橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算部分

1、一方案比選優(yōu)化公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上除構(gòu)件永久作用（如自重等）外，可能同時(shí)出現(xiàn)汽車(chē)荷載、人群荷載等可變作用?！豆窐蛞?guī)》要求這時(shí)應(yīng)該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行計(jì)算。1、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可采用以下兩種作用效應(yīng)組合。（1）基本作用效應(yīng)組合。基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，

2、基本組合表達(dá)式為(11)或(12)γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)于公路橋梁，安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，分別為1.1、1.0和0.9；γGi－第i個(gè)永久荷載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)是指為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類(lèi)。當(dāng)永久作用效應(yīng)（結(jié)構(gòu)重力和預(yù)應(yīng)力作用）對(duì)結(jié)構(gòu)承載力不利時(shí)，γGi=1.2；對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)，γGi=10；其他永久作用效應(yīng)的分

3、項(xiàng)系數(shù)詳見(jiàn)《公路橋規(guī)》；γQ1－汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)取γQ1＝1.4；當(dāng)某個(gè)可變作用在效用組合中，其值超過(guò)汽車(chē)荷載效用時(shí)，則該作用取代汽車(chē)荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車(chē)荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專(zhuān)門(mén)為承受某種作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車(chē)荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載時(shí)，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車(chē)荷載取同值。γQj－在作用效應(yīng)組合中除汽車(chē)荷載效應(yīng)（含汽車(chē)沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載以外的其他第j個(gè)

4、可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取γQ1＝1.4但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取γQ1＝1.1；6水的浮力11混凝土和垢土結(jié)構(gòu)0.50.57基礎(chǔ)變位作用鋼結(jié)構(gòu)111.1上部荷載計(jì)算1.1.1永久荷載主要考慮樁基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)的自重荷載，其他形式的永久作用如砼收縮作用等可忽略。計(jì)算簡(jiǎn)式如下：永久荷載=預(yù)應(yīng)力T型梁重蓋梁重系梁重墩身重(13)鋼筋與混凝土的比例小于3％，不考慮鋼筋的重量。1T梁自重——單位體積重26KNm3GT梁=205.9626=5354.96K

5、N2墩身重——單位體積重24KNm3，則：墩身體積3.14415.14=30.43墩身重量G墩身=2430.43=730.32KN3蓋梁重——單位體積重24KNm3體積:V1=11.950.852=20.32V2=(11.9521.352)20.852=18.02V3=20.350.52=0.75蓋梁體積V改良體積=V1V2V3=20.3218.020.75=39.092439.09=938.16KN4系梁重——單位體積重24KNm3系