混凝土裂縫限制標準

1、混凝土裂縫限制標準混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質(zhì)決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據(jù)使用條件決定的。目前世界各國的規(guī)定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來，許多國家已根據(jù)大量試驗與泵送混凝土的經(jīng)驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環(huán)境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質(zhì)，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm；在濕氣及

2、土中為0.3mm；在海水及干濕交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。近年來預應力混凝土應用范圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至C50。在采用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉后又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬“應力腐蝕”并有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度h

3、與結構厚度H的關系如下：h≤0.1H表面裂縫；0.1H＜h＜0.5H淺層裂縫；0.5H≤h＜1.0H縱深裂縫；h=H貫穿裂縫。應當盡量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現(xiàn)該種裂縫應采取化學灌漿處理來保證強度，即貫縫抗拉強度必須超過混凝土抗拉強度。早期裂縫一般出現(xiàn)在一個月之內(nèi)，中期裂縫約在６個月之內(nèi)，其后1～2年或更長時間屬于后期裂縫?；炷亮芽p原因分析在修補裂縫前應全面考慮與之相關的各種影響因素，仔細研究產(chǎn)生裂縫的原因，裂縫是否已經(jīng)穩(wěn)定，若仍處

4、于發(fā)展過程，要估計該裂縫發(fā)展的最補強法、預應力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補材料試驗；鉆心取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等環(huán)氧玻璃鋼在混凝土裂縫修補加固中的應用環(huán)氧玻璃鋼在混凝土裂縫修補加固中的應用張文淵江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司1工程概況江蘇省淮海農(nóng)場位于淮河下游，蘇北灌溉總渠尾閘兩岸，東臨黃海。自1952建場以來，大搞水利基本建設，其中有5座公路橋建于1958年10月，中跨5m邊跨4.5m的簡支鋼筋混凝土T梁結構。因施工時

5、混凝土中摻入了一些粉煤灰，使工作質(zhì)量先天不足，投入運行后公路橋大梁多處出現(xiàn)裂縫寬度超過允許值（0.2mm)，最寬處已達0.48mm，給安全運行帶來嚴重威脅。1996年底開始對公路橋大梁上大于0.3mm的裂縫采用粘貼環(huán)氧玻璃鋼的技術加固。2產(chǎn)生裂縫原因分析隨著車流量日益增加，橋面荷載已大大超過原設計標準，致使橋梁結構嚴重受損。原公路橋設計標準為汽車10級，校核標準為拖車60，T梁設計彩170級混凝土（舊級），而且每年冬春季節(jié)都有大量各種大

6、型車輛通過。1995年9月，筆者對這5座公路橋進行了全面調(diào)查，并以回彈儀測驗了其碳化深度。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎每座公路橋大梁都有不同程度的裂縫，混凝土碳化深度已超過鋼筋保護層，鑿出一個深度為56mm的碳化測試點，實際主筋保護層厚度為25mm，說明鋼筋偏位較多，主筋有輕度銹蝕（浮銹）。裂縫產(chǎn)生的主要原因是超過設計標準的車輛的過往，混凝土老化現(xiàn)象亦加快了裂縫的發(fā)展。3修補加固措施為延長這5座公路橋的使用壽命，對縫寬大于0.3mm的裂縫，選用粘