汽車汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。

1、汽車制動性能的評價指標(biāo)汽車制動性能的評價指標(biāo)4.1.14.1.1制動效能制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價指標(biāo)。他是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。4.1.1.14.1.1.1制動力制動力汽車在制動過程中人為地使汽車受到一個與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個外力稱為汽車的制動力。圖4－1為汽車在良好的路面上制動時的車輪受力圖，圖中為車輪制動

2、器的摩擦力矩，為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，車輪的滾動阻力矩，F(xiàn)為車軸對車輪的推力，G為車輪的垂直載荷，是地面對車輪的法向反作用力。在制動工程中滾動阻力矩，慣性力矩相對較小時可忽略不計。地面制動力可寫為：圖4－1制動時車輪受力式中：r――車輪半徑。地面制動力是汽車制動時地面作用于車輪外力，值取決于車輪的半徑與制動器的摩擦力矩，但其極限值受到輪胎與地面間附著力的限制。在輪胎周緣克服車輪制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力即式中：――車輪制動

3、器（制動蹄與制動鼓相對滑轉(zhuǎn)時）的摩擦力矩。當(dāng)車輪抱死而拖滑后，隨著制動踏板力繼續(xù)增大（），制動器制動力由于制動器摩擦力矩的增長而直線上升，當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_到極限值后不再增長。因此，地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制。所以汽車制動時必須具有足夠的制動器制動力（制動器摩擦力矩），同時路面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。由上述分析可知，制動器制動力是評價汽車制動性能的最本指標(biāo)之一。通過對制動力的檢測，

4、不僅可以測得各車輪的制動力的大小，還可了解汽車前后軸制動力合理分配，以及各軸兩側(cè)輪制動力平衡狀況。若同時測得制動協(xié)調(diào)時間便能全面的檢驗車輛的制動性能。在試驗臺檢驗車輪制動時，與車輛行駛中情況類似，車輪也會出現(xiàn)兩種運動狀態(tài)，一種是，車輪轉(zhuǎn)動狀態(tài)，此時試驗臺將測得與制動踏板力相應(yīng)的最大車輪制動力（等于制動器制動力）；另一種是車輪處于停轉(zhuǎn)（試驗臺滾筒相對車輪輪胎滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)，此時試驗臺測得的車輪制動力（相當(dāng)于前述的地面制動力）將等于輪胎與試驗臺

5、滾筒之間的附著力。往往小于車輪制動器制動力，而無法測得車輪制動器制動力的最大值。因為附著力大小和輪胎與滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小，以及車輪在試驗臺上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在試驗檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)。為排除這種檢測的不確切性，在GB7258－1997，《機動車運行安全技術(shù)條件》內(nèi)規(guī)定可通過增加相應(yīng)車軸上的附加質(zhì)量和作用力來獲得足夠的附著力。4.1.1.24.1.1.2制動距離制動距離制動距離與行車安全有直