武漢理工大學(xué)航運企業(yè)管理期末復(fù)習(xí)題答案

1、航運企業(yè)管理航運企業(yè)管理一、一、含義解釋含義解釋1.1.航運企業(yè)：航運企業(yè)是主要承擔(dān)我國跨洋外貿(mào)物資及少量海上游客運輸業(yè)航運企業(yè)：航運企業(yè)是主要承擔(dān)我國跨洋外貿(mào)物資及少量海上游客運輸業(yè)務(wù)和國內(nèi)水上客貨運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。務(wù)和國內(nèi)水上客貨運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。2.2.航運企業(yè)管理：根據(jù)本企業(yè)實情和發(fā)展，對本企業(yè)的人力、財力、物力等航運企業(yè)管理：根據(jù)本企業(yè)實情和發(fā)展，對本企業(yè)的人力、財力、物力等資源進行合理配置，依照法律、法規(guī)、政策經(jīng)營，創(chuàng)建和諧社會

2、環(huán)境，獲取最資源進行合理配置，依照法律、法規(guī)、政策經(jīng)營，創(chuàng)建和諧社會環(huán)境，獲取最大的經(jīng)濟效益和較好的社會效益的方式方法。大的經(jīng)濟效益和較好的社會效益的方式方法。3.3.交通運輸?shù)男再|(zhì)：屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。運輸具有三要素：交通運輸?shù)男再|(zhì)：屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。運輸具有三要素：⑴運輸工運輸工具⑵時間和空間位移時間和空間位移⑶收取運輸服務(wù)費收取運輸服務(wù)費4.4.交通運輸?shù)奶攸c：運輸服務(wù)性、公共性。服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展和全社會交通運輸?shù)奶?/p>

3、點：運輸服務(wù)性、公共性。服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展和全社會生產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)各領(lǐng)域。滿足全社會物資流通和人們出行需要。服務(wù)生產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)各領(lǐng)域。滿足全社會物資流通和人們出行需要。服務(wù)水平的高低對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及社會文明建設(shè)具有極水平的高低對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高以及社會文明建設(shè)具有極其重要影響其重要影響5.5.交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用：交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用：a交通運輸是國民經(jīng)濟

4、和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。即發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的基交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。即發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，礎(chǔ)，b交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門之一交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門之一c發(fā)達的交通運輸有發(fā)達的交通運輸有利于降低物流成本利于降低物流成本d交通運輸有利于促進資源的合理分配和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整交通運輸有利于促進資源的合理分配和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整e交通運輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)交通運輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)6.6.船舶營運硬

5、環(huán)境、軟環(huán)境：船舶營運硬環(huán)境、軟環(huán)境：式。式。14.14.一體化管理：涵蓋各種國際規(guī)則、一體化管理：涵蓋各種國際規(guī)則、PSCPSC、ISPSISPS體系文件等內(nèi)容，是指兩個或體系文件等內(nèi)容，是指兩個或三個管理體系并存，將公共要素整合在一起，兩個或三個體系在統(tǒng)一的管理構(gòu)三個管理體系并存，將公共要素整合在一起，兩個或三個體系在統(tǒng)一的管理構(gòu)架下運行的模式，為公司提供了一個實用高效的航運信息管理平臺，實現(xiàn)船岸架下運行的模式，為公司提供了一個實用

6、高效的航運信息管理平臺，實現(xiàn)船岸信息一體化。信息一體化。15.15.零隙管理：從管理者的視角改變?yōu)榭蛻舻囊暯牵煌怀鰨徫?，明確責(zé)任人員；零隙管理：從管理者的視角改變?yōu)榭蛻舻囊暯?；突出崗位，明確責(zé)任人員；流程中的各個相關(guān)崗位橫向接口無縫隙流程中的各個相關(guān)崗位橫向接口無縫隙16.16.項目管理：將項目管理理論與公司具體實際緊密結(jié)合，根據(jù)特定工作任務(wù)，項目管理：將項目管理理論與公司具體實際緊密結(jié)合，根據(jù)特定工作任務(wù)，按項目管理的原理，對非常規(guī)工

7、作或具有創(chuàng)造性的工作，實行項目負責(zé)制，充按項目管理的原理，對非常規(guī)工作或具有創(chuàng)造性的工作，實行項目負責(zé)制，充分發(fā)揮項目組每一個參與者的專長，極大地調(diào)動了員工的積極性和創(chuàng)造性。分發(fā)揮項目組每一個參與者的專長，極大地調(diào)動了員工的積極性和創(chuàng)造性。17.17.運輸邊際成本：運輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個單位運量所耗費的成本，運輸邊際成本：運輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個單位運量所耗費的成本，或者說，是每增加或減少一個單位運量而使運輸總成本發(fā)生變動的數(shù)

8、量?；蛘哒f，是每增加或減少一個單位運量而使運輸總成本發(fā)生變動的數(shù)量。18.18.船舶裝載率：發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量船舶裝載率：發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量與額定馬力拖帶量之比的百分率。一般不能大于與額定馬力拖帶量之比的百分率。一般不能大于1，大于，大于1為超載。為超載。19.19.船舶營運率：營運時間與在冊時間之比。船舶營運率：營運時間與在冊時間之比。20.20.船舶航行率：航行時間

9、與營運時間之比船舶航行率：航行時間與營運時間之比21.21.生產(chǎn)率指標(biāo)：船舶平均每營運噸天（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦）生產(chǎn)率指標(biāo)：船舶平均每營運噸天（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦）生產(chǎn)量。生產(chǎn)量。22.22.營業(yè)收入：營業(yè)收入：船舶運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量與費率的乘積，凈營業(yè)收入還需減船舶運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量與費率的乘積，凈營業(yè)收入還需減去營業(yè)稅（約去營業(yè)稅（約3%~5%3%~5%）。23.23.船舶運輸成本：船舶運輸成本：(1)(