我國城市軌道交通現狀及發(fā)展

1、1我國城市軌道交通現狀及發(fā)展交通運輸是城市基本職能和物質基礎的重要組成部分城市發(fā)展與城市交通運輸具有相輔相成、相互制約的密切關系。交通運輸決定了城市的形成和發(fā)展在城市形成之后則要求交通技術水平與城市發(fā)展相適應。任何一種交通工具的出現都有一定的社會背景是城市社會經濟發(fā)展的結果并將隨著科學技術的發(fā)展而不斷提高。從地下鐵道誕生以來的100多年間出現了許多不同類型的軌道交通方式。每一種軌道交通方式都有著不同的特點各軌道交通系統(tǒng)相互之間有著復雜的

2、關系由于缺乏系統(tǒng)的基礎理論研究缺乏統(tǒng)一的標準因此對各種軌道交通存在很多模糊的認識不但概念不清楚而且叫法也不統(tǒng)一統(tǒng)計數據混亂給城市軌道交通的規(guī)劃及選擇合理的軌道交通方式帶來嚴重的障礙。因此開展城市軌道交通的分類和定義研究具有重要的意義和作用不但可以清晰地闡明各種軌道交通的特點而且有助于深化對各種軌道交通的了解澄清對各種軌道交通的模糊認識為確定城市軌道交通的發(fā)展模式、為城市軌道交通的選型提供理論依據。近年來，隨著改革開放政策的貫徹執(zhí)行以及經

3、濟建設世紀目標的實現，我國國民經濟得到了蓬勃發(fā)展，經濟的發(fā)展將會伴隨更大的都市化，促進了城市的建立和發(fā)展，2000年，城市人口將達到4億6千萬。目前，約有40個城市歸類為大城市，人口超過100萬，其中8個城市人口超過300萬。由于城市經濟區(qū)域布局的變化以及大城市的聚集和輻射效應越來越強烈，城市流動人口大為增加，居民出行更為頻繁，城市交通需求的矛盾也就越來越突出。同時，隨著工業(yè)化進程和經濟建設步伐的加快，人們的工作節(jié)奏也越來越快，時間觀念

4、越來越強。因此，需要準時、安全、快捷的交通方式來滿足人們的出行需要。在我國，由于經濟建設的蓬勃發(fā)展，各種運輸量增加很快，非凡是市內客流量成倍或成幾十倍的增長，加上城市基礎設施建設相對滯后，導致公共交通問題越來越突出，嚴重的影響了經濟建設的進程。另外，由于城市內部建筑物密度大，非凡是老城區(qū)，各種建筑物、構造物比比皆是，城市里的剩余空間越來越小，舊城改建十分困難。因此，發(fā)展地下鐵道及輕軌交通越來越受到人們的重視。軌道交通的形式與特點一般地，

5、特大城市非凡是首都、直轄市及省會城市都是全國或地區(qū)的政治、經濟、文化中心，天天進出市區(qū)的上班族和進行商業(yè)活動的人員及各種流動人員數量十分龐大，為了輸送如此數量的旅行人員，應該分地區(qū)、分區(qū)域、分路段，根據客流需要，結合城市總體規(guī)劃，考慮環(huán)保等要求，合理選擇相應的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)按照軌道建筑物在城市內所處的空間位置、能夠滿足的運量大小、運行方式、軌道結構、治理方式的不同，劃分為地下鐵道、現代有軌電車、單軌交通、小型地鐵以及

6、軌道新交系統(tǒng)。（1）規(guī)劃建設城市軌道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京等10個城市外，尚有杭州、沈陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州等33個城市正在建設、籌建或規(guī)劃中。3㈠地下鐵道地下鐵道，簡稱地鐵，是線路的大部分建筑物在地下，作為大運量軌道交通手段的城市高速鐵道的總稱，其非凡適合于城市內市區(qū)及老城區(qū)建設。其特點是在市內地下通行，不占用地表及

7、地上空間，運營干擾小，輸送能力大，每小時運量達30000～60000人，但造價比較昂貴。1863年，世界上最初的地鐵在倫敦開通，全長6km。1969年10月，我國在北京建成了第一條地鐵，即北京地鐵第一期工程投入試運營，也是我國自行設計、建設的第一條地下鐵道。目前，北京地下鐵道的運營里程全長41.6km，有30個運營車站，日平均客運量達125萬人，同時，北京地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。㈡現代有軌電車現代有軌電車是利用軌道作為車輛導

8、向的運輸軌道交通系統(tǒng)。它以客運為主，它是在舊式有軌電車的基礎上發(fā)展起來的現代化水平很高的客運系統(tǒng)，輸送能力為每小時10000～30000人，屬于中運量城市交通客運系統(tǒng)，具有高速、高加速性能，噪音小，低振動，對四周環(huán)境影響小的特點，省功、節(jié)能，可以無人駕駛，同時建設費用比較便宜，運營費用也較小。法國是世界上最早擁有現代有軌電車的國家之一。在法國的南特市，城市人口約45萬，1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現代有軌電車線路，線路全長10.

9、6km，平均運行速度可達24kmh，目前年客運量已接近2千萬人次。在我國上海，也采用現代有軌電車交通系統(tǒng)，即輕軌明珠線，1998年投入運營。目前，在世界上擁有城市軌道交通系統(tǒng)的320個國家當中，擁有有軌電車的達84%。㈢單軌交通單軌交通是指以橡膠輪胎為主的車輛在一根軌道上運行的交通方式。按支撐方式的不同可劃分為跨座式和懸吊式兩種。單軌交通具有以下特點：運行安全，運行速度快，輕易在陡坡上、小半徑曲線上行駛，公害小，支撐少，建設費用低，建設

10、工期短的特點。但單軌交通通過城市景觀區(qū)、市中心、住宅區(qū)的時候，乘客總有點擔心和其他交通設施不能換乘和其他高架交通設施交叉時，要建成更高的高架結構道岔裝置結構復雜，運轉時間也較長車輛出現故障等緊急情況，需要避難時間。小型地鐵和新交通系統(tǒng)，都是20世紀80年代至90年代發(fā)展起來的新型軌道交通系統(tǒng)，具有技術先進、建設造價低的特點。在世界上許多地方得到不同程度的修建。我國城市軌道交通發(fā)展的現狀我國的地鐵始建于1965年。目前，我國已建成地鐵的城

11、市有：北京、天津、香港、上海、廣州目前，北京地下鐵道總長41.6km，天津有地鐵7.4km，香港有地鐵43.2km，上海地鐵總長48.81km，擁有輕軌22.0km。正在建設地鐵的城市有：南京、深圳正在規(guī)劃或預備上馬建設地鐵的城市有：武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市。在我國，隨著改革開放的深入進行，城市面貌也在發(fā)生變化，非凡是市政建設步伐進一步加快，力度也在不斷的加大，對舊城區(qū)改造也在向縱深發(fā)展。但是舊城區(qū)一般既有各種建筑

12、物、結構物密集，市政道路多，干擾大，改建難度十分大。由于地鐵建設基本上是在地下進行，在城市的改建過程中優(yōu)勢比較明顯，因此我國大部分城市在舊城改造規(guī)劃中選擇了地下鐵道。但地鐵建設造價昂貴，而且建設資金基本上是有地方財政承擔，所以我國目前的地鐵建設大部分在沿海經濟比較發(fā)達的城市進行。如北京、上海、天津、廣州都擁有地鐵。為了解決建設資金問題，在地鐵建設中，不但采取多渠道融資，而且在技術上采取有的放矢。針對不同區(qū)域、不同地段采取不同的軌道方式，