制動檢測

1、汽車制動性能檢測,一、制動性能檢測的內容和方法二、臺架試驗制動力試驗臺三、反力滾筒式制動試驗臺結構四、反力滾筒式制動試驗臺使用方法,五、平板制動測試臺的結構與工作原理六、制動試驗臺維修與保養(yǎng)七、反力滾筒式制動試驗臺的檢定,制動性能檢驗內容和方法,(一)對汽車制動裝置的要求(二)汽車制動性能的評價指標(三)制動系常見故障 (四)GB 7258-1997《機動車運行安全技術條件》有關標準(五)機動車制動性能的檢測方法,對汽

2、車制動裝置的要求,1．應具有足夠的制動力，前后輪制動力分配合理。2．應具有駐車制動性能，使車輛停放在規(guī)定坡道上不溜坡。3．制動穩(wěn)定，保證汽車制動及時，避免跑偏或側滑。 4．操作輕便，施加于制動踏板上或駐車制動桿上的力不應過大，以減輕駕駛員疲勞。 5．制動平穩(wěn)，制動力增加時應該迅速平穩(wěn)；在放松踏板時，制動作用應迅速消除。 6．不能自行制動。在沒有踏制動踏板、運行中轉向或車輪跳動時，不應引起自行制動現(xiàn)象。 7．具有良好的抗熱衰退

3、和水濕后恢復能力。,汽車制動性能的評價指標,1．制動效能 是指汽車降低行駛速度，直至停車的能力。制動效能的好壞是利用制動時間、制動距離、制動減速度、制動力大小來評價的。前三項通過道路試驗來完成，制動力大小通過臺架檢驗來完成。制動距離、制動減速度、制動力三項中有一項符合國家標準要求，被檢驗車制動效能即為合格。,2．制動效能穩(wěn)定性 是指制動器保持良好的制動效能的能力，尤其是在連續(xù)制動制動器溫升較快較高時，還可以保持制動效能良好的能力。

4、3．制動方向穩(wěn)定性 是指汽車在制動過程中，不跑偏、不側滑，保持直線行駛的能力。,汽車制動性能的評價指標包括制動效能、制動性能穩(wěn)定性、制動方向穩(wěn)定性三個方面。,制動系常見故障,1．制動失效 即制動系出現(xiàn)了故障，完全喪失了制動能力。   2．制動距離延長，超出了允許的限度。 3．制動跑偏 4．制動側滑 5．制動拖滯 在行車中，踩下制動踏板使用制動后，再抬起制動踏板，不能迅速

5、解除制動的現(xiàn)象叫制動拖滯。制動拖滯會耽誤隨后的起步行駛。,制 動 跑 偏,是指汽車在直線行駛時制動，轉向車輪發(fā)生自行轉動，使汽車產生偏駛的現(xiàn)象。由于汽車制動時，偏離了原來的運行軌跡，因而常常造成撞車、掉溝，甚至翻車等事故，所以必須予以重視。引起跑偏的因素，就制動系而言，一是左右輪制動力不等；二是左右輪制動力增長速度不一致。其中特別是轉向輪，因此要對制動力增長全過程的左右輪制動力差作出規(guī)定，且對前后軸車輪的要求不同。,制動側滑,汽車

6、制動時，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動，這種現(xiàn)象稱為制動側滑。汽車在水濕路面或冰雪路面上制動時出現(xiàn)側滑現(xiàn)象較多。尤其是在上述路面上緊急制動時，更容易出現(xiàn)側滑，造成汽車甩尾，甚至原地轉圈，從而導致交通事故發(fā)生。 車輪抱死與制動側滑的關系： 解決制動側滑最有效的方法是安裝防抱死制動裝置(ABS)。,車輪抱死與制動側滑的關系：,(1)前輪抱死拖滯，后輪不制動時，汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)。但此時前輪失

