土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)在深圳地鐵竹子林站的應(yīng)用

1、1土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)在深圳地鐵竹子林站的應(yīng)用【摘要】本文通過土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)在深圳地鐵竹子林站的實(shí)際應(yīng)用，介紹了素土釘、復(fù)合土釘支護(hù)的原理、使用方法及一些應(yīng)用要點(diǎn)。【關(guān)鍵詞】地鐵基坑土釘微型鋼管樁1工程概況與地質(zhì)條件深圳地鐵一期工程竹子林站位于深南大道南側(cè)的綠地外緣，距深南大道道路邊約10～20m，車站東端靠近上下廣深高速公路的匝道，車站南側(cè)有福田汽車站大樓和規(guī)劃中的客運(yùn)中心。基坑長2143m，寬約30m，深約8m(南側(cè)放坡后)，11～13(北側(cè)

2、)m。站區(qū)地處海積平原及臺(tái)地，地形開闊。站區(qū)范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海相沉積層及第四系殘積層，下伏燕山期花崗巖。車站結(jié)構(gòu)主要穿越地質(zhì)條件較好的礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土地層，其主要物理參數(shù)見表1：表1主要地層物理參數(shù)表2土釘墻設(shè)計(jì)3進(jìn)行檢算。檢算采用總安全系數(shù)法進(jìn)行，設(shè)計(jì)時(shí)考慮其局部抗拉安全系數(shù)不小于15，整體穩(wěn)定的安全系數(shù)不小于13，整體穩(wěn)定性分析根據(jù)施工期間不同開挖深度及基坑底面以下可能滑動(dòng)面采用圓弧滑動(dòng)簡單條分法進(jìn)行，計(jì)算時(shí)

3、不考慮微型樁的支護(hù)作用。經(jīng)驗(yàn)算本斷面的穩(wěn)定性安全系數(shù)及局部抗拉安全系數(shù)在不同開挖狀態(tài)下均滿足要求。3施工概況及監(jiān)測(cè)結(jié)果土釘墻支護(hù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，根據(jù)有限個(gè)地質(zhì)鉆孔得到的地質(zhì)資料做的設(shè)計(jì)不會(huì)是最優(yōu)，所以必須在實(shí)踐過程中根據(jù)現(xiàn)場反饋的地質(zhì)及土體變形數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行必要的調(diào)整，從而保證支護(hù)安全。31土釘抗拔試驗(yàn)土釘抗拔試驗(yàn)，用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)選用的注漿材料、錨固體與土體的粘結(jié)強(qiáng)度、施工工藝是否合適。試驗(yàn)分別選用了注漿材