襯砌表觀質(zhì)量差原因分析及預(yù)防措施

1、襯砌表觀質(zhì)量差原因分析及預(yù)防措施車趕隧道出口全長1230m是呂臨鐵路惟一一段雙線隧道無疑是整條線的形象工程但是已完工襯砌表觀質(zhì)量差，領(lǐng)導(dǎo)多次檢查都對襯砌表觀質(zhì)量提出批評主要表現(xiàn)為蜂窩麻面嚴(yán)重和錯臺較明顯，嚴(yán)重影響竣工驗收。施工隊為此更換了三個襯砌班，并且花費了大量人力、物力按照中心試驗室提供的修面方法修復(fù)但效果并不顯著，這就說明了襯砌表觀質(zhì)量主要以一次成型為主，作為施工現(xiàn)場的技術(shù)員，如何最大程度地控制其表觀質(zhì)量，是砼澆筑過程中不得不考慮

2、的一個重要問題，下面主要通過分析引起上述現(xiàn)象的原因來介紹如何控制襯砌表觀質(zhì)量。.蜂窩現(xiàn)象是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成空隙，類似蜂窩狀的窟窿。麻面現(xiàn)象是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。錯臺是指兩板襯砌接頭部位高低差很明顯。引起上述施工質(zhì)量的主要因素有以下兩點：（一）施工工藝或現(xiàn)場操作不規(guī)范①混凝土生產(chǎn)時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據(jù)砂、石料的實際含水

3、率及時調(diào)整施工用水量，造成混凝土水膠比增大。在混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也時有存在。（一）襯砌臺車的就位在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺車就位不牢固，極宜出現(xiàn)錯臺和跑?，F(xiàn)象。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)著重檢查：①模板臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查模板是否打磨干凈，模板刷洗不凈，是造成混凝土局部麻面的一個重要原因。②模板上涂脫模劑（嚴(yán)禁用廢機(jī)油）過多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會產(chǎn)生油跡、色澤不

4、一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。③檢查襯砌臺車在使用過程中支撐剛度夠不夠，是否有變形，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯臺。處理此類問題應(yīng)加強(qiáng)臺車支撐，增加支撐絲杠個數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺車整體受力（二）混凝土施工工藝混凝土施工工藝不當(dāng)，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。①混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，