù)IL：IL=(W一WP) /IP，IL可用以判別土的軟硬程度；IL<0：堅硬、半堅硬，0≤IL<0.5 ：硬塑，0.5≤IL<1：軟塑，IL≥1.0：流塑。,三、不良土質(zhì)路基處理1. 不良土質(zhì)路基處

27、理的分類 按路基處理的作用機理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補強等三類。 (提高地基承載力，增加邊坡穩(wěn)定性）,1.當期工緊時，最適宜淤泥質(zhì)粘性土路基的處理方法是( ) （2014）　　A.重錘強夯　　B.振動壓實　　C.水泥攪拌樁　　D.塑料排水板加載預壓2.路基土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，稱為(　)。　　A.孔隙比　　B.天然密度　　C.含水量　　D.塑限3.填土路基施工中，當?shù)孛嫫露榷赣?　　)時，

28、填方段需修成臺階形式?！　.1：5　 B.1：3 　C.1：4.5　 D.1：6,2K311030 城鎮(zhèn)道路基層施工2Kl11031 常用無機結合料穩(wěn)定基層的特性一、無機結合料穩(wěn)定基層(半剛性基層）(一) 定義(1)基層是路面結構中的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。(2)目前大量采用的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料路面基層，通常稱之為無機結合料穩(wěn)定基層。（半剛性基層）(二)

29、 分類(1)在粉碎的或原狀松散的土 (包括各種粗、中、細粒土) 中，摻人一定量的水泥或石灰等無機結合料和水，經(jīng)拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護后達到預期強度，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。在粒料中按配比分別摻人水泥或石灰的混合料，分別稱為水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。(2)當用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相混合、并加入適量的水，經(jīng)拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護后達到預期強度，稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。,二、常用的基層材料(一) 石灰穩(wěn)

30、定土類基層(1)石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。(2)石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。由于其收縮裂縫嚴重，嚴禁用于高級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。(二) 水泥穩(wěn)定土基層(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土

31、在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。(2)水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。,(三) 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層(1)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土(礫石、碎石) 類，簡稱二灰穩(wěn)定土(粒料)。(2)二灰穩(wěn)定上有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗

32、凍性能比石灰土高很多。(3)二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月后齡期的強度增長幅度也越大。(4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。,干縮特性：,1.可用于高等級道路基層的是( ) （2014） A、二灰土 B、級

33、配碎石 C、級配礫石 D、二灰穩(wěn)定粒料2.可用于高等級路面的基層材料是( ) （2015）　　A.石灰穩(wěn)定土 B.水泥穩(wěn)定土　　C.二灰穩(wěn)定土 D.二灰穩(wěn)定粒料 3.城鎮(zhèn)快速路、主干路的水泥混凝土面層材料不宜選用(　　)?！　.普通硅酸鹽水泥 B.礦渣水泥　　C.硅酸鹽水泥 D.道路硅酸鹽水泥 4.水泥穩(wěn)定土基層施工中，不設超高的平曲線段的碾壓順序為(　)。

34、　　A.由外側(cè)向內(nèi)側(cè) B.由內(nèi)側(cè)向外側(cè)　　C.由中心向兩側(cè) D.由兩側(cè)向中心,2K311032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層(一) 材料與拌合(2) 城區(qū)施工應采用廠拌(集中拌合) 方式，不得使用路拌方式。(5) 宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。(二) 運輸與攤鋪(1) 拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。(3) 宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃ 。(5)

35、 雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。,(三) 壓實與養(yǎng)護(1) 壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。(2) 攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。(3) 直線和不設超高的平曲線段，應由兩側(cè)向中心碾壓；設超高路段，應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓；縱、橫接縫(槎) 均府設直槎。(4) 縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。(5) 壓實成活后應立即灑水

