831第二章 柴油機的結(jié)構(gòu)和主要部件 第六節(jié)

1、第六節(jié)燃燒室部件的管理及其故障50題考點1汽缸蓋損壞的原因及檢驗7題1氣缸蓋損壞的原因（1）熱疲勞。在底板受熱面“鼻梁區(qū)”產(chǎn)生熱疲勞裂紋是四沖程柴油機氣缸蓋較為常見的損壞形式，產(chǎn)生熱疲勞裂紋是由于受熱面的溫度超過材料的使用極限而發(fā)生蠕變，引起塑性變形。當(dāng)氣缸蓋在冷熱交替情況下工作時，受熱面的收縮因塑性變形而受阻，從而產(chǎn)生殘余拉伸應(yīng)力。（2）機械疲勞。氣缸蓋底板在缸內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生周期性彎曲變形，其最大拉伸應(yīng)力發(fā)生于底板的內(nèi)側(cè)表面，閥

2、孔尖角處應(yīng)力集中嚴重，再加上熱應(yīng)力（底板內(nèi)側(cè)表面所受熱應(yīng)力也為拉伸應(yīng)力）的作用，于是機械疲勞裂紋以此尖角為起點，沿閥孔周圍逐漸向受熱面擴展而裂穿。此種疲勞僅有一條主裂紋。（3）腐蝕疲勞。冷卻水中含有各種酸根離子和溶解氧將對金屬發(fā)生電化學(xué)腐蝕和氧化，金屬晶界是首先被腐蝕和氧化的部位。氣缸蓋裂紋可以采用滲透探傷或水壓試驗（實驗壓力0.7MPa）等方法檢驗。2氣缸蓋損壞的檢驗（1）開車前沖車時，觀察示功閥有無水汽、水珠噴出。如有，表明氣缸蓋可

3、能產(chǎn)生了裂紋。（2）運轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動，冷卻水出口溫度是否升高，冷卻水柜水位是否正常；滑油中是否有水，油位是否升高。如有，表明氣缸蓋或氣缸套存在問題。（3）吊缸時，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋有裂穿現(xiàn)象。A1.關(guān)于氣缸蓋裂紋的正確論述有（）。Ⅰ.底板火側(cè)的裂紋是機械應(yīng)力產(chǎn)生的Ⅱ.鉆孔冷卻氣缸蓋底面較少產(chǎn)生裂紋Ⅲ.氣缸蓋底面有非穿透性裂紋時可以繼續(xù)使用Ⅳ.鍛鋼氣缸蓋與鑄鐵、鑄鋼氣缸蓋比較不易在底面產(chǎn)生裂紋Ⅴ.使用中操作不當(dāng)

4、是產(chǎn)生裂紋的主要原因Ⅵ.因安裝預(yù)緊力過大產(chǎn)生的裂紋多在頂板，輕微裂紋可短時繼續(xù)使用AⅡ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥBⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥCⅢ＋Ⅳ＋ⅤDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥA2.關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說法不正確的是（）。A水壓試驗是最徹底、最理想的裂紋檢查方法B沖車時，如果示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋C冷卻水壓力波動，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋D水壓試驗壓力為0.7MPaD3.運行中的柴油機氣缸蓋最容易發(fā)生的

5、缺陷是（）。A腐蝕B穴蝕C燒蝕D裂紋D4.下列關(guān)于氣缸蓋的說法中錯誤的是（）。A水壓試驗是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法B冷卻水壓力表指針晃動，氣缸蓋可能有裂紋C打開示功閥，排出氣體呈白煙，氣缸蓋可能有裂紋D氣缸蓋水壓試驗壓為0.5MPaB5.氣缸蓋裂紋是其常見故障，其發(fā)生的部位與原因通常是（）。Ⅰ.觸火面裂紋是由熱應(yīng)力過大引起Ⅱ.觸火面裂紋大多由熱疲勞引起Ⅲ.機械疲勞引起的裂紋發(fā)生在水冷面Ⅳ.腐蝕疲勞產(chǎn)生的裂紋發(fā)生在水冷面Ⅴ.應(yīng)力腐蝕裂紋發(fā)

6、生在水冷面卻水腔與結(jié)構(gòu)，使水流平順；向水中加添加劑，提高冷卻水的消振性能；使冷卻水系統(tǒng)具有合理的冷卻水溫度和必要的壓力。D1.關(guān)于氣缸套的磨損速率，說法正確的有（）。Ⅰ.用于計算磨損量Ⅱ.用于判斷異常磨損Ⅲ.通常以每千小時壁厚的磨損量表示Ⅳ.通常以每千小時直徑變化量來表示Ⅴ.鑄鐵缸套的正常磨損速率為0.1mmkhAⅠ＋Ⅳ＋ⅤBⅠ＋Ⅲ＋ⅤCⅡ＋ⅣDⅡ＋Ⅲ＋ⅤB2.柴油機氣缸套穴蝕與下列哪些因素有關(guān)（）。Ⅰ.氣缸的結(jié)構(gòu)Ⅱ.冷卻水溫度Ⅲ.柴油

7、機的轉(zhuǎn)速Ⅳ.加負荷速度Ⅴ.氣缸的材料AⅠ＋Ⅴ＋ⅢBⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤCⅡ＋Ⅳ＋ⅢDⅡ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD3.柴油機氣缸套穴蝕與下列因素有關(guān)（）。Ⅰ.柴油機的類型Ⅱ.使用管理Ⅲ.所用燃油品種Ⅳ.冷卻水壓力Ⅴ.冷卻水腔布置Ⅵ.缸套內(nèi)外表面處理技術(shù)AⅡ＋Ⅲ＋ⅣBⅠ＋Ⅴ＋ⅥCⅠ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥDⅠ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC4.關(guān)于柴油機磨合錯誤的說法是（）。A磨合是通過磨損方法達到的B磨合的目的是達到運動表面之間貼合C為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量D柴油機