離合器技術(shù)發(fā)展史(四)離合器壓盤

1、i.離合器技術(shù)發(fā)展史離合器技術(shù)發(fā)展史(四)離合器壓盤離合器壓盤（文章來源：蓋世汽車社區(qū)）現(xiàn)代汽車離合器中一個最重要的零件就是膜片彈簧，膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器離合器壓盤總成(見圖1)與飛輪和從動盤一起組成了一個摩擦系統(tǒng)。壓盤通過壓盤蓋上的螺栓旋緊到飛輪上，通過離合器從動盤將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器輸入軸。現(xiàn)代汽車離合器中一個最重要的零件就是膜片彈簧(3)，膜片彈簧離合器已幾乎全部取代了以前使用的螺旋彈簧離合器

2、。壓盤總成的其它重要部件包括：離合器蓋(1)，作為膜片彈簧(3)的支承件，而膜片彈簧(3)通過定位鉚釘(5)和或支承環(huán)(4)支承在離合器蓋上。膜片彈簧(3)壓著壓盤(2)，進(jìn)而壓緊離合器從動盤的摩擦片。切向傳動簧片(7)或三角形分布傳動片(8)做為離合器蓋(1)和壓盤(2)之間的連接件。平衡孔(9)用來彌補(bǔ)壓盤(2)的不平衡性，定位銷孔(10)用來幫助離合器蓋(1)與飛輪對中。膜片彈簧膜片彈簧離合器壓盤結(jié)構(gòu)中的核心部件是膜片彈簧，它比螺

3、旋彈簧更平、更輕。尤其重要的是，其特性曲線明顯不同于螺旋彈簧的線性特性曲線。膜片彈簧內(nèi)外圈直徑、厚度、角度和材料硬度決定了其連續(xù)變化的特性曲線，如圖1中左邊的曲線圖所示。由于磨損，螺旋彈簧離合器其壓緊力會隨著從動盤摩擦片厚度的降低而下降，但膜片彈簧在從動盤磨損的初始階段其壓緊力先增加然后才開始下降。該結(jié)構(gòu)的離合器在摩擦達(dá)到磨損極限以前開始打滑，因離合器更換是按時間來決定的，所以更嚴(yán)重的損壞如摩擦片鉚釘?shù)哪p可以避免。此外，由于膜片彈簧的

4、特性曲線，使所需的踏板力比螺旋彈簧離合器更低。普通膜片彈簧離合器普通膜片彈簧離合器i.最后一種結(jié)構(gòu)是帶夾緊舌的膜片彈簧離合器，如圖1中間圖所示。夾緊舌將定位鉚釘(5)向外拉，結(jié)果是，膜片彈簧(3)即使磨損其位置也始終是正確的，該磨損一般出現(xiàn)在膜片彈簧座上。該類型的優(yōu)點(diǎn)是：在離合器整個工作壽命期間，其壓盤升程沒有變化。離合器特性曲線和受力圖離合器特性曲線和受力圖圖1的下方顯示了一些離合器特性曲線和受力圖。它們與上面所示結(jié)構(gòu)的膜片彈簧離合器

5、并不完全一致，但一般來說其特性曲線和受力圖大致如此。力顯示在左邊的Y軸上，而橫坐標(biāo)則表示分離行程——在左邊的圖中也代表分離軸承行程——而右邊的Y軸則代表壓盤升程。左邊的圖表中連續(xù)的曲線表示壓緊力的變化，該圖表對應(yīng)于新安裝的離合器從動盤。(工作點(diǎn)：新的壓盤總成)。隨著從動盤摩擦片的磨損，壓緊力先開始增加，直到其最高點(diǎn)。離合器從動盤在整個工作壽命期間厚度大約下降1.5~2mm，壓緊力經(jīng)過計算，所以離合器在從動盤摩擦片的鉚釘反作用于壓盤或飛輪

6、之前，開始馬上打滑，故可避免其它損壞。破折線帶圓點(diǎn)線表示了分離力的變化，即讓新離合器起作用的力和(相比較于帶點(diǎn)線)從動盤摩擦片磨損后的力。分離力一開始是增加的，直到達(dá)到工作點(diǎn)，然后又緩慢下降。從動盤摩擦片磨損后的分離力曲線已向左移動，更好地表示了壓緊力與分離力之比。在工作點(diǎn)壓緊力越大，其分離力也越大。破折線對應(yīng)于分離軸承行程的壓盤升程，此例中離合器的杠桿比是很清楚的：8mm的分離行程對應(yīng)于2mm的升程，即杠桿比為4(沒有考慮離合器的彈性

7、變形)，它可適用于壓緊力和分離力的比值。中間和右邊的圖表，是在考慮和不考慮離合器從動盤波形彈簧片壓縮的情況下的測量值對比。在本刊今年第34期“技術(shù)與市場”第8期Luk專欄《離合器技術(shù)發(fā)展史(二)》一文第43頁中列的說明已提到了波形彈簧片的優(yōu)點(diǎn)，如能夠使離合器接合柔和，及更佳的磨損特性曲線。不帶波形彈簧片，有效的壓緊力(實(shí)線)線性地下降，在離合器分離時，相應(yīng)的曲線很陡，相反的，在離合器接合時壓緊力會突然、陡峭地增大。在圖1中，我們看到有效