東南大學(xué)交通工程學(xué)考研題整理版有答案參考

1、1東南大學(xué)歷年交通工程學(xué)試題（10.2210.31丁楊敏整理）第一章緒論(一定要考上東南!)一、（1994年）簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。二、（2002年）你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題，試據(jù)其中一個(gè)問(wèn)題詳述其具體研究?jī)?nèi)容三、（2006年）簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容，你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題。4、（2008年）你認(rèn)為我國(guó)交通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題，試據(jù)其中一個(gè)問(wèn)題詳述其具體研究?jī)?nèi)容答：交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容：

2、1交通特性分析技術(shù)，2交通調(diào)查方法，3交通流理論，4道路通行能力分析技術(shù)，5道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論，6道路交通管理技術(shù)7交通安全技術(shù)8靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃9交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃10交通工程的新理論新方法新技術(shù)我國(guó)交通工程學(xué)科面臨的任務(wù):一.城市交通規(guī)劃理論與方法研究①城市交通規(guī)劃中規(guī)劃化的交通調(diào)查內(nèi)容方法研究②城市交通需求預(yù)測(cè)理論與方法規(guī)范化的研究③城市交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的研究④城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與方法的研究⑤城市交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)技

3、術(shù)的研究⑥城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與技術(shù)的研究⑦城市交通規(guī)劃快速反應(yīng)系統(tǒng)的理論與方法的研究⑧現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)方法在城市交通規(guī)劃中應(yīng)用的研究.二區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃理論與方法研究三適應(yīng)我國(guó)交通特點(diǎn)的交通控制理論與方法研究四交通流理論方面基礎(chǔ)研究五交通綜合治理方面的理論方法與措施六可持續(xù)發(fā)展的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究七智能交通系統(tǒng)(ITS)基礎(chǔ)理論研究第二章交通特性(加油啦小子!)一、（1992年）在一條長(zhǎng)度為24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)觀(guān)

4、測(cè)到汽車(chē)100輛通過(guò)，設(shè)車(chē)流是均勻連續(xù)的且車(chē)速V=20公里小時(shí)，試求流量(q)、時(shí)距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一輛汽車(chē)通過(guò)此干道所需時(shí)間(t)[以分鐘或小時(shí)計(jì)均可]。(15分)二、（1992年）試說(shuō)明區(qū)間平均車(chē)速、時(shí)間平均車(chē)速，行駛車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)速的定義及區(qū)間平均車(chē)速與時(shí)間平均車(chē)速的關(guān)系。(15分)六、（1995年）何謂“地點(diǎn)車(chē)速”、“區(qū)間車(chē)速”、“行駛車(chē)速”、“設(shè)計(jì)車(chē)速”？“時(shí)間平均車(chē)速”與“區(qū)間平均車(chē)速”有何關(guān)系？十、（

5、1999年）何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？十三、（2002年）何謂行駛車(chē)速和區(qū)間車(chē)速？各有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？十五、（2003年）何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，各有什么用途？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？12’二十（2008年）何謂行駛車(chē)速和行程車(chē)速？各有何用途？調(diào)查方法是什么答地點(diǎn)車(chē)速:車(chē)輛通過(guò)某一地時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速行駛車(chē)速:行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）及區(qū)間距離求得的車(chē)速運(yùn)行車(chē)速:中等技術(shù)水平的駕

6、駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車(chē)輛運(yùn)行狀況。行程車(chē)速:（區(qū)間車(chē)速）車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比.臨界車(chē)速:交通流率達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速。設(shè)計(jì)車(chē)速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制3人行道上經(jīng)常被擁擠的人群滿(mǎn)滿(mǎn)的塞住，有不少路段連自行車(chē)道也經(jīng)常被行人占用，以致自行車(chē)騎上機(jī)動(dòng)車(chē)道。有不少的觀(guān)測(cè)資料表明，我國(guó)城市步行交通在總出行量中占約

7、40％，中等城市約50％，小城市則多達(dá)60％以上。因此，研究行人交通設(shè)施通行能力對(duì)于解決城市的交通問(wèn)題具有十分重要的意義，而且也是發(fā)展以人為本的現(xiàn)代化交通所必須考慮的因素之一。目前，我國(guó)步行交通中存在的主要問(wèn)題有：①行人交通設(shè)施不健全，人車(chē)干擾嚴(yán)重；②缺乏全面系統(tǒng)的行人交通設(shè)施規(guī)劃沒(méi)計(jì)；③車(chē)流密集，行人過(guò)街難；④交通管理力度不夠，步行困難，行人交通違章現(xiàn)象嚴(yán)重。這些問(wèn)題直接關(guān)系到廣大人民群眾的日常生活和社會(huì)秩序的穩(wěn)定。要解決好這些問(wèn)題，

8、一方面要深入研究我國(guó)行人交通的規(guī)律和特性；另一方面，要結(jié)合我國(guó)的現(xiàn)狀，樹(shù)立系統(tǒng)工程的思想，全面考慮影響交通的因素。然后要應(yīng)用先進(jìn)的管理理念和管理手段進(jìn)行管理，以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和廣大人民群眾的需求。四、（1994年）何謂“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小時(shí)交通量“、”第30小時(shí)交通量“？請(qǐng)扼要闡明交通量的分布特性。27、（2007年）高峰小時(shí)流量比、高峰小時(shí)系數(shù)答交通量是指單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)某一斷面或某一

9、車(chē)道的交通實(shí)體數(shù).平均日交通量：任意期間的交通量累計(jì)之和除以該期間的總天數(shù)所得的交通量年平均日交通量：一年內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以該年的天數(shù)所得的交通量。月平均日交通量：一月內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以該月的天數(shù)所得的交通量。周平均日交通量：一周內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以周日的天數(shù)7所得的交通量。高峰小時(shí)交通量指一天內(nèi)的交通高峰期間連續(xù)1h的最大小時(shí)交通量。第30位小時(shí)交通量將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)交通量從大到小按序排列排在第30位的那個(gè)小時(shí)

10、的交通量，稱(chēng)為第30位小時(shí)交通。高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量之比。五、（1995年）試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性。答一交通量的時(shí)間分布特性：1月變化一年內(nèi)各月交通量的變化，以月變系數(shù)為指標(biāo)：年平均日交通量與月平均日交通量之比2周變化一周內(nèi)各天交通量的變化，也稱(chēng)日變化。以周變系數(shù)為指標(biāo)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比。3時(shí)變化一天24小時(shí)內(nèi)各個(gè)小時(shí)內(nèi)交