市政道路工程難點分析與應對

1、市政道路工程難點分析與應對市政道路工程難點分析與應對市政道路工程有以下幾個特點：一是位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)；二是地下情況較為復雜，地下舊管線、構(gòu)筑物多，不可遇見因素多；三是有一套完整的新建管線系統(tǒng)。市政工程的這三個特點決定了市政道路工程施工中存在著薄弱環(huán)節(jié)。如何加強薄弱環(huán)節(jié)提高工程的整體效益？以下將從其幾個特點方面進行論述。首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)，正是這個特點使得工程影響面大，尤其是城市主干道的改造，對于整

2、個市區(qū)交通及沿街居民生活、沿街單位生產(chǎn)影響極大，因此合理組織施工、科學控制施工工期能夠顯著提高社會效益。市政道路工程工期常常要求特別緊為了控制工期，施工時要用科學的方法合理安排各分項工程的施工順序，及時制定施工進度計劃，檢查進度計劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)進度延誤要分析原因，采取措施糾正、調(diào)整進度計劃，進度控制是一個動態(tài)的過程。市政道路工程造成進度延遲的原因常常是施工現(xiàn)場表面及地下存在著種類繁多的建筑物、構(gòu)筑物，因此施工單位應盡早發(fā)現(xiàn)影響進度的

3、因素及時向建設(shè)單位反映并積極協(xié)調(diào)各方面關(guān)系盡快解決問題，使進度滿足工期要求。所以制定進度計劃不僅有利于合理安排施工生產(chǎn)，也有利于盡早發(fā)現(xiàn)影響施工的因素，進度控制一定采用科學的方法，不可盲目亂干。為了不阻斷交通，城市主干道施工往往采取不完全封閉交通，半幅施工方式。半幅施工時由于人來車往多，安全文明施工要求半幅范圍內(nèi)應完全封閉交通，待半幅施工完畢，開放交通后，再進行另半幅的施工。若半幅范圍內(nèi)不能完全封閉交通，則坑槽、障礙物周圍要設(shè)置防護措施

4、及明顯標識，機械施工要注意周圍行人車輛的安全，避免出現(xiàn)安全事故，為了確保路面基層及面層的質(zhì)量，在養(yǎng)護期內(nèi)要管制、封閉好交通，但半幅不完全封閉交通道路質(zhì)量仍不可避免地受交通的影響。因此最好采用半幅完全封閉交通的施工方式。半幅不完全封閉交通為了不影響路面基層質(zhì)量或半幅完全封閉交通為了提前開放交通，路面基層應噴灑封層。環(huán)保要求不能現(xiàn)場設(shè)拌和站，因此穩(wěn)定砂、混凝土、瀝青混凝土混合料的供應考慮在附近的拌和站采購材料，采購混合料時應考察拌和站的資質(zhì)

5、、員工能力、設(shè)備配置等情況，以確保混合料的供應能力及拌和質(zhì)量。因市區(qū)交通管制的影響，施工前要提前辦理運料車輛的市區(qū)通行手續(xù)，以免造成材料供應不足從而影響施工進度。由于交通量大、人流多，施工中要特別注意成品防護，在成品強度標準達不到時，路面基層、混凝土路面上嚴禁車輛、行人通過，防止路面基層讓車輛跑得坑凹不平、混凝土路面上留下地下施工時先深后淺”是最基本的基建程序，有利于工序的順利展開，避免程序顛倒造成浪費。第二、當管線位于挖方地段，應先開

6、挖路基土石方至設(shè)計路槽，再進行管溝開挖；當管線位于填方地段，原地面高于設(shè)計溝槽底面時，應先開挖管溝，再回填路基，原地面低于溝槽底面時，應先回填路基土石方至管頂以上1米左右，再開挖管溝。第三、各種管線同時施工要注意互相協(xié)調(diào)，管線距離近時可考慮并槽施工，即開挖一道溝槽，分別按管線設(shè)計高程控制槽底高度，錯層布置。采用并槽施工既有利于溝槽的開挖和回填，也利于減少開挖、回填的工程數(shù)量，從而降低工程造價。第四、在管溝及構(gòu)筑物施工的同時，要預制構(gòu)筑物

7、構(gòu)件雨水因為井蓋板通常在路面結(jié)構(gòu)層施工前封蓋，并且吊裝前構(gòu)件強度必須達到或超過75%需要一定的養(yǎng)護時間若預制晚了會影響路面結(jié)構(gòu)層施工或造成工序顛倒增加不必要的工程量，從而延誤工程工期。第五、砌筑檢查井時要注意支管的預埋，防止砌筑完后再開槽剔洞。排水管線施工前要找出與舊管線連接的出水點并測出其內(nèi)底高程與設(shè)計高程進行對照，若與設(shè)計不符，應及時與設(shè)計單位聯(lián)系更改設(shè)計，以免新管線安裝完了卻排不出水去。排水管線安裝要嚴格按照設(shè)計控制排水坡度，排水