談船舶潤(rùn)滑油的科學(xué)管理

1、談船舶潤(rùn)滑油的科學(xué)管理談船舶潤(rùn)滑油的科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶潤(rùn)滑油的科學(xué)管理，包含兩層意義：一是其科學(xué)性，二是其經(jīng)濟(jì)性。所謂科學(xué)性，即利用潤(rùn)滑油管理的專業(yè)知識(shí)，選擇合適的品種，采取科學(xué)辦法延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用壽命，減少潤(rùn)滑油的消耗量，以達(dá)到供給盡可能少的潤(rùn)滑油的目的；所謂經(jīng)濟(jì)性，即利用世界不同港口的油價(jià)差別和掌握船舶正常潤(rùn)滑油消耗量及其油柜情況，通過選擇合適時(shí)間、合適港口安排合適加油量，使得供給船舶一定量的潤(rùn)滑油價(jià)格最低、花費(fèi)最少。以下從5個(gè)方面

2、來談?wù)勅绾芜_(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油的科學(xué)管理。1、選擇合適的油品牌號(hào)和規(guī)格這是實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油科學(xué)管理、保證機(jī)械設(shè)備工作正常的首要條件。通常，不同的設(shè)備、環(huán)境、條件對(duì)油品的性能要求不同，這就需要選擇其對(duì)應(yīng)的油品牌號(hào)和規(guī)格。比如，低速主機(jī)燃用高粘度、高含硫量的劣質(zhì)渣油，需使用高總堿值的氣缸油和較好品質(zhì)的系統(tǒng)油。渣油含硫量越高，需要配氣缸油的總堿值就越高，油的價(jià)格也越高。一般燃油的含硫量達(dá)到3.5％就要配總堿值（TBN）70的氣缸油，這樣

3、才能達(dá)到有效保護(hù)氣缸、防止酸性腐蝕的目的。又比如船舶各種液壓設(shè)備使用不同粘度等級(jí)的液壓油，通常液壓控制系統(tǒng)用15＃、32＃低粘度等級(jí)的較多，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)用68＃、100＃較高粘度等級(jí)的較多。雖然同是液壓油，但是如果控制系統(tǒng)用的粘度太高，則影響壓力傳遞效果，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)用的粘度太低，則難以承受較重的負(fù)荷；另一方面，甲板機(jī)械的工作環(huán)境溫度變化范圍很大，高達(dá)40C，低至－20C，都要保證有效工作，就要求使用較高粘度指數(shù)的液壓油。在確定某船使用某油

4、公司的潤(rùn)滑油的同時(shí)，油公司均會(huì)根據(jù)船舶航線、設(shè)備的實(shí)際情況免費(fèi)為該船編制各種設(shè)備的推薦用油表。一般情況下船舶都應(yīng)該按照此用油表申請(qǐng)供應(yīng)和使用潤(rùn)滑油，只有當(dāng)在某港口加油時(shí)因供應(yīng)條件所限，無(wú)庫(kù)存，或者因其它特殊原因供不到某規(guī)定品種潤(rùn)滑油時(shí)，經(jīng)油公司推薦，船公司同意，才臨時(shí)安排供應(yīng)、使用其它可替代的牌號(hào)、規(guī)格的潤(rùn)滑油。2、合理利用船舶已有的油柜通常船舶都配備各種功能的潤(rùn)滑油柜。不同品種、不同容積的油柜有不同的用途。由于各種潤(rùn)滑油的消耗速度不盡

5、相同，所以船舶在營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間以后，就有其中一些品種潤(rùn)滑油需要補(bǔ)充。作為潤(rùn)滑油公司，為了滿足營(yíng)運(yùn)船舶的供應(yīng)要求，一般都在世界各主要港口備存有各種品種和規(guī)格的潤(rùn)滑油。但是，由于港口規(guī)模、條件差別很大，各個(gè)港口潤(rùn)滑油供應(yīng)的周轉(zhuǎn)量也相差很大，所以具體備存在哪些港口、什么品種以及多少數(shù)量的潤(rùn)滑油，這對(duì)油公司來說與其成本核算關(guān)系也很大。這方面的成本最終還是要反映到潤(rùn)滑油的供應(yīng)價(jià)格上來，也就是說由船公司來負(fù)擔(dān)。由于這些原因，使得不同油公司、不同港口、

6、不同油品、不同規(guī)格的潤(rùn)滑油供應(yīng)價(jià)格相差很大，最多的可以達(dá)到好幾倍。這就使得船公司在安排潤(rùn)滑油供應(yīng)時(shí)其計(jì)劃性對(duì)費(fèi)用控制的影響顯得特別重要。一般來說，在一個(gè)港口安排供應(yīng)潤(rùn)滑油的品種和數(shù)量越多，那么對(duì)于消耗量一定的船舶來說，每年安排供應(yīng)的次數(shù)就會(huì)越少，加油過程中產(chǎn)生的諸如運(yùn)費(fèi)、加班費(fèi)等各種臨時(shí)雜費(fèi)的機(jī)會(huì)也越少，則潤(rùn)滑油平均費(fèi)用就越低。另一方面，加油次數(shù)減少，則選擇價(jià)格低、供應(yīng)條件好的港口的機(jī)會(huì)也就增加。只要能提前了解船舶的航次任務(wù)（航線），由

