鐵路信號運(yùn)營期末復(fù)習(xí) 2

1、—0—1、我國鐵路信號設(shè)備必須符合故障—安全原則。2、信號顯示制度有進(jìn)路制和速差制，我國目前使用的是簡易速差制。3、調(diào)車信號機(jī)按其性質(zhì)可以分為單置、并置、差置、盡頭型。4、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊構(gòu)成。5、道岔的鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。提速道岔采用的鎖閉方式為外鎖閉。6、在信號的顯示中，除了采用紅、綠、黃三種基本顏色以外，還采用月白色和藍(lán)色等顏色。藍(lán)色表示為“容

2、許信號”或“禁止調(diào)車信號”；而月白色則表示為引導(dǎo)信號”或“準(zhǔn)許調(diào)車信號”。7、繼電器的吸起、落下是依靠牽引特性和機(jī)械特性兩種特性完成的。8、軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種，這三種狀態(tài)受外界因素道碴電阻、鋼軌阻抗、電源電壓的影響最大。1、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、（機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有

3、效長度和閉塞類型等。3、基本阻力包括(空氣阻力、車軸與軸承之間的磨擦阻力、輪軌之間的磨擦阻力、鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等。4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲線阻力）、（起動阻力）、（隧道阻力）。5、在平面圖上，鐵路曲線包括(圓曲線)和（緩和曲線）。6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。7、在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做限制坡度。8、豎曲線的半徑，Ⅰ、Ⅱ級鐵路規(guī)定為（10000）米，Ⅲ級鐵路規(guī)定為

4、（5000米）。9、一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來表示的，中心線點(diǎn)的位置是在路肩連線的）中點(diǎn)10、路肩的寬度，ⅠⅡ級鐵路路堤不少于0.6米，路塹不少于0.4米，Ⅲ級鐵路路肩不少于0.4）。11、橋梁由（橋面）、（橋跨結(jié)構(gòu)）（墩臺及基礎(chǔ)）三大部分組成。12、軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它包括鋼軌、道床、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等。13、按照制造材料的不同，軌枕有（鋼筋混凝土枕）和（木枕）。14、我國鐵路普通軌枕的一般長度是2.

5、5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6米—4.85米等多種。15、聯(lián)結(jié)零件包括（接頭聯(lián)結(jié)零件）和（中間聯(lián)結(jié)零件）兩類。16、最常用，最簡單的線路連接設(shè)備，就是（普通單式道岔），也叫單開道岔。它主要由（轉(zhuǎn)轍器）（轍叉）、護(hù)輪軌和連接部分）所組成。17、目前，我國鐵路線路上主要使用（9）、（12）、（18號）三個型號的道岔。18、除了單開道岔之外，在線路上使用的還有（雙開道岔）、三開道岔、（交分道岔）等。19、目前，我國鐵路正線軌

6、道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（輕型）。20、軌距是鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。21、我國鐵路主要采用（1435）mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定允許誤差為（6，2mm）.22、我國鐵路規(guī)定，外軌超高的最大值雙線不得超過（150mm），單線不得超過（125mm）。23、外軌超高和軌距加寬，都是從（緩和曲線）的起點(diǎn)開始，逐漸增加，到（圓曲線）起點(diǎn)時，超高和加寬都達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。24、鐵路線路是由路

7、基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。25、線路路基有路堤、路塹兩種基本形式。26、防止線路爬行的主要設(shè)備有防爬器、防爬撐兩種。—2—區(qū)間閉塞：把鐵路劃分為若干段落（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個區(qū)間內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列車運(yùn)行，防止列車追尾和區(qū)間正面沖突事故的發(fā)生，若列車進(jìn)入某區(qū)間，則該區(qū)間即閉塞。速差制信號顯示：采用列車運(yùn)行間隔自動調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，通過地面處理機(jī)與移動的列車提供前面列車的運(yùn)行情況和信息，控制列車速度，