7、去控制轉向的作用。     (2)后輪抱死拖滯，前輪無制動，當車速超過25 km/h時，汽車后軸嚴重側滑，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。     (3)當車速較高(例如50 km/h以上)時，如果后輪比前輪提前0.5 s以上的時間先抱死，汽車后軸側滑。這也是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。     (4)車輪抱死拖滯時，路面越滑，制動時間越長，側滑也越嚴重。,,1． 路試

8、檢驗制動性能 2． 用制動距離檢驗行車制動性能3． 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能4． 應急制動性能檢驗5． 駐車制動性能檢驗6． 臺架檢驗行車制動性能,7． 制動力平衡要求8． 汽車和無軌電車的單車制動協(xié)調時間9． 汽車和無軌電車車輪阻滯力要求10． 駐車制動性能檢驗11． 機動車制動完全釋放時間計算實例,GB 7258-1997《機動車運行安全技術條件》的有關標準:,1． 路試檢驗制動性能 機動車行車制

9、動性能和應急制動性能檢驗應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時發(fā)動機應脫開。 2． 用制動距離檢驗行車制動性能 機動車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性應符合要求。對空載檢驗制動距離有質疑時，可用滿載檢驗的制動性能要求進行。 制動距離是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板(或手觸動制動手柄)時起至車輛停止，此時車輛駛過的距離。,3

10、． 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能 汽車、汽車列車和無軌電車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應符要求，單車制動協(xié)調時間應不大于0.6s，汽車列車制動協(xié)調時間應不大于0.8s。對空載檢驗制動性能有質疑時，可用滿載檢驗的制動性能要求進行。 充分發(fā)出的平均減速度MFDD(Mean Fully Developement Deceleration)MFDD＝(Vb2-Ve2)/[25.92(Se-Sb)

11、]式中：MFDD—充分發(fā)出的平均減速度，m/s2； V0—制動初速度，km／h； Vb—0.8V0車輛的速度，km／h； Ve—0.8V0車輛的速度，km/h； Sb—在速度V0和Vb之間車輛駛過的距離，m； Se—在速度V0和Ve之間車輛駛過的距離,m。 制動協(xié)調時間：是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度(或制動力)達

12、到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度(或表4-7所規(guī)定的制動力)75％時所需的時間。,4． 應急制動性能檢驗 汽車在空載和滿載狀態(tài)下，按表4-6所列初速度進行應急制動性能檢驗，測量從應急制動操作始點至車輛停住時的制動距離，應急制動性能應符合表4-6的要求。 5． 駐車制動性能檢驗 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%(總質量為整備質量1.2倍以下的車輛為15%)的斜坡上制動。并能在輪胎與路面間的附著系數(shù)不

13、小于0.7的坡路上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少于5 min。檢驗時操縱力應符合表4-6的要求。,,應急制動性能要求,6． 臺架檢驗行車制動性能 汽車、汽車列車、無軌電車和農用運輸車在制動試驗臺上測出的制動力應符合表4-7的要求。對空載檢驗制動力有質疑時，可用表4-7中規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進行檢驗。 摩托車和輕便摩托車的前、后軸制動力應符合表4-7的要求．測試時只允許乘坐一名駕駛員。 檢驗時制動踏板力或制動

14、氣壓按下列規(guī)定： (1)滿載檢驗時 汽壓制動系：氣壓表指示氣壓≤額定工作壓； 液壓制動系：踏板力≤500 N(座位數(shù)≤9的載客汽車) 踏板力≤70O N(其他車輛) (2)空載檢驗時 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600 kPa 液壓制動系：踏板力≤400 N(座位數(shù)≤9的載客汽車) 踏板力≤450 N(其他車輛) (

15、3)兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力應不大于400 N，手握力應不大于250N。 (4)農用運輸車、正三輪摩托車和運輸用拖拉機檢驗時，踏板力應不大于600 N。,,臺架制動檢驗制動要求 ％,7．在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20％，對后軸在后軸制動力大于等于后軸軸荷的60％時不得大于24％；當后軸制動力小于后軸軸荷的60％時，

