軸輻式機場長途巴士線網(wǎng)的運營時刻表優(yōu)化.pdf

1、隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展,我國名航旅客運輸量迅速增加,全國民用機場密度也大幅增加,機場間競爭日益激烈。為了從腹地內吸引更多客源,同時為周邊城市的乘客提供更好的地面喂給服務,部分機場開通了長途機場巴士。隨著覆蓋的城市節(jié)點不斷增多,巴士線網(wǎng)有由原先的點對點式向軸輻式轉化的趨勢。與點對點線網(wǎng)模式不同,在軸輻式線網(wǎng)下設計長途機場巴士時刻表,不僅需要考慮乘客換乘時的干支線銜接等問題,還要考慮需求與成本間的關系。但是,現(xiàn)有的設計方法是基于點對點網(wǎng)

2、的絡開發(fā)和應用的,并不能滿足新的需求。因此,針對軸輻式線網(wǎng),優(yōu)化長途機場巴士時刻表,同時滿足乘客和機場的需求是十分必要的。
　　 考慮到在軸輻式線網(wǎng)下設計時刻表的復雜性,本文首先將軸輻式線網(wǎng)和時刻點相連接構造出時空網(wǎng)絡,在該網(wǎng)絡上分析乘客利用機場巴士時對離開出發(fā)地時間的決策過程。在時空網(wǎng)絡的基礎上,本文將乘客的登機時間分布考慮進來,設計以機場巴士成本最小為目標的機場長途巴士優(yōu)化模型,對每條線路的各時刻點逐個優(yōu)化,并采用矩陣式遺傳