8、達(dá)到自動調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離。進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在兩點(diǎn)間運(yùn)行的線路空間。自動閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法不需要人為介入，故叫做自動閉塞。敵對進(jìn)路：由道岔不能區(qū)分的兩條具有敵對關(guān)系的進(jìn)路稱為敵對進(jìn)路。列車：凡已編成并連掛在一起的車列，掛有機(jī)車或動力車、并具備應(yīng)有的信號、機(jī)車乘務(wù)組及車長者叫列車。區(qū)間：車站把每一條鐵路劃分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫

9、做一個區(qū)間。分界點(diǎn)：車站、線路所及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)的通稱。合力曲線：把合力與速度的關(guān)系繪成的曲線，稱之為合力曲線。閉塞：在規(guī)定區(qū)間，只允許一列列車運(yùn)行的方式稱為閉塞。追蹤間隔時間：在同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時間，稱追蹤間隔時間。連續(xù)式機(jī)車信號:指在某一區(qū)段線路上不間斷的向機(jī)車傳遞信息；接近連續(xù)式機(jī)車信號是指從車站進(jìn)展信號機(jī)外大于列車制動距離以上的地點(diǎn)起，

10、機(jī)車信號可連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示；行車指揮自動化：行車指揮自動化是在現(xiàn)有的車站聯(lián)鎖設(shè)備、自動閉塞和調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，廣泛引入微機(jī)技術(shù)，擴(kuò)大了系統(tǒng)功能，可以代替調(diào)度員完成列車運(yùn)行指揮的大部分工作，實現(xiàn)調(diào)度工作的自動化。追蹤運(yùn)行:在（自動閉塞）區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有（兩列或兩列以上）列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行追蹤列車間隔時間：追蹤列車間的（最小間隔）時間，稱為追蹤列車間隔時間I。單位坡道阻力:列車平均每一噸重量所受到的坡道阻力變坡點(diǎn)

11、:相鄰的坡道和平坡，或坡道之間的交點(diǎn)。鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個軌距的垂直線與路肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。敵對進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時排列的兩條進(jìn)路叫做敵對進(jìn)路。三、簡答題三、簡答題1.進(jìn)站、車站、調(diào)車、通過信號機(jī)等是如何命名的？答：進(jìn)站信號機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行用S、下行用X表示。出站信號機(jī)按列車運(yùn)行方向命名，上行用S表示，下行用X表示。在名稱的右下角加

12、股道號，如SI、XII等。調(diào)車信號機(jī)以D表示，再在其右下角加以順序號。調(diào)車信號機(jī)編號從列車到達(dá)方向順序編號，上行為雙號，下行為單號，設(shè)在股道上的調(diào)車信號機(jī)按股道的順序進(jìn)行編號。若有數(shù)個車場時，則每個車場所屬的調(diào)車信號機(jī)均用百位數(shù)字表示，以百位數(shù)表示車場。信號機(jī)名稱以該信號機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。2.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的行星傳動式減速器是如何減速的？答：當(dāng)輸入軸順時針方向旋轉(zhuǎn)時，外齒輪沿內(nèi)齒圈作逐齒嚙合的

13、偏心運(yùn)動，當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)一周，外齒輪亦作一周偏心運(yùn)動。由于外齒共41個，內(nèi)齒輪內(nèi)圈上的齒槽共42個，二者相差一齒，因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動時，外齒輪的齒1在內(nèi)齒輪里錯位一齒。當(dāng)輸入軸順時針方向旋轉(zhuǎn)41周，外齒輪反時針方向旋轉(zhuǎn)一周，帶動輸出軸反時針方向旋轉(zhuǎn)一周，從而達(dá)到減速的目的。因為外齒輪的運(yùn)動類似宇宙行星的運(yùn)動，所以外齒輪稱它為行星齒輪，這種減速器也稱為行星傳動式減速器。3.什么叫絕對信號和容許信號？答：絕對信號：當(dāng)顯示禁止信號時，在