鋁合金輪轂壓鑄件生產技術分析

1、鋁合金輪轂壓鑄件鋁合金輪轂壓鑄件鋁合金輪轂鋁合金輪轂鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個外圓件組成，并用航空級的螺釘擰在一起。為了減輕質量，很多三件式鋁輪轂使用鍛造件。三件式結構為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。安全對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。而鋁臺金的熱傳導系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，從而增強了制動效能、提高了輪胎和制動盤的

2、使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。舒適裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性將大大提高。節(jié)能由于鋁合金輪轂重量輕(與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2kg)、制造精度高，所以在高速轉動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。生產技術生產技術鋁合金輪轂鑄造低壓鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟。低壓鑄

3、造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模具，有利于保持恒溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄(HCM)工藝生產的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣，德國名廠BBS的RXRY(1520英寸)系列鋁輪轂就是用HCM法鑄造的。鍛造鍛造是制造鋁輪轂的最先進的方法，以62.3MN的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，壓成一個車輪轂。這種鋁輪轂的強度是一般鋁輪轂的3倍，而且前者比后者還輕2

4、0%。有些造型美觀且結構相對復雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛(也叫模鍛)是鍛造的一種，把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少厚度。用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，而且可承受較大的壓力。不過，由于這種產品需要較精良的生產設備，且成品率只有50%60%，故制造成本稍高，價格自然也不低。養(yǎng)護方法養(yǎng)護方法當輪轂溫度較高時，應讓其自然冷卻后再進行清潔，千萬不能用冷水

5、來清洗。否則，鋁合金輪轂會使鋁合金輪轂受損，甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外，在高溫時用清潔劑清潔鋁臺金輪轂，會使輪轂表面發(fā)生化學反應，失去光澤，影響美觀。當輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。在此，向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方：即選用藥用“活絡油”涂擦，可獲得意想不到的效果，試試看。車輛所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時，輪轂應勤清洗，以免鹽分對

6、鋁表面的腐蝕。商已來到中國合資建廠，并不斷向中國追加投資，表現(xiàn)了強烈的投資意愿，如德國大眾汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司等均向中國增加投資，向中國市場提供家用經濟型轎車，提高在中國轎車市場占有率。盡管中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但與工業(yè)化的汽車強國相比還存在不少差距，其中之一便是汽車用材與國外存在一定差距，汽車鋁化率還比較低，以轎車最為突出，一般轎車單車耗鋁量僅為4050kg左右，隨著世界汽車輕量化進程的加快，特別是加入WTO后，汽車市場競爭國

7、際化日趨勢激烈，汽車的節(jié)能化、輕量化成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的必要趨勢。鋁輪轂作為使汽車輕量化的產品，在我國已引起廣泛重視，國內鋁輪轂市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡等主機廠，以給汽車配套為主。從車型上看，高級轎車(奧迪A6)、中級轎車(雅閣、帕薩特)、低級轎車(普桑、捷達、夏利、富康)、微型面包車、中型面包車、皮卡、吉普等廣泛采用了鋁輪轂。2001年，中國轎車、吉普車、面包車產量為120150萬輛，國內對鋁輪

8、轂的需求量在300375萬只之間，加上零售市場90120萬只，國內鋁輪轂總需求量應在390495萬只之間。隨著國家鼓勵轎車消費的政策紛紛出臺，轎車進入家庭出現(xiàn)迅猛勢頭，給中國轎車工業(yè)拓開了一個巨大的市場空間，2002年轎車產量已達到汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃目標。根據(jù)近年我國國民經濟的發(fā)展、交通運輸量的變化及人民生活水平的提高。近幾年，國際市場對鋁輪轂的需求一直看好，加上中國產品的價格優(yōu)勢，國內主要生產廠家以將國際市場作為重點加以開發(fā)。美國為

9、主要出口市場，僅每年汽車配件市場需求量就達800萬只，其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2001年國內很多廠家出口訂單充足，完不成任務。全年國內合計出口鋁輪轂約350萬只，創(chuàng)匯1.2億美元。國內外鋁輪轂生產概況國內外鋁輪轂生產概況鋁輪轂是一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產品，再加上鋁鑄造是一個有污染、耗能高、工人勞動條件差的行業(yè)，歐美等發(fā)達國家目前對這類產品均不感興趣，鋁輪轂產業(yè)已逐步向第三世界轉移，德國大眾公司已將自

10、己非常好的鋁輪轂工廠關閉，直接外買產品。中國鋁輪轂產業(yè)的發(fā)展只有13年的歷史，是一個新興的汽車零部件產業(yè)，但發(fā)展很快。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠，1990年廣東南海中南鋁合金輪轂廠建廠、1991年昆山六豐機械工業(yè)有限公司建廠后，又陸續(xù)建成不少鋁合金輪轂制造廠，目前中國鋁輪轂制造廠有30余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，年產能在1400萬件以上，2001年產量約為1000萬件，其中規(guī)模較大的有：

11、昆山六豐機械工業(yè)有限公司、中信戴卡輪轂制造有限公司、南海中南鋁合金輪轂有限公司、廈門民興金屬制品有限公司、上海國興金屬制品有限公司、遠輕鋁合金輪轂有限公司等，這些企業(yè)大部分為臺、日獨資企業(yè)或合資企業(yè)，產品很大部分定點外銷。由于鋁輪轂生產是一個高投入、高產出的行業(yè)，許多企業(yè)都投資鋁輪轂行業(yè)，但競爭的結果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁輪轂生產的關鍵技術缺乏足夠的認識，只重視設備的引進，忽視了成套工藝的引

12、進。加上人員培訓不過關，造成了生產能力難以發(fā)揮，質量不符合汽車生產廠家的要求，成品率低，產品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。綜上所述，國內鋁輪轂市場競爭比較激烈，但根據(jù)國內汽車工業(yè)的發(fā)展狀況及國外汽車制造商在國內的投資意向，我國鋁輪轂市場前景仍然看好，還有很大的潛力。此外，向國外出口、開發(fā)國際市場也是中國鋁輪轂產品主要銷售方向之一。(1)汽車工業(yè)作為中國支柱產業(yè)，近幾年得到飛速發(fā)展，與此同時，國內汽車鋁合金輪轂的需求量也大