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文檔簡(jiǎn)介
1、①①工程概況(1)、楊北互通立交基本情況濱海新區(qū)新北路拓寬改造工程第二標(biāo)段楊北公路立交位于塘沽區(qū)界內(nèi)。楊北公路互通立交為楊北公路主線橋梁上跨新北路和津山線鐵路的部分互通式立交,本次規(guī)劃要求利用既有橋梁,在既有橋梁北側(cè)平行于既有橋梁新修建一座橋,并預(yù)留匝道口。楊北互通立交總體布置為1跨x18米預(yù)應(yīng)力板梁、22跨x20米預(yù)應(yīng)力板梁、1跨x22米預(yù)應(yīng)力板梁、2跨x25米預(yù)應(yīng)力板梁、2跨x27米現(xiàn)澆箱梁、1跨x25米現(xiàn)澆箱梁,橋跨總長(zhǎng)611.4
2、71米?;A(chǔ)均為鉆孔灌注樁。(2)、樁基工程楊北互通立交鉆孔灌注樁共計(jì)130根。按地域分水中樁7顆,分別為104、113、114、121、122、123、124、;其余為陸上樁,計(jì)123顆。樁基均為C35防腐混凝土。(3)、質(zhì)量目標(biāo)確保一類樁達(dá)到80%以上二類樁少于20%杜絕出現(xiàn)三類以下樁。質(zhì)量管理,遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)和方法,開(kāi)展全員、全過(guò)程、全方位的“三全”質(zhì)量管理活動(dòng)和全面創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。按照GBT19000——ISO9000的要
3、求建立質(zhì)量管理體系,并在體系的運(yùn)行過(guò)程中不斷完善。質(zhì)量控制,將事前控制、事中控制和事后控制的“三階段控制“緊密結(jié)合起來(lái)。事前控制重點(diǎn)把握技術(shù)交底、混凝土標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn);事中控制重點(diǎn)把握工序質(zhì)量,嚴(yán)格實(shí)行工程“三檢”制即自檢、互檢和工序交接檢;事后控制重點(diǎn)重點(diǎn)把握交工驗(yàn)收和資料整理、工程總結(jié)。①①施工工藝1、本工程樁基既有水中樁又有陸地樁,必須根據(jù)不同樁基特點(diǎn),采取不同的施工工藝,以求達(dá)到施工進(jìn)展快、質(zhì)量?jī)?yōu)、效果好的目的。為此,水中D120樁基
4、采用搭設(shè)臨時(shí)施工平臺(tái)作定長(zhǎng)測(cè)定上下點(diǎn)標(biāo)高,計(jì)算出實(shí)測(cè)垂直度。將高程測(cè)定到埋設(shè)的鋼護(hù)筒上,并及時(shí)檢查樁頭平面和標(biāo)高偏差。(2)、填筑樁基施工平臺(tái)本工程104、113、114、121、122、123、124樁位于北塘排污明渠水中,渠上口寬18.9米,下口寬13.4米,平均水深1.8米,水流平緩,樁位中心距水位線最大距離3.2米,最小距離0.4米;樁位中心距坡頂最大距離5.7米,最小距離2.2米,故本工程擬采用筑島圍堰方法施工。(3)、水中樁
5、基護(hù)筒設(shè)置水上平臺(tái)填筑后即可施打鋼護(hù)筒。D120樁基護(hù)筒采用δ=10mm厚鋼板卷制,其直徑比樁徑大200mm;(4)、護(hù)筒制作護(hù)筒采用A3鋼板卷制,在制作棚用卷板機(jī)卷成筒后,在焊接平臺(tái)上焊接。為加強(qiáng)鋼護(hù)筒的整體剛度,鋼護(hù)筒的焊接接頭處均在外加設(shè)鋼帶,護(hù)筒腳處加設(shè)鋼帶作刃腳,鋼護(hù)筒加工要標(biāo)準(zhǔn)垂直度每米不超過(guò)1cm,橢圓度不大于2cm,焊接采用坡口雙面焊,所有焊縫連接應(yīng)保證不漏水。鋼護(hù)筒在制作場(chǎng)分節(jié)(每節(jié)長(zhǎng)38m)制作好后,運(yùn)至樁位處,根據(jù)
6、實(shí)際使用情況,現(xiàn)場(chǎng)焊接接長(zhǎng)。護(hù)筒的連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物,應(yīng)耐拉、壓,不漏水。必要時(shí),在護(hù)筒底部、頂部以及焊接處加設(shè)鋼板箍,以增強(qiáng)護(hù)筒的密封性、抗滑性和剛度。(5)、水中鋼護(hù)筒的埋置鋼護(hù)筒須振動(dòng)下沉。由平面控制網(wǎng)點(diǎn)在平臺(tái)上精確定出樁位中心線人工挖深度1米的坑以便于定位,挖好后,安設(shè)導(dǎo)向架,導(dǎo)向架的內(nèi)徑應(yīng)較護(hù)筒外徑大58cm,用吊機(jī)吊起已拼接好的鋼護(hù)筒,通過(guò)導(dǎo)向架緩緩下放,護(hù)筒依靠自重停止下沉后,即用挖掘機(jī)向下按壓,并按需要焊接接長(zhǎng)護(hù)筒,
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