吉大汽車理論試題第3套答案

1、一、概念解釋（選其中8題，計２０分）1側偏剛度由試驗測出的在不同載荷下和不同道路上某輪胎的側偏力側偏角關系曲線表明，側偏角不超過5時，側偏力與成線性關系。汽車正常行駛時，側向加速度不超過0.4g，側偏角不超過4~5，可認為側偏角與側偏力成線性關系。曲線在＝0處的斜率，稱為側偏剛度，單位為Nrad或N()。側偏剛度為負值。與的關系式為。轎車輪胎的值約在28000~80000Nrad范圍內。2道路阻力系數坡道阻力和滾動阻力均為與道路有關的行

2、駛阻力，通常將這兩個阻力合在一起，稱作道路阻力，即，則定義道路坡道阻力系數為。3制動力系數一般將地面制動力與地面法向反作用力（平直道路為垂直載荷）之比稱為制動力系數。它是滑動率的函數。當較小時，近似為的線性函數，隨著的增加急劇增加。當趨近于時，隨著的增加，增加緩慢，直到達到最大值。通常被稱為峰值附著系數。很多試驗表明，。然后，隨著繼續(xù)增加，開始下降，直至。4附著系數輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當車輪驅動力超過某值（附著力）時，

3、車輪就會滑轉。因此汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計算式為。式中，接觸面對車輪的法向反作用力；為滑動附著系數，通常簡稱為附著系數。5汽車臨界車速10動力性評價指標汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的主要評價指標通常包括汽車加速性、最高車速及最大爬坡度。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。11附著橢圓汽車運動時，在輪胎上常同時作用有側向力與切向力。一

4、些試驗結果曲線表明，一定側偏角下，驅動力增加時，側偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側向彈性有所改變的關系。當驅動力相當大時，側偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側偏力也有相似的變化。驅動力或制動力在不通側偏角條件下的曲線包絡線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側偏力合力的極限值。12驅動力汽車驅動力是發(fā)動機曲軸輸出轉矩經離合器、變速器（包括分

5、動器）、傳動軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力，而由路面產生作用于車輪圓周上切向反作用力。習慣將稱為汽車驅動力。如果忽略輪胎和地面的變形，則。式中，為傳輸至驅動輪圓周的轉矩；為車輪半徑；為汽車發(fā)動機輸出轉矩；為變速器傳動比；主減速器傳動比；為汽車傳動系機械效率。13遲滯損失輪胎在滾動過程中，輪胎各個組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線等分子之間的摩擦，產生摩擦熱而耗散，這種損失稱為彈性元件的遲滯損失。二、寫出