16、在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8％。,8． 汽車和無軌電車的單車制動協(xié)調時間 不應大于0.6 s，汽車列車的協(xié)調時間應不大于0.8 s。 9． 汽車和無軌電車車輪阻滯力要求 進行制動力檢測時車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。,稱得一輛汽車前軸質量為1030 kg，后軸質量為1260 kg。測出其前軸制動力分別為，左輪3500 N，右輪3100 N。后軸制動力分別為3900 N和

17、3300 N。駐車制動力為5100 N，制動協(xié)調時間為0.45 s。判斷該車制動性能是否合格。     前軸制動力占前軸重力的百分比：         (3500+3100)/(1030×9.8)≈65%     制動力總和占整車重力的百分比：         (3500+3100+3900+3300

18、)/〔(1030+1260)×9.8〕≈61%     前軸左右輪制動力差與前軸左右輪中制動力大者之比：         (3500-3100)/3500≈11%     后軸左右輪制動力差與后袖左右輪中制動力大者之比：         (3900-3300)/3900≈15%  

19、60; 駐車制動力與該車在測試狀態(tài)下整車重力的百分比：         5100/〔(1030+1260)×9.8〕≈23%,該車后軸制動力與后軸重力之比為58%，由于在GB 7258-1997中只考核前軸制動力與前軸重力的百分比和制動力總和與整車重力的百分比，并未要求考核后軸，因此從上面計算結果來看，該車制動性能是合格的?，F(xiàn)代轎車車速高，制動時軸荷(即軸的重力)轉移大，在設計制造時，

20、前輪制動力的設計能力較大。前軸左右輪制動力之和常大于前軸靜態(tài)軸荷的100%，而后軸左右輪制動力之和常小于后軸靜態(tài)軸荷的40%。由于前輪制動能力大，所以整車制動力仍大于整車重力的60%。新國標適應了汽車發(fā)展變化的新形勢。,10． 駐車制動性能檢驗 當采用制動試驗臺檢驗車輛(兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外)駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應不小于該車在整車質量測試狀態(tài)下的20%；對總質量

21、為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。 11． 機動車制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間) 對單車不得大于0.8 s。,機動車制動性能的檢測方法,可用道路試驗法或臺架試驗法進行檢測。 1．道路試驗法 多在新定型的前期采用，在臺架試驗后對其制動性能有質疑的也可用規(guī)定的道路試驗進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。根據(jù)GB 7258-1997附錄C中制動性能檢驗方法： 2

22、．臺架試驗法 采用試驗臺來檢驗車輛的制動性能，能夠準確、迅速、定量的指示出各車輪的制動力、駐車制動力、車輪阻滯力和時間參數(shù)，成為檢測站檢測車輛制動性能的常用設備。,道路試驗法,(1)路試檢驗制動性能應在平坦(坡度不應超過1%)、干燥和清潔的硬路面(輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0.7)上進行。 (2)在試驗路面上畫出與制動穩(wěn)定性要求相應寬度的試車道的邊線，被測車沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于

23、空檔，當滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使車輛停住。 (3)應采用速度計、第五輪儀等儀器測量車輛的制動距離。 (4)應采用速度計、制動減速度儀測量車輛充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)公式中相關參數(shù)在測得后計算確定。,空間濾波器原理示意圖,OES-Ⅱ光電速度傳感器的結構圖 1-鏡頭蓋 2-濾色鏡 3-鏡筒 4-標志白線 5-手柄 6-固定座 7-鏡頭蓋 8-固定圈 9-

