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1、車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計圖1為汽車所受氣動力及力矩坐標(biāo)表示圖氣動阻力FX=qSCD=12ρvSCD氣動側(cè)力FY=qSCL=12ρvSCL氣動升力FZ=qSCZ=12ρvSCZ氣動側(cè)傾力矩MX=FZYCFYZC=ρSlCq氣動橫擺力矩MY=FXZCFZXC=ρSlCN氣動縱傾力矩MZ=FYXCFXYC=ρSlCM圖1汽車所受氣動力及力矩坐標(biāo)示意圖實際中上述力和力矩都應(yīng)盡量降低,以保證汽車的機動性和燃油經(jīng)濟性。而從以上各式分析,車速、車身迎風(fēng)面積是我
2、們可以改進的地方。現(xiàn)代高檔汽車都力求把車身前端盡量做得扁平,減少穩(wěn)流,進而減少行駛阻力。2、氣動阻力及側(cè)傾力矩汽車氣動阻力由壓差阻力FXA、摩擦阻力FXB、誘導(dǎo)阻力FXC、干涉阻力FXD和內(nèi)流阻力FXE五部分組成。氣動阻力系數(shù)只與汽車外形形狀有關(guān),與大小無關(guān)。(1)壓差阻力因它的大小取決于物體的形狀,尤其是物體的后部形狀,故又稱為形狀阻力。對汽車而言,約占總氣動阻力的50%65%。由流體力學(xué)及伯努利方程可得靜壓強系數(shù)Cp=PP∞(0.5
3、ρv∞)=1(uv∞)(2)無粘流時,O點處由(2)式知Cp=1。當(dāng)來流流至A時,流速由0增到最大值,Cp由1降為負壓最大值。當(dāng)來流至B時,流速由最大值降為0,Cp由負壓最大值增至1。不存在氣動阻力??紤]到粘流,O處Cp仍為1,流向A點時,由于增加了表面粘性阻力的作用,使得流速達到最大值的點提前,負壓最大值出現(xiàn)在A點之前。再流至B時,由于粘性阻力,氣流發(fā)生分離,增大并迅速擴散,從而在二元圓柱后部產(chǎn)生湍流區(qū),有壓力差產(chǎn)生氣動阻力a無粘流繞
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