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1、圖4,為我國(guó)商用車普遍采用的空壓機(jī)外卸荷的空氣管理系統(tǒng)布置方式在歐洲也通常采用該布置方式??諌簷C(jī)卸荷期間產(chǎn)生的氣體通過(guò)干燥器的排氣口排入大氣。3、四回路保護(hù)閥:保護(hù)閥從結(jié)構(gòu)和功能上可分為有雙回路、四回路、多回路保護(hù)閥。目前在我國(guó)商用車中普遍采用四回路保護(hù)閥。其主要作用為:把干燥后的氣體分成4條回路滿足車輛不同系統(tǒng)的需要:行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng),空氣懸架系統(tǒng)、門控系統(tǒng)等)同時(shí)確保當(dāng)某一回路失效時(shí)其它回路仍能正常工作,并可適當(dāng)對(duì)失效回路
2、氣壓進(jìn)行補(bǔ)充。圖5為四回路保護(hù)閥的工作原理圖,1口為進(jìn)氣口(與空氣干燥器21口相連),21、22、23、24為出氣口(每一個(gè)口為一條回路)。根據(jù)不同的應(yīng)用四條回路內(nèi)部有多種進(jìn)氣方式如:并聯(lián)連接,氣壓同時(shí)充入;或1、2回路先于3、4回路充氣。來(lái)自空氣干燥器的壓縮空氣通過(guò)1口進(jìn)入四回路保護(hù)閥通過(guò)旁通孔(a,b,c,d)和單向閥(h,j,q,r)進(jìn)入系統(tǒng)的四條回路。同時(shí),在閥門(g,k,p,s)下也建立起壓力,當(dāng)達(dá)到設(shè)置的開(kāi)啟壓力(保護(hù)壓力)
3、時(shí)閥門打開(kāi)膜片(f,i,o,t)再一次克服彈簧(e,m,n,u)力鼓起。然后壓縮空氣通過(guò)21、22口流入行車制動(dòng)系統(tǒng)的1回路貯氣筒和2回路貯氣筒通過(guò)23、24口進(jìn)入3、4回路。3回路給貨車的緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)供氣也為掛車提供氣源。4回路為輔助制動(dòng)系統(tǒng)供氣。如果行車制動(dòng)的一條回路失效(如圖5),其它三條回路的空氣將對(duì)失效回路進(jìn)行補(bǔ)充直到達(dá)到動(dòng)態(tài)關(guān)閉壓力此時(shí)彈簧力使得閥門(g,k,P,s)關(guān)閉,以保護(hù)其它回路處于安全壓力以上。(4)通過(guò)
4、CAN總線與車輛通信,隨時(shí)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛制動(dòng)的情況來(lái)提供車輛所需的氣壓。(5)能自行記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)為服務(wù)提供參考。(6)支持故障診斷,便于維修和檢查。目前在我國(guó)商用車中對(duì)于CAN總線的運(yùn)用還處于研發(fā)和樣車階段,因此電控空氣處理單元在我國(guó)還沒(méi)有應(yīng)用。從上述空氣管理系統(tǒng)元件的變化調(diào)壓閥→空氣干燥器;雙回路保護(hù)閥→四回路保護(hù)法→空氣處理單元閥門可以看出,商用車對(duì)于空氣管理系統(tǒng)的要求越來(lái)越高,主要表現(xiàn)在更加潔凈的氣體、更多的回路輸出及不同
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