南京地鐵列車應(yīng)急牽引允許控制電路的設(shè)計(jì)

1、1南京地鐵列車應(yīng)急牽引允許控制電路的設(shè)計(jì)摘要：原牽引允許控制系統(tǒng)電器故障對(duì)車輛牽引嚴(yán)重影響，極大影響行車效率，為此，在電路原理分析和充分考慮安全因素的基礎(chǔ)上，提出了一套應(yīng)急電路改進(jìn)措施，改進(jìn)后既能保障運(yùn)行安全，又能提高運(yùn)營效率，減少故障對(duì)運(yùn)營造成的影響。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引控制；故障處理1車輛概況南京地鐵采用A型車輛，其牽引、制動(dòng)分別系統(tǒng)采用阿爾斯通和克諾爾公司的產(chǎn)品。車輛單元分為帶駕駛室的控制車A、帶受電弓的動(dòng)車B和不帶受電弓的動(dòng)車

2、C三種類型。6車編組，每一列車由２個(gè)單元構(gòu)成，即為A—B—C—C—B—A，A車頭采用自動(dòng)車鉤，兩單元之間采用半自動(dòng)車鉤，單元內(nèi)部車鉤用半永久性連接桿連接。3C3常開點(diǎn)閉合；（2）所有的門都關(guān)閉，車門互鎖繼電器DIR_A1和DIR_A2常開點(diǎn)閉合；（3）所有停放制動(dòng)都緩解，所有停放制動(dòng)緩解繼電器APBRR常開點(diǎn)閉合；（4）所有常用空氣制動(dòng)緩解，所有常用空氣制動(dòng)緩解繼電器ABRR或制動(dòng)未緩解延時(shí)繼電器BNRDYR常開點(diǎn)閉合；（5）沒有常用制