24、燈源座 10-燈頭片 11-緊固螺絲 12-電纜插座 13-信號插頭 14-插頭圈,空間濾波,臺架試驗制動力試驗臺,(一)慣性式制動試驗臺(二)反力滾筒式制動試驗臺(三)平板式制動測試臺(四)汽車軸重儀工作原理,慣性式制動試驗臺,慣性式制動試驗臺是利用安裝在滾筒上飛輪的慣量來模擬汽車在車道路上行駛的平移動能原理來測試的。 檢測時車輪置于滾筒上，飛輪與滾筒相連接，電動機驅動飛輪旋轉，通過滾筒又帶動車輪轉動，

25、設車輪相當于30 km/h的速度轉動，與滾筒相連的所有旋轉件的總慣量也相當于汽車在30 km/h速度下運行的動能，這與道路試驗的工況較接近，因為慣性式制動試驗臺對被檢測車的總慣量有定量的要求，所以不適合進行多種車型的檢驗，加之設備結構復雜、占地面積大，不適于汽車檢測線使用。,反力滾筒式制動試驗臺,1． 使用反力滾筒式制動試驗臺檢驗時，先將被檢車輛開到試驗臺上，車輪處于每對滾筒之間(圖4-16所示)，滾筒在電動機驅動下帶動車輪轉動(相當于

26、車不動，路面以定速在移動)，然后踏下制動踏板，車輪的制動力作用在滾筒上，并與滾筒相連的扭力箱在反力矩(制動力)的作用下發(fā)生翻轉，通過測力裝置，便可測量和顯示出制動力的數(shù)值。因為所測的制動力與滾筒旋轉方向相反，故稱為反力滾筒式制動試驗臺。 2． 反力滾筒式制動試驗臺的分類 對制動試驗臺，最重要的結構技術參數(shù)和性能是：,汽車制動力測量原理1．滾筒 2．車輪 3．電動機4．杠桿 5．測力秤(F為制動力)

27、,按試驗臺同時能測車軸數(shù)可分為單軸式和全軸式兩類；按指示裝置顯示不同又可分為普通型指針式、組合型指針式和微機控制自動數(shù)顯式三種。按檢測功能有單測制動力的，還有同時檢測軸荷和制動力的綜合型試驗臺。按技術參數(shù)和性能的不同，又分為日本式和西歐式兩大類型（國內使用的制動檢驗設備是日本類型的多，只有很少部分是西歐類型）。 日本式和西歐式制動力試驗臺主要結構技術參數(shù)和性能列于表4-8。,◇檢測時的車速◇滾筒直徑、滾筒形狀及表面材質◇電動

28、機驅動功率◇制動力測量裝置和測量精度等,,日本與西歐式制動力試驗臺結構技術參數(shù)和性能比較,平板式制動測試臺,平板式制動測試臺是由六塊平板所組成，其中四塊具有制動-懸架-軸重測試功用，一塊是側滑調試用平板，另一塊為空板(不起測試作用)。每塊制動-懸架-軸重測試平板上安裝有兩種類型的力傳感器與地面固結：一類力傳感器是測量輪胎作用于平板的水平力，另一類是測量輪胎作用于平板上的垂直力。當被檢測汽車以5～10 km/h的車速駛上平板，檢驗員根

29、據(jù)信號指示踩下制動踏板，使車輛在制動-懸架-軸重測試平板上制動至車停止。同時在制動過程中有關軸荷、制動力、時間參數(shù)通過顯示裝置進行顯示。通過動態(tài)測試和前后車橋同時制動作用，使得測試結果更接近實際制動狀況。,,汽車軸重儀工作原理,反力滾筒式制動試驗臺結構,反力滾筒式制動試驗臺均是單軸測試并采用一字型布置。典型結構如圖4-18所示。反力滾筒式制動試驗臺主要由驅動裝置、制動力承受裝置、制動力測量裝置和制動力指示裝置等部分組成。較完善的試驗臺還

