上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究

1、上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究夏海平薛美根【摘要】：目前國(guó)內(nèi)外對(duì)單向交通的規(guī)劃和組織尚未有系統(tǒng)的理論研究實(shí)施后的交通影響的定量分析手段不多大多依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和簡(jiǎn)單的測(cè)試而且缺乏具體實(shí)施的原則和標(biāo)準(zhǔn)。本文將在理論上對(duì)單向交通規(guī)劃的方法、規(guī)劃程序、效果評(píng)價(jià)以及實(shí)施原則、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的探討在實(shí)踐上將系統(tǒng)評(píng)估上?，F(xiàn)有單向道路的交通效應(yīng)重新梳理單向交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)可能實(shí)施單向交通管理的道路提出具體標(biāo)準(zhǔn)和要求?！咀髡邌挝弧浚?/p>

2、上海市公安局交巡警總隊(duì)【關(guān)鍵詞】：?jiǎn)蜗蚪煌ㄏ到y(tǒng)分析背景到2002年底，上海全市機(jī)動(dòng)車總量達(dá)到141萬輛，較上一年增長(zhǎng)了20萬輛，增長(zhǎng)率為16%，呈現(xiàn)增長(zhǎng)加快的趨勢(shì)。而2002年上海市的全市道路(包括城市道路和公路)長(zhǎng)度達(dá)到10191公里，車行道面積達(dá)到11805萬平方米，分別比上一年增長(zhǎng)4.0%和9.4%，道路設(shè)施的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)速度。特別對(duì)于中心城區(qū)來說，由于路網(wǎng)格局基本已定、土地資源極為有限，已不太可能對(duì)道路進(jìn)行大規(guī)模

3、的拓寬改造。單向交通作為一種投資少、見效快、操作簡(jiǎn)便的交通管理措施，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛采用。如美國(guó)紐約在三十年代實(shí)施單向交通的總長(zhǎng)度已達(dá)2000公里；法國(guó)巴黎市4333條街道中有1400多條實(shí)行單向交通，總長(zhǎng)度超過400公里；日本東京市有30％的道路、大阪市有38％的道路實(shí)施單向交通。西方發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施單向交通的效果顯著，主要原因是其城市交通以機(jī)動(dòng)車為主，路網(wǎng)形態(tài)規(guī)則，交通組織簡(jiǎn)單，而且配合區(qū)域交通信號(hào)控制實(shí)施的。國(guó)內(nèi)從二十世紀(jì)80年

4、代開始對(duì)城市部分道路實(shí)施了單向交通管理，也取得了一定的效果。然而由于我國(guó)城市交通的特點(diǎn)是機(jī)非混行，且非機(jī)動(dòng)車出行量很大，加之許多城市中心區(qū)內(nèi)道路形狀不規(guī)則，使得單向交通實(shí)施效果相對(duì)國(guó)外要小得多，并且有過失敗的教訓(xùn)。從上海的情況來看，上海市于80年代開始引入單向交通的管理模式，之后實(shí)行單向交通的道路數(shù)量呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，到目前為止，上海市實(shí)行單向交通管理的道路達(dá)到400多條，總長(zhǎng)度約為200公里。盡管二十年來上海實(shí)行單行道管理措施的道路數(shù)

5、量逐漸增多，但隨著國(guó)內(nèi)單向交通管理經(jīng)驗(yàn)的積累，人們深刻認(rèn)識(shí)到單向交通的管理手段是一把“雙刃劍”，規(guī)劃和組織得不好，不但不能改善交通，反而給地區(qū)交通帶來混亂，給沿線的居民出行帶來不便，并可能影響到沿線的商業(yè)發(fā)展和地區(qū)開發(fā)。為此，近年來市交通管理部門對(duì)中心城區(qū)的單行道路進(jìn)行不斷的調(diào)整，使中心城區(qū)的單行道系統(tǒng)日趨科學(xué)、完善，在充分發(fā)揮單行道交通觀組織功效的同時(shí)，盡可能地減少單行道系統(tǒng)的負(fù)面影響。單向交通的基本概念和實(shí)施原則1單向交通組織的基本

