底盤試題(參考)

1、一、判斷題一、判斷題1.按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。(√)2.盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，其工作表面是制動盤的兩端面。(√)3.在前進制動時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。(√)4.雙管路液壓制動傳動裝置中任一管路失效時，制動主缸仍能工作，只是將導(dǎo)致所需制動踏板行程加大，汽車制動距離增長，制動穩(wěn)定性降低。(√)5.感載限壓閥制動壓力調(diào)節(jié)點不能隨車輛載荷變化而變化。()6.現(xiàn)用的ABS系統(tǒng)，采用的是車輪滑移

2、率控制型。（）7.單通道ABS系統(tǒng)一般對兩后輪按高選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩(wěn)定性。()8.ABS只是在汽車的速度超過一定值以后(如5km／h或8km／h)，才會進行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)當(dāng)汽車速度被制動降低到一定值時，ABS就會自動地停止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。()9.一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障，系統(tǒng)將自動關(guān)閉ABS功能，并將ABS故障指示燈點亮，此時，汽車制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。(√)10.

3、通常，把電磁閥直接控制制動輪缸制動壓力的調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器。(√)11.ABS系統(tǒng)工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。(√)12.ABS和ASR系統(tǒng)共用輪速傳感器和電子控制單元。(√)13.電子穩(wěn)定程序(ESP)用于在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時提供最佳的車輛穩(wěn)定性和方向控制。(√)14.離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，通過離合器的分離與結(jié)合，來控制發(fā)動機與變速器之間動力的切斷與傳遞。(√

4、)15.為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全結(jié)合狀態(tài)不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器在結(jié)合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。(√)16.離合器壓盤翹曲變形主要是離合器壓緊彈簧壓緊力不均勻?qū)е聣罕P受力不均勻而產(chǎn)生的。()17.檢修時，離合器從動盤表面的輕微燒焦可用砂輪打磨。(√)18.離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時的高度，再測出用手掌推下離合器踏板感覺有阻力時的高度，前后兩數(shù)值之差就是自由行

5、程值。(√)19.從動齒輪(即輸出軸)的轉(zhuǎn)速與主動齒輪(即輸入軸)的轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比。()20.所謂幾擋變速器是指其所有擋位包含倒擋的數(shù)目。()21.兩軸式變速器輸入軸與輸出軸的軸線平行，其主動齒輪都安裝在輸入軸上，從動齒輪都安裝在輸出軸上。(√)22.當(dāng)分動器掛入低速擋工作時。其輸出轉(zhuǎn)矩較大，此時前橋不必參加驅(qū)動。()23.橫置發(fā)動機前驅(qū)動自動變速器通常將液力變矩器和行星齒輪機構(gòu)輸入軸和輸出軸布置在同一軸線上。(√)24.帶鎖止離

6、合器的液力變矩器，當(dāng)汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結(jié)合，將液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體使發(fā)動機動力直接傳人齒輪變速器，從A鎖止離合器B單向離合器C滑動軸承13.下圖所示為(A)行星齒輪機構(gòu)。A.單排B.辛普森C.拉維娜式14.帶式制動器是執(zhí)行機構(gòu)中的(A)元件。A固定B連接C鎖止15.單向離合器在行星齒輪機構(gòu)中的作用是用于(A)幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪機構(gòu)組成不同傳動比的擋位A.鎖止

7、B.固定或連接C連接16.失速試驗用于檢查液力變矩器在失速狀態(tài)時，發(fā)動機所達到的(A)。A最高轉(zhuǎn)速B最大轉(zhuǎn)矩C最大功率17.對于自動變速器車輛而言，制動或進擋時發(fā)動機熄火故障在自動變速器方面的原因主要是(C)。A行星齒輪機構(gòu)卡死B液壓執(zhí)行元件(離合器或制動器)燒損C鎖止離合器鎖止不能被正確解除18.下圖是2根傳動軸3十萬向節(jié)常見的三種布置形式，其中錯誤的布置形式是(C)A.(a)和(b)B(a)和(c)C(b)和(c)19.整體式驅(qū)動橋