7、此做到選擇在價(jià)格便宜的港口盡量多加潤(rùn)滑油，成浪費(fèi)，要么一邊堅(jiān)持繼續(xù)使用，一邊部分分濾處理，這就既不能保證機(jī)油及時(shí)的處理效果，也無(wú)法保證機(jī)器的正常潤(rùn)滑。4、注意對(duì)油品質(zhì)的監(jiān)控為了保持潤(rùn)滑油良好的潤(rùn)滑作用，需要經(jīng)常對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控。最簡(jiǎn)單的方法是眼看、手摸、鼻聞，但這只能是憑經(jīng)驗(yàn)作為參考作用，它畢竟沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不能作為處理依據(jù)。有一些船配有便攜式化驗(yàn)箱，則可以簡(jiǎn)單化驗(yàn)油品的水分、堿值、粘度等幾個(gè)主要指標(biāo)，如果機(jī)器沒有受大的影響，一般可以起

8、到監(jiān)控油品的作用，延長(zhǎng)定期化驗(yàn)的周期；而最常用的、也是比較科學(xué)的方法還是定期取樣送去化驗(yàn)室進(jìn)行化驗(yàn)，根據(jù)化驗(yàn)出來的理化性質(zhì)來判斷潤(rùn)滑油的品質(zhì)，以此作為依據(jù)，決定對(duì)潤(rùn)滑油需進(jìn)行的處理方法。為了使所送油樣具有真實(shí)代表性，取樣部位及方法很關(guān)鍵。需要經(jīng)常取樣送檢的是主機(jī)系統(tǒng)油、付機(jī)油。其次根據(jù)使用、管理的具體要求，尾軸油、舵機(jī)油、甲板機(jī)械液壓油等一般要求間隔3－4個(gè)月取樣送檢一次，出現(xiàn)異常情況則需隨時(shí)取樣送檢。對(duì)于一些使用熱導(dǎo)油來做鍋爐傳熱介質(zhì)

9、的瀝青船等，其化驗(yàn)間隔可以為1年一次。對(duì)于主機(jī)系統(tǒng)油，通常要取分油機(jī)前后2個(gè)油樣，而且應(yīng)該在正常運(yùn)行中取樣，因?yàn)槿魏尾徽_的取樣方法都可能對(duì)化驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生不利影響，造成誤導(dǎo)，帶來的后果，可能比不送檢油樣還嚴(yán)重。按照行業(yè)慣例，在某輪選定用某油公司的潤(rùn)滑油以后，該油公司會(huì)免費(fèi)提供全套化驗(yàn)用取樣、郵寄工具并免費(fèi)承擔(dān)該輪潤(rùn)滑油的常規(guī)化驗(yàn)及技術(shù)指導(dǎo)工作，但前提是船舶須按照油公司的要求取樣、填寫標(biāo)簽，自行將油樣寄送至其指定的化驗(yàn)室。而不同的油公司要求

10、的寄送方式有所不同。比如FEOSO公司由于在國(guó)內(nèi)與中燃公司有合作關(guān)系，其供油途徑均通過中燃各分公司來完成，而該油公司的供應(yīng)點(diǎn)僅限于國(guó)內(nèi)和香港、新加坡，常規(guī)油樣化驗(yàn)也主要由國(guó)內(nèi)中燃各分公司承擔(dān)，油樣不需要郵寄，因此取樣工具只有油樣瓶和油樣標(biāo)簽，油樣送交中燃各分公司，或安排加燃、潤(rùn)油時(shí)面交供油代表即可；如船在香港或新加坡直接面交供油代表或委托代理代送均可。國(guó)外其它油公司，像SHELL、BP、EXXONMOBIL、CASTROL、FAMM、T

11、OTALFINAELF等，基本上都要求郵寄到化驗(yàn)室，所以全套工具中包括有專用信封、郵寄地址等，油樣需在國(guó)外交給代理寄出（國(guó)內(nèi)有些代理不肯接受，有時(shí)郵局不許郵寄），一般情況下，既不能交給加油代表，也不能直接要求代理送去當(dāng)?shù)鼗?yàn)，否則，常常是交了油樣卻沒有真正送到化驗(yàn)室，導(dǎo)致最終無(wú)化驗(yàn)結(jié)果。國(guó)產(chǎn)油由于尚處于開發(fā)階段，油樣化驗(yàn)還未形成固定模式，但也有其油樣瓶和標(biāo)簽，一般可以將油樣交給加油代表，或臨時(shí)與公司潤(rùn)滑油主管聯(lián)系安排。另外，不管是哪個(gè)油

12、公司的油樣，送出后均應(yīng)該電告公司潤(rùn)滑油主管部門，以便主管人員協(xié)助跟蹤化驗(yàn)結(jié)果，避免一旦沒有完全按照油公司的要求寄送油樣，或者由于代理或油公司的拖拉、失誤等，最終沒有及時(shí)取得化驗(yàn)報(bào)告的事情發(fā)生。還有一點(diǎn)值得特別指出，就是有些船根據(jù)需要?jiǎng)倓傓D(zhuǎn)換油公司不久，或者船在營(yíng)運(yùn)中由于在一些港口沒有條件添加該輪原來使用的油公司的油，而不得不臨時(shí)安排加其它公司的油，此時(shí)船上可能同時(shí)存有2個(gè)以上的油公司的取樣工具，這時(shí)要特別注意不要把各油公司的取樣工具搞混