36、(或覆蓋) 養(yǎng)護，保持濕潤。(6) 穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。,二、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層 (一) 材料與拌合(3)采用廠拌 (異地集中拌合) 方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。(4)拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫 (碎石) 和水均勻拌合。(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量。 (二)運輸與攤鋪(2)應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍到來之前1～1.5

37、個月完成。(三) 壓實與養(yǎng)護(1)混合料攤鋪時應根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。(2)碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機碾壓。(3)禁止用薄層貼補的方法進行找平。(4)混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7～14d。,三、級配碎石 (碎礫石)、級配礫石(砂礫) 基層(一)材料與拌合(2)采用廠拌方式和強制式拌臺機拌

38、制，符合級配要求。(二)運輸與攤鋪(1)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(2)宜采用機械攤鋪，攤鋪應均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析（“梅花” “砂窩”) 現(xiàn)象時，應及時翻拌均勻。(3)兩種基層材料的壓實系數(shù)均通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。(三)壓實與養(yǎng)護(1)碾壓前和碾壓中應先適量灑水。(2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。(3)可采用瀝青乳液

39、和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7～14d。(4)未鋪裝面層前不得開放交通。,（2015）關于石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料基層施工的說法，錯誤的是( )　　A.可用薄層貼補的方法進行找平　　B.采用先輕型、后重型壓路機碾壓　　C.混合料每層最大壓實厚度為200mm　　D.混合料可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護,2K311033 土工合成材料的應用一、定義及功能 土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。二、種類與用途

40、土工合成材料種類有：土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網(wǎng). 土工墊等，其用途為：(1)路堤加筋： 采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。(2)臺背路基填上加筋： 采用土工合成材料加筋，以減少路基與構造物之間的不均勻沉降。(3)過濾與排水： 土工合成材料單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體可用于暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結構中。(4)路基防護： 采用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。三、

41、土工合成材料施工要求(一) 墊隔土工布加固地基法1. 材料 所選土工合成材料的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強度、 頂破強度和滲透系數(shù)應滿足設計要求。,2. 施工(1)在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時應保持一定松緊度(可用U形釘控制)。(2)鋪設土工聚合物，應在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上。(3)為保證土工合成材料的整體性，當采用搭接

42、法連接，搭接長度宜為0.3～0.9m；采用縫接法時，粘結寬度不小于50mm，粘結強度不低于土工合成材料的抗拉強度。(4)現(xiàn)場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一方面上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小于0.5m。(5)在土工合成材料堆放及鋪設過程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化。,1.關于道路工程土工合成材料特點的說法，正確的是( )。 （2014）　　A.質(zhì)量輕　　B.抗拉強度較低　　C.整體連

43、續(xù)性好　　D.耐腐蝕　　E.施工工藝復雜2.城鎮(zhèn)道路路基填土寬度應比設計寬度寬(　　)mm。　　A.200 B.800 C.300 D.5003.不符合土質(zhì)路基壓實原則的是(　　)。　　A.先深后淺 B.先慢后快　　C.先輕后重 D.先靜后振4.土工合成材料的主要功能不包括(　)。　　A.隔離 B.排水 C.過濾 D.防止水分蒸發(fā),2Kl11041 瀝青

44、混合料而層施工技術一 施工準備(一) 透層與粘層鋪筑瀝青混合料面層前，應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深人基層后方可鋪筑面層。 (2)雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路而上加鋪瀝青混合料時，應在既有結構、路緣石和檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。(3)瀝請混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時施工。,(二) 運輸與布料(1)為防止瀝

45、青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。(2)施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。(3)應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。(4)運料車應在攤鋪機前100～300mm 處空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及

46、時清除，防止硬結。,二、攤鋪作業(yè)(一) 機械施工(1)熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。(2)鋪筑高等級道路瀝青混合料時，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m 呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～ 60mm 寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶。(3) 攤鋪機開工前應提前0.5～1h 預熱熨平板使其不低于100℃ 。 (4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨

47、意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。 (5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。(6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)瀝青標號及黏度、鋪筑層厚度、氣候條件及下臥層表面溫度，按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。,三、壓實成型與接縫(一) 壓實成型根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓時

48、機。 (3)壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。 (4)初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2 遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。 (5)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面不透水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓。層厚較大時宜采

49、用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t。,(6)終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或

50、車輛，不得散落礦料、油料及雜物。,(二) 接縫(1)瀝青混合料面層應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。(2)采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下10～20cm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上5～ 10cm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下

51、各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。四、開放交通 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50 ℃后，方可開放交通。,2K3l1042 改性瀝青混合科面層施工技術一 生產(chǎn)和運輸（一）生產(chǎn)改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏

52、度、氣候條件、 鋪裝層的厚度確定。改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10～20℃ 。(2)改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產(chǎn)。(3)改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。間歇式拌合機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s。改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。(4)間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃ ，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料

53、的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC 混合料宜隨拌隨用。,1.熱拌瀝青混合料路面攤鋪完成后，其表面溫度自然降至( )℃時，可開放交通。 A、50 B、60 C、80 D、100 2.瀝青混合料面層的施工采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用(　　)?！　.熱接縫 B.平接縫　　C.斜接縫 D.冷接縫 3.用振動壓路機碾壓厚度較小的密級配瀝青混合料路面時，

54、其振動頻率和振幅大小宜采用(　　)?！　.低頻低振幅 B.低頻高振幅　　C.高頻高振幅 D.高頻低振幅,(二) 運輸 運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。二、施工(一) 攤鋪(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。SMA 混合料施工溫度應試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃ 。(2)攤

55、鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。(3)攤鋪機采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA 混合料路而時宜采用非接觸式平衡粱。,(二) 壓實與成型(1)改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于150℃ ，碾壓終了的表面溫度應不低干90℃ 。(2)攤鋪

56、后應緊跟碾壓，碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。(3)改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機碾壓。(4)振動壓路機應遵循 “緊跟.、慢壓、高頻、低幅” 的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關鍵。不得采用輪胎壓路機碾壓

57、，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。(5) 施工過程中應密切注意SMA混合料碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。,(三) 接縫(1)改性瀝青混合料路面應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。(2)在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分 (先用3m直尺進行檢查)，并沖凈、干燥，第2d，涂刷粘層油，再鋪新料。三. 開放交通及其他(1)熱拌改性瀝青混合料路面需要

58、提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。(2)改性瀝青路面的雨期施工應做到：密切關注氣象預報與變化，保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。 運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。(3)改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青而層土堆放施工產(chǎn)生的士或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品

59、的作業(yè)。,【背景材料】某城市新建主干道，長2.5km，設雙向四車道，路面組成結構如下：20cm石灰穩(wěn)定碎石底基層，38cm水泥穩(wěn)定碎石基層，8Cm粗粒式瀝青混合料底面層，6cm中粒式瀝青混合料中面層，4cm細粒式瀝青混合料表面層?！　∈┕C械主要有挖掘機、鏟運機、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車?！　〉谆鶎又本€段由中問向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，瀝青混合料攤鋪時隨時對溫度進行檢查，輪胎壓路機初壓，碾壓速度1.5～2.0km/h

60、?！　∈┕がF(xiàn)場公示牌設置為：工程概況牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌，安全紀律牌?！　∈┕し譃棰?、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5個部分，Ⅰ、Ⅱ作業(yè)時間見下表，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ作業(yè)均為1周。,1.補充該工程施工機械種類?！　?.底基層應采用哪種輾壓方法?瀝青混合料的初壓設備包括哪些?　　3.瀝青混合料輾壓溫度的確定因素有哪些?　　4.本案例中的施工現(xiàn)場公示牌還需補充設置哪些?　　5.完善橫道圖，并計算工期。,1.補充的施工機械種類還有風鉆、小型夯機、切

