導(dǎo)線應(yīng)力弧垂分析

1、第二章導(dǎo)線應(yīng)力弧垂分析導(dǎo)線的比載導(dǎo)線應(yīng)力的概念懸點(diǎn)等高時導(dǎo)線弧垂、線長和應(yīng)力關(guān)系懸掛點(diǎn)不等高時導(dǎo)線的應(yīng)力與弧垂水平檔距和垂直檔距導(dǎo)線的狀態(tài)方程臨界檔距最大弧垂的計算及判斷導(dǎo)線應(yīng)力、弧垂計算步驟導(dǎo)線的機(jī)械特性曲線［內(nèi)容提要及要求］［內(nèi)容提要及要求］本章是全書的重點(diǎn)，主要是系統(tǒng)地介紹導(dǎo)線力學(xué)計算原理。通過學(xué)習(xí)要求掌握導(dǎo)線力學(xué)、幾何基本關(guān)系和懸鏈線方程的建立；掌握臨界檔距的概念和控制氣象條件判別方法；掌握導(dǎo)線狀態(tài)方程的用途和任意氣象條件下導(dǎo)線

2、最低點(diǎn)應(yīng)力的計算步驟；掌握代表檔距的概念和連續(xù)檔導(dǎo)線力學(xué)計算方法；了解導(dǎo)線機(jī)械物理特性曲線的制作過程并明確它在線路設(shè)計中的應(yīng)用。第一節(jié)導(dǎo)線的比載作用在導(dǎo)線上的機(jī)械荷載有自重、冰重和風(fēng)壓，這些荷載可能是不均勻的，但為了便于計算，一般按沿導(dǎo)線均勻分布考慮。在導(dǎo)線計算中，常把導(dǎo)線受到的機(jī)械荷載用比載表示。由于導(dǎo)線具有不同的截面，因此僅用單位長度的重量不宜分析它的受力情況。此外比載同樣是矢量，其方向與外力作用方向相同。所以比載是指導(dǎo)線單位長度、

3、單位截面積上的荷載，常用的比載共有七種，計算公式如下：1自重比載自重比載導(dǎo)線本身重量所造成的比載稱為自重比載，按下式計算（21）式中：g1—導(dǎo)線的自重比載，Nm.mm2；m0一每公里導(dǎo)線的質(zhì)量，kgkm；C—風(fēng)載體系數(shù)，當(dāng)導(dǎo)線直徑d17mm時，C=1.2；當(dāng)導(dǎo)線直徑d≥17mm時，C=1.1；v—設(shè)計風(fēng)速，ms；d—導(dǎo)線直徑，mm；S—導(dǎo)線截面積，mm2；a—風(fēng)速不均勻系數(shù)，采用表2－1所列數(shù)值。表2－1各種風(fēng)速下的風(fēng)速不均勻系數(shù)a設(shè)計

4、風(fēng)速（設(shè)計風(fēng)速（ms）20以下以下2030303535以上以上ａ1.00.850.750.70作用在導(dǎo)線上的風(fēng)壓（風(fēng)荷載）是由空氣運(yùn)動所引起的，表現(xiàn)為氣流的動能所決定，這個動能的大小除與風(fēng)速大小有關(guān)外還與空氣的容重和重力加速度有關(guān)。由物理學(xué)中證明，每立方米的空氣動能（又稱速度頭）表示關(guān)系為：，其中q—速度頭（N／m2）v—風(fēng)速（ms），m—空氣質(zhì)量（kgm3），當(dāng)考慮一般情況下，假定在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、平均氣溫、干燥空氣等環(huán)境條件下，則每立方

5、米的空氣動能為實(shí)際上速度頭還只是個理論風(fēng)壓，而作用在導(dǎo)線或避雷線上的橫方向的風(fēng)壓力要用下式計算:式中：Ph—迎風(fēng)面承受的橫向風(fēng)荷載（N）。式中引出幾個系數(shù)是考慮線路受到風(fēng)壓的實(shí)際可能情況，如已說明的風(fēng)速不均勻系數(shù)α和風(fēng)載體型系數(shù)C等。另外，K表示風(fēng)壓高度變化系數(shù)，若考慮桿塔平均高度為15m時則取1；θ表示風(fēng)向與線路方向的夾角，若假定風(fēng)向與導(dǎo)線軸向垂直時，則θ＝90；F表示受風(fēng)的平面面積（m2），設(shè)導(dǎo)線直徑為d(mm)，導(dǎo)線長度為L（m）