30、設有軸荷測量裝置、第三滾筒等，整套設備由微機控制，自動指示。 為使試驗臺能夠同時測量左右車輪的制動力，一般左右兩側的制動力承受裝置、制動力測量裝置和驅動裝置分別獨立設置,共用一套制動力指示裝置。,(一)制動力承受裝置 (二)驅動和測量裝置 (三)汽車軸重儀結構（四）第三滾筒作用（五）檢測分析,,反力滾筒式制動試驗臺簡圖 1．電動機 2．扭力箱 3．傳感器 4．滾筒 5．鏈傳動

31、6．測力臂 7．雙針制動力表 8．舉升器,制動力承受裝置,制動力承受裝置是試驗臺最重要的組成部分，用于支承被檢車輪，并承受和傳遞制動力。一般由四個直徑相同的滾筒組成，左右各一對。每一對滾筒獨立設置，由滾珠軸承支承，左右分別安裝在各自獨立的基架上。前后滾筒間采用鏈傳動，一般后排為主動滾筒。由試驗臺的設計原理可知，在檢測時被檢車輛靜止不動，而將旋轉的滾筒作為活動路面，滾筒的線速度代表車速。因此，滾筒直徑、轉速、材料、表面形狀、表面的附著

32、系數(shù)都成為模擬實際工況的重要參數(shù)。,驅動裝置和制動力測量裝置,1． 驅動裝置由電機、減速箱和鏈傳動組成。電動機的轉動通過減速箱后傳給主動滾筒，主動滾筒通過鏈傳動傳給從動滾筒。 2． 制動力測量裝置由電動機、減速箱、測力臂和測量機構等組成。測量機構的形式較多，有平衡彈簧自整角機式或電位計式，差動變壓器和壓力傳感器式的。,汽車軸重儀結構,汽車軸重儀是用來測量汽車軸荷或車輪荷重的儀器，這是檢測汽車制動力不可缺少的配套計量設備。

33、汽車軸重儀結構可分為固定安裝式和與汽車制動檢驗臺組合的形式，按其工作原理可分為機械式和電子式兩類。機械式稱重是按照不等臂杠桿平衡原理和擺錘、齒板齒輪傳動而設計的，具有結構簡單的特點，但檢測效率和測量精度不如電子式的高，在實際應用中電子式軸重儀得到廣泛的應用。電子式軸重儀一般由機械部分(包括承載裝置和傳感器裝置)和顯示儀表所組成。,反力滾筒式制動試驗臺使用方法,(一)一般型試驗臺使用方法 1．使用前的準備(從略)。

34、 2．對被檢車輛做好如下準備： (1)檢查輪胎氣壓，應符合規(guī)定值。 (2)檢查輪胎表面，應潔凈。若粘有油污、水漬或輪胎花紋嵌有小石子等，都要清除、擦凈；否則會降低輪胎與滾筒的附著系數(shù)，影響檢測精度。 3．檢測步驟 (二)注意事項,(1)接通制動試驗臺總電源(根據(jù)生產廠所規(guī)定的電壓)； (2)使用組合型制動試驗臺設定軸重，將預先測定的軸重設定在軸重指示儀表上，前、后袖應該分別設定；

35、 (3)開動滾筒間的舉升器； (4)將被檢車輛駛入兩滾筒間； (5)降下滾筒間的舉升器，并需達到舉升器托板與車輪完全脫開；,(6)接通試驗臺驅動滾筒電機的電源，使?jié)L筒轉動； (7)踩下制動踏板，讀取儀表上指示的最大制動力值； (8)對前、后軸車輪依次進行檢測，檢測完畢后，切斷驅動電機電源； (9)舉升器升起，汽車駛出試驗臺； (

36、10)檢測結束，切斷試驗臺總電源。,(二)注意事項 值得指出的是，在試驗臺上檢測車輪制動力時，車輪會出現(xiàn)幾種狀態(tài)：一種是制動時車輪繼續(xù)轉動，此時試驗臺將測得與制動踏板力相應的最大車輪制動力(等于制動器制動力)；另一種車輪是處于停轉(試驗臺滾筒相對車輪輪胎滑轉)狀態(tài)，此時試驗臺測得的車輪制動力將等于輪胎與試驗臺滾筒之間的附著力，這往往小于車輪制動器制動力，而無法測得車輪制動器制動力的最大值。,因為附著力大小與輪胎與滾筒之間