61、割機、裝載機、推土機、破碎機、攤鋪機、瀝青灑布車等?！　?.底基層直線段和不設超高的平曲線段由兩側(cè)向中心碾壓，設超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?！　r青混合料的初壓設備包括振動壓路機、鋼筒式壓路機?！　?.瀝青混合料碾壓溫度的確定因素有：瀝青混合料種類、壓路機種類、氣溫、下面層厚度。　　4.本案例中的施工現(xiàn)場公示牌還需補充設置：管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌。,2K311043 水泥混凝土路面施工技術一、混凝土配合比設計

62、 攪拌和運輸(一)混凝土配合比設計 混凝上的配合比設計在兼顧技術經(jīng)濟性的同時府滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項指標要求。 高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h。(二)攪拌(1)攪拌設備應優(yōu)先選用間歇式拌合設備，并在投人生產(chǎn)前進行標定和試拌。每盤最長總攪拌時間宜為80～120s。(2)攪拌過程中，應對拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數(shù)、含氣量

63、、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應符合質(zhì)量標準的要求。(三)運輸(1) 根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應符合規(guī)定。,二、混凝土向板施工(一) 模板(1)宜使用鋼模板，鋼模板應直順、平整。(2)模板安裝應符合： 支模前應核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置進行測設；模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順

64、，不得錯位, 嚴禁在基層上挖槽嵌人模板。(二)鋼筋安裝 鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位置準確；脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝。,(三) 攤鋪與振動(1)三輥軸機組鋪筑混凝上面層時，必須同時配備一臺安裝插人式振搗器組的排式振搗機；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插人機，并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整裝置。在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應經(jīng)過試鋪段確定。

65、(2)采用軌道攤鋪機鋪筑時，軌道攤鋪機應配備振搗器組；軌道攤鋪機應配備振動粱或振動板對混凝上表面進行振搗和修整。(3)上層混凝上的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，混凝土使用插人式振搗器振搗時，不應過振，且振動時間不宜少于30s，移動間距不宜大于50cm。,(四) 接縫普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直。(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板

66、不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。 (3)橫向縮縫采用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設計強度25%～30%時進行。(4)灌縫前，清除縫中砂石、泥漿、雜物等并沖洗干凈?？p壁必須干燥、清潔。填縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。,(五)養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后應及時進行養(yǎng)護，可采取噴灑養(yǎng)護劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑

67、水濕養(yǎng)護方式，不宜使用圍水養(yǎng)護；晝夜溫差大于10°C 以上的地區(qū)或日均溫度低于5°C施工的混凝土板應采用保溫養(yǎng)護措施。養(yǎng)護時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14—21d。應特別注重前7d 的保濕 (溫) 養(yǎng)護。(六)開放交通 在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_到設計彎拉強度后，方可開放交通。,1.水泥混凝土路面設施工時，不設置( ) (2

68、015) A、模板 B、傳力桿 C、(脹、提)縫板 D、預應力筋 2.關于水泥混凝土道路墊層的說法，錯誤的是(　　)?！　.墊層的寬度與路基寬度相同　　B.水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，宜加設半剛性墊層　　C.防凍墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料　　D.半剛性墊層宜采用無機結合料穩(wěn)定材料 3.水泥混凝土面板施工中，混凝土養(yǎng)護強度不宜小于設計彎拉強度的(　　)?！　.80% B.70% C.

69、75% D.85%,(一)背景資料　　某公司中標北方城市道路工程，道路全長1000m，道路結構與地下管線布置如圖1所示。施工場地位于農(nóng)田，鄰近城市綠地，土層以砂性粉土為主，不考慮施工降水。出水方溝內(nèi)斷面2.2m×1.5m，采用鋼筋混凝土結構，壁厚度200mm;底板下混凝土墊層厚100mm。出水方溝位于南側(cè)輔路下，排水方向為由東向西，東端溝內(nèi)底高程為-5.6m(地表高±0.0m)，流水坡度1.5%。給水管道位于