摩托車設(shè)計(jì)說明書

1、南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文11緒論緒論世界上第一個(gè)有記載、比較簡(jiǎn)單的減震器是1897年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與葉片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個(gè)螺栓，產(chǎn)生止動(dòng)。這種減震器在很多現(xiàn)代汽車懸架上仍有使用，但其減震效果很小。機(jī)動(dòng)腳踏兩用車實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與自行車技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它開辟了摩托車的實(shí)用時(shí)代。隨著摩托車的快速和適應(yīng)野外行駛的需要，必須提高車輛對(duì)路面的緩沖能力。早在1

2、899年，貝勞摩托車上開始用了彈性后懸掛裝置，后來比利時(shí)型摩托車采用了前輪彈性懸掛，以及英吉安C摩托車采用的前、后輪彈性懸掛H?3均可算作早期摩托車懸掛裝置的杰出代表。特別是二輪摩托車在操作性、穩(wěn)定性、舒適性方面，與懸掛裝置有著重要的關(guān)系。1990年就開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。1995年后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮筒式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個(gè)筒

3、內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率很低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二輪摩托車的大批量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時(shí)期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。后來伸縮筒式前叉又重新上市，用于當(dāng)時(shí)盛行一時(shí)的兩輪賽車上，伸縮筒式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被充分證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車也競(jìng)相采用伸縮筒式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮筒式生產(chǎn)精度也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車都采用伸縮筒式前叉。1910年開始

4、對(duì)后輪懸掛裝置的要求也迫切了，由于全鏈條傳遞驅(qū)動(dòng)力，后輪必須采用長(zhǎng)距離的固定方式。所以車體的緩沖僅只在坐墊下面安裝有一金屬彈簧。1950年才開始有正式的后懸掛裝置。最初稱為滑栓式，并嘗試采用搖臂式。50年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置，即是現(xiàn)代兩輪摩托車的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。同樣，為了提高行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性，后輪行程逐年增大，減震器組件行程在結(jié)構(gòu)上受到了限制。因此前傾后減震器、后減震器組件安裝位置前移等，用以增大杠桿比的方法增大后掄

5、幸臣。進(jìn)入70年代又開發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng)，特別是1973年開始用與越野車之后，公路賽車，大型運(yùn)動(dòng)車均很快地采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。兩輪摩托車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量從50的家用車到1500的大型旅游車。對(duì)懸3cm3cm掛裝置，根據(jù)不同排量、不同用途的車輛的要求，其設(shè)計(jì)的方法各有不同，但又存南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文32總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì)2.12.1研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案研究?jī)?nèi)容：（1）減震器整體方案分析與

6、設(shè)計(jì)（2)摩托車減震器系統(tǒng)的彈簧特性①摩托車懸掛裝置的撓度②摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性③摩托車懸掛裝特性置的實(shí)際彈簧（3)彈簧的材料及工藝①彈簧材料的選用②彈簧的制造工藝（4)減震器的速度特性及阻尼力①節(jié)流閥的壓力特性②減震器的速度特性③減震器阻尼力產(chǎn)生原理實(shí)驗(yàn)方案：前減震器有很多種，常見的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油—?dú)馍炜s式減震器等。其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼

7、的雙向用途減震器，所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油—?dú)馍炜s式減震器的減震效果都很佳，甚至達(dá)到理想的減震效果，增加了舒適性和安全性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，大都用在大型或高級(jí)二輪車上，如雅馬哈XJ750型、XJ750EⅡ，鈴木GS750型賽車等。而彈簧液力阻尼式減震器不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且減震效果好，所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實(shí)驗(yàn)方案。2.22.2工作原理工作原理彈簧液力阻尼式減震器是摩托車目前使用最為普遍的減