37、的正壓力及附著系數(shù)有關，而這又與正壓力與軸荷大小以及車輪在試驗臺上與滾筒之間的安置角有關，在實際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)，為排除這種檢測的不確切性，在GB 7258-1997內規(guī)定可通過增加相應車軸上的附加質量或作用力來獲得足夠附著力；再一種是車輪抱死，滾筒將車輪推出試驗臺外，滾筒繼續(xù)空轉，此時所測得的制動力也小于車輪制動器的制動力，為測量真實的制動力必須增大試驗臺前后路面的附著系數(shù)或在另一車軸輪胎下放置三角擋塊。,平板制動測試臺

38、的結構與工作原理,(一)結構與工作原理 (二)平板檢測臺的使用,平板制動測試臺由測試平板、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和踏板壓力計等組成(圖4-31)。,,結構與工作原理,1． 有六塊平板，其中四塊是制動-懸架-軸重測試使用，中間的兩塊，其中一塊是側滑測試平板,另一塊是不起測試作用的空板。每塊制動-懸架-軸重測試平板下面都要經過兩種類型的力傳感器與地面固接。 2． 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結在平板下的力傳感器及放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板

39、組成。由力傳感器中產生的模擬量信號通過放大器進人數(shù)據(jù)采集板，經計算機處理后由顯示屏幕顯示。 3．制動踏板上裝有踏板力計，其功用是測量制動踏板壓力值。,平板檢測臺的使用,1． 制動試驗臺平板表面應干燥，無松散物質及油污。 2． 被檢汽車以5～10 km/h的速度駛上平板，引車員按信號燈指示操作，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛制動-懸架-軸重測試平板上制動至車停住，測取表4-7要求的數(shù)值。

40、 3． 同時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集到在制功過程中有關前橋軸重、后橋軸重及左輪、右輪制動力及時間參數(shù)，經計算機分析處理在屏幕上顯示并將全部測試結果打印出來。,制動試驗臺維修與保養(yǎng),(一)制動試驗臺維修與保養(yǎng) 1．指示儀表應注意避開陽光直射或溫度大的地方。 2．試驗臺的測量裝置內要防潮、防水。制動試驗臺維修參見表4-9。 (二)軸重儀使用與維護 1．使用方法、步驟

41、 2．軸重儀維修與保養(yǎng) 3．維護要點,,反力滾筒式制動試驗臺維修,使用方法、步驟,(1)將儀表電源線接通，將電源開關置于接通的位置。 (2)當儀表開始有顯示，如顯示“88888”，檢查數(shù)字顯示是否短缺筆畫，經過幾秒自動轉入測量狀態(tài)，接著顯示“零”。 (3)按動調零校正器，機內電腦自動給軸重儀調零。 (4)汽車緩慢開上軸重儀，顯示儀表便顯示測量值；在顯示的同時，打印

42、機便打印出數(shù)據(jù)，顯示值將保留到下一個車軸進行到承載面板上為止。 (5)測量完畢后按動電源鍵，顯示器關閉。,軸重儀維修與保養(yǎng),(1)軸重儀為較高精度的電子衡器，稱量汽車軸重時，盡量保持輕上輕下，減少沖擊載荷，也不要隨意晃動臺面。 (2)保持秤體干凈衛(wèi)生，特別是接線盒部分清潔，以免影響電信號輸出。 (3)稱量汽車軸重時，應盡量靠近稱體面板的中部。 (4)秤體要盡量防日曬雨淋，特

