收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況分析計(jì)算方法研究

1、1收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況分析計(jì)算方法研究摘要：本文通過(guò)分析收費(fèi)站交通流特性，建立了收費(fèi)站的排隊(duì)模型。應(yīng)用MGK排隊(duì)模型，提出了分別以平均延誤和平均隊(duì)長(zhǎng)為指標(biāo)的收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況分析計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：收費(fèi)站；運(yùn)營(yíng)狀況；分析計(jì)算方法中圖分類(lèi)號(hào)：U417.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0引言車(chē)輛在高速公路上的延誤時(shí)間中有36%是由于停車(chē)收費(fèi)造成的，收費(fèi)站已成為公路交通流的瓶頸，收費(fèi)站的通行能力也直接影響著路段通行能力，從而在總體上制約著收費(fèi)公路的交通運(yùn)行狀況

2、。因而，分析研究收費(fèi)站的運(yùn)營(yíng)狀況是解決道路通暢的保證，是改造已有收費(fèi)站的依據(jù)。1收費(fèi)站交通流特性交通流特性分析是分析收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況的基礎(chǔ)。一般情況下，可以將車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站的過(guò)程描述為：減速駛?cè)胧召M(fèi)廣場(chǎng)排隊(duì)等候(在形成車(chē)隊(duì)的情況下)接受服務(wù)(交款或領(lǐng)票)加速駛離收費(fèi)廣場(chǎng)。減速駛?cè)胧召M(fèi)廣場(chǎng)和加速駛離收費(fèi)廣場(chǎng)僅與車(chē)輛的加減速性能和司機(jī)的駕駛行為有關(guān)，與收費(fèi)站提供的服務(wù)關(guān)系不大。排隊(duì)等候過(guò)程和接受服務(wù)過(guò)程與收費(fèi)站提供的服務(wù)密切相關(guān)，它們是進(jìn)行收

3、費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況分析的關(guān)鍵。3研究表明：不同收費(fèi)制式下，我國(guó)各種類(lèi)型收費(fèi)站中不同車(chē)型離去時(shí)間的概率分布曲線都類(lèi)似于正態(tài)分布。分析時(shí)假設(shè)各種車(chē)型的離去時(shí)間服從正態(tài)分布，采用進(jìn)行分布擬合檢驗(yàn)，采用極大似然估計(jì)法對(duì)正態(tài)樣本的特征參數(shù)數(shù)學(xué)期望和方差進(jìn)行估計(jì)。通過(guò)對(duì)HY收費(fèi)站離去時(shí)間的分布擬合檢驗(yàn)可知：一般情況下，車(chē)輛的離去時(shí)間服從正態(tài)分布。由上述分析可知，一般情況下，各種收費(fèi)站服務(wù)系統(tǒng)中，車(chē)輛到達(dá)特性符合泊松過(guò)程，車(chē)頭時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布，車(chē)輛服務(wù)時(shí)

4、間和離去時(shí)間均服從正態(tài)分布，收費(fèi)車(chē)道多于一條。因此，根據(jù)交通流理論和排隊(duì)論理論，選擇MGK排隊(duì)模型分析收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)狀況。2收費(fèi)站車(chē)輛折算系數(shù)基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條收費(fèi)車(chē)道在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。作為理想的交通條件，主要是交通流組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，而實(shí)際交通流則是由各種車(chē)型組成的混合車(chē)流，分析時(shí)一般采用車(chē)輛折算系數(shù)來(lái)量化各種車(chē)型對(duì)通行能力的影響程度。不同車(chē)型對(duì)收費(fèi)站通行能力的影響程度主要體現(xiàn)在收費(fèi)時(shí)間上