液壓制動圖

1、裝載機全液壓濕式制動故障二例淺析裝載機全液壓濕式制動故障二例淺析隨著液壓技術的進步，全液壓濕式制動技術在國內(nèi)裝載機上被逐漸大量使用，一般情況，全液壓濕式制動技術分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動技術在裝載機上設計應用過程中的遇到的兩例故障問題同大家交流。系統(tǒng)工作原理該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動閥、蓄能器、制動油缸、手制動電磁閥、手制動缸及接轉向等液壓先導系統(tǒng)的其它執(zhí)行機構組成。其工作原理如圖l。組合制動閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)

2、節(jié)流口以設定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器(例如圖1中的轉向器)。當充液壓力達到充液閥設定的壓力值時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向N口至其它機構。制動時，反復操作制動閥芯(踩下制動踏板)，蓄能器中的壓力油液被消耗，當任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個設定值時，充液閥翻轉，壓力補償器換位，充液壓力恢復，經(jīng)定差節(jié)流口以設定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復

3、，完成整個充液——制動——再充液的循環(huán)過程。充液閥之所以能夠在不同的壓力下來回翻轉是因為充液閥閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。故障問題1：踩下剎車后轉向器無轉向蓄能器的預充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個蓄能器一個壓力正常，另一個沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。全液壓濕式制動不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動原理是相通

4、的，遇到此類問題可以舉一反三，仔細分析，故障點不難找到。故障處理更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，重新測試P點處的流量變化如圖4，故障問題2：踩剎車后低壓報警故障現(xiàn)象：在一臺應用該濕式制動系統(tǒng)的輪式裝載機路試調試過程中，調試員每次踩下剎車后制動系統(tǒng)警報器都會低壓報警，制動系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時短時間急劇下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。分析原因：綜上所述排除了壓力傳感器和制動系統(tǒng)壓力表損壞的可能

5、。該裝載機的壓力傳感器位于DS2口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應該也很人，導致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：1、制動系統(tǒng)管路有泄漏；2、蓄能器容量與制動系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小3、蓄能器預充氮壓力參數(shù)不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮氣泄漏殆盡。第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。第2種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量

6、選擇取決于制動壓力、排量（制動器用油量）和動力消失后緊急制動次數(shù)。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計算校正一下，本例不應存在此類問題。第3種情況有可能會經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動機熄火后反復數(shù)次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個蓄能器一個壓力正常，另一個沒有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預充壓力引起的。檢