6、原理單向交通的組織形式單向交通是指只允許車輛向某一個(gè)方向行駛的道路交通組織形式。一條道路單向行駛稱單行道，其通行方式大致分為四類：即1固定式單向通行方式；2可逆轉(zhuǎn)的單向通行b、道路寬度道路較狹窄，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、人行道和車行道無法分開，或者允許停車但采用雙向通行，而道路的寬度又不足時(shí)（如9米寬以下道路），宜采用單向交通組織方式，以解決上述矛盾。（2）交叉口條件對(duì)于交叉口間距較短，交叉口處相交道路條數(shù)多，而且左轉(zhuǎn)車輛又很多，實(shí)施線協(xié)調(diào)交

7、通信號(hào)控制比較困難的道路，采用單向交通組織管理方式往往能得到很好解決。交通條件實(shí)行單向交通組織，對(duì)于起訖于單向區(qū)域內(nèi)的出行會(huì)有所不便，從而形成一些負(fù)效應(yīng)，但當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)的交通流以過境交通為主時(shí)，這種負(fù)效應(yīng)相對(duì)較弱，實(shí)施單向交通的效益也相對(duì)較高。另外，對(duì)有循環(huán)交通流或某些道路流量比較集中時(shí)，可用單向交通疏導(dǎo)，效果亦比較顯著。當(dāng)然，路網(wǎng)上交通流量流向不同，車輛組成結(jié)構(gòu)比例不同，采用的單向交通形式也不同，必須具體情況具體分析。3單向交通組織原則

8、組織單向交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉到許多因素，必須有明確的指導(dǎo)原則，才能避免單向交通規(guī)劃和實(shí)施的盲目性和隨意性。1單向交通的實(shí)施必須符合城市交通發(fā)展政策，并與城市交通規(guī)劃和建設(shè)相協(xié)調(diào)；2實(shí)施范圍是交通供需矛盾突出，交通擁擠，路網(wǎng)密度高的區(qū)域；3單向交通的實(shí)施必須與其他交通管理措施協(xié)調(diào)一致，如禁左、禁右；4區(qū)域性單向交通網(wǎng)絡(luò)力求是棋盤型的；5單行道之間力求連通，車輛轉(zhuǎn)向最好右進(jìn)右出；6單行道道路長(zhǎng)度應(yīng)盡量長(zhǎng)些，否則，路段易受兩端的干擾

9、，實(shí)施效果會(huì)打折扣；7配對(duì)單行道一般是兩條平行的、通行能力相差較小和間距在400米以下的次要道路；有時(shí)根據(jù)交通情況和道路條件，可使主次干道一個(gè)方向與平行支路組成一對(duì)單行道；8對(duì)于配對(duì)單行道間距大于400米，公交線路較密集的道路，允許公交車雙向通行。若道路寬度不夠，可同時(shí)組織非機(jī)動(dòng)車單向或禁止通行；9為提高單向交通效益，應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車流量大的單向道路上的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行交通組織，組織方式應(yīng)根據(jù)實(shí)際交通情況和非機(jī)動(dòng)車影響程度決定；10單行道末端應(yīng)

10、盡量放在交通容易組織的主干道路上。上海中心城區(qū)單向交通系統(tǒng)總體實(shí)施狀況分析1上海中心城區(qū)單行道系統(tǒng)概況到2003年6月止，上海中心城區(qū)實(shí)施的單行道共388條，總長(zhǎng)度約為204公里，約占全市城市道路的12%。這些單行道主要集中在浦西內(nèi)環(huán)線內(nèi)，共有312條，長(zhǎng)度約為171公里，占單行道總長(zhǎng)的84%；浦東有9條，總長(zhǎng)不到4公里。按行政區(qū)劃分類統(tǒng)計(jì)的單行道數(shù)據(jù)結(jié)果如下表：區(qū)域總數(shù)（條）長(zhǎng)度（公里）占總長(zhǎng)度比例黃浦區(qū)7135.6317.43%盧灣