43、別是線盒插頭部分嚴禁水進入，嚴禁用水沖洗秤體和儀表各部分。,維 護 要 點,(1)傳感器是軸重儀的核心部件，使用時特別注意防潮，相對濕度不大于80%，環(huán)境溫度不能變化太大，為保證測試的線性度，傳感器性能衰退后就要更換。 (2)要定期用標準量具校驗軸重儀的測量精度，一般為3～6個月校驗一次為宜。,反力滾筒式制動試驗臺的檢定,(四) 示例分析(三)檢定方法(二)技術要求(一)術語,制動試驗臺的檢定是按照國家

44、GB 11798.2-89《汽車安全檢測設備反力滾筒式制動試驗臺檢定技術條件》的規(guī)定進行的。,術 語,1．滾筒加載方式通過特定裝置對滾筒施加切向作用力，以模擬在制動檢測時，車輪對滾筒組的切向作用力的檢定方式。 2．傳感器加載方式通過特定裝置對制動力傳感器施加作用力，以模擬在制動檢測時，車輪對滾筒組的切向作用力的檢定方式。 3．額定載荷制動臺所能承載的最大軸荷。,1．零點示值允許誤差：±

45、;25N。2．制動力示值允許誤差：±5%。3．左、右制動力示值間差：≤5%。,技術要求,檢定方法,1．量具和工具2．一般性檢查3．零點示值誤差的檢定4．制動力示值誤差的檢定（滾筒加載方式）5．制動力示值間差的計算,一般性檢查,制動臺應有清晰的銘牌，標明型號、額定載荷、制造廠名、出廠日期。 指針式顯示儀表，指針應指零位，不應有指針彎曲、卡針、表盤不清晰的缺陷。 數(shù)字式顯示儀表，不應有筆

46、劃短缺、顯示不清晰的缺陷。 在滾筒中段占滾筒全長80%的圓柱面上： (1)式滾筒磨損最嚴重處齒高不得低于原齒高的85%。 (2)復合式滾筒磨平部分不得大于滾筒表面的10%。 其余各部分機件完好，按規(guī)定注足潤滑油、脂。,,零點示值誤差的檢定,(1)試驗臺空載，啟動電機，待滾筒轉速穩(wěn)定后，將顯示儀表示值記入表4-10中，該示值即為空載時零點示值誤差。 (2)閉電

47、機，使?jié)L筒停止轉動。 (3)在進行減載測試時，當載荷全部卸去后，將顯示儀表示值記入表4-10中，該示值即為卸載后零點示值誤差。,制動力示值誤差的檢定（滾筒加載方式）,(1)裝置量具（滾筒加載方式） (2)增載測試 (3)減載測試 把測試結果記錄在表4-11中。 (4)制動力示值誤差的計算,示例分析（IW 2E制動試驗臺的標定）,1．機械調零切斷所有電源，觀察儀表的指針

48、是否指在零位，如不指在零位，則打開儀表蓋，松開指針螺釘，調整指針為零，而后旋緊螺釘。2．電位調零打開電源開關，然后觀察儀表指針是否指在零位，如不指在零位，則按照左、右儀表指針分別對應儀表柜右側下部左、右兩個電位器的關系分別進行調整，直到指在零位。,3．制動力標定 (1)按下電機啟動保護開關（即按下兩個紅色按扭，彈出白色按扭，測試時應復位）。 (2)打開試驗臺中間保護蓋，按照指示的方向安裝標定桿，并利用平衡桿調整指針

49、零位。 (3)在不同的標尺指示位置加砝碼，并觀察指針是否指示正確。如不在正確位置，調整RT5（左指針）或RT2（右指針），使指針指示正確。如在不同的標尺位置加砝碼時，指針顯示不成線性，則表示模擬放大部分有故障，應與就近代理商商談處理方案。,ωR=ω‘r‘,,,,自動停機,,,（N1-N2）sinα0+（F1+F2）cosα0=0 （N1+N2）cosα0+（F1-F2）sinα0-Gk=0 MT-（F1+F2）R=0