臺灣歷史發(fā)展-百齡教學-行政部落格

1、火車及鐡路發(fā)展,時間：97年3月5日(三)地點：707教室上課教師：廖志風,世界人類工業(yè)技術的發(fā)展,一、十七世紀---科學革命： 開啟理論科學發(fā)展二、十八世紀---工業(yè)革命 使科學理論與工藝技術結合三、二十世紀---資訊革命 使科技發(fā)展與傳播快速,十九世紀---交通運輸工具的進步 火車及鐡路的發(fā)展,十八世紀中葉---瓦特的蒸氣機十九世紀蒸氣火車出現(xiàn)----鐵路運輸實用化。196

2、0年代內(nèi)燃機及治煉技術----柴油火車 1960年代後廉價電力普遍使用----電力火車，高速化。二十世紀末葉磁力的實用化---- 磁浮列車,鐡路及火車發(fā)展地---英國,英國工業(yè)革命已有所成就。瓦特蒸氣機開始實用化---需要大量的煤及鐵利用鐡路上面用馬拉車，以運煤及鐵。,瓦特---改變?nèi)祟悇恿碓?世界第一部實用的蒸氣機,火車發(fā)展史,火車發(fā)展史18世紀以前歷史上最早的「鐵路」出現(xiàn)在英國，是一種為了托運煤礦而設計的「有軌馬車」18

3、世紀末蒸汽火車發(fā)明。1870年電力火車首度出現(xiàn)。1876年以柴油引擎為動力的火車發(fā)明。1960年柴油火車普及化。1960以後在比較進步的都市，火車早已電氣化20世紀初電氣化，火車重量輕、速度快、污染少、噪音小，最主要的火車特性。。,第一輛馬拉火車,1755年英國男子約翰烏特蘭,最早的蒸氣機車,1803年英國人理查?崔威斯克發(fā)明,史蒂芬生---火車實用化,世界第一輛火車,,蒸氣火車的出現(xiàn),,蒸氣火車發(fā)展,1825年首次以蒸汽為動

4、力的鐵路，由史蒂文生製造的諾泰布華安號，行駛於史特克頓至達林頓之間。1827年英國人亨利?包斯發(fā)明了多管式鍋爐，取代舊式單管鍋爐。1829年史蒂文生製造的『火箭號』，廢除齒輪驅動改以連桿驅動?！夯鸺枴辉诶锲峙e行的火車競賽中奪魁，成為第一部行駛於利物浦至曼徹斯特之間的載客火車。蒸汽火車正式成為大家知曉的交通工具。1850年水平式汽缸取代了舊型直立式汽缸。1860年將隔火板置於火箱中，以增長煤的燃燒時間，降低空氣污染。19世紀

5、初期德意志人威廉?史密特發(fā)明過熱器，用以增加火車的動力。,臺鐵的始祖-國寶級「騰雲(yún)號」蒸汽車,清朝,世界其它蒸氣火車,各國現(xiàn)存蒸氣火車,臺灣CT152蒸氣老火車,日本時期,柴油火車出現(xiàn),1960年柴油火車全面取代蒸氣火車,柴油火車發(fā)展,西元1876年，德國的尼古拉斯。奧古斯都。鄂圖發(fā)明了實用的汽油引擎後，曾經(jīng)考慮要將這種引擎應用在鐵路的機車上。但因汽油引擎恐有失火的危險，而終未被普遍使用。之後，德國的狄塞爾(Dr Rudolf Die

6、sel)在西元1893年發(fā)明柴油引擎，但很快地被肯定而出現(xiàn)了柴油機車。由此柴油引擎的發(fā)展，對於啟發(fā)動力傳動裝置的進步而言，實屬最大功臣。,柴油火車--R100型,臺灣,柴油火車--R20型 –臺灣,,電力火車出現(xiàn),西元1860年代，電氣機器逐漸發(fā)展，實用的發(fā)電機，馬達，變壓器，蓄電池等相繼問世，被使用於工廠等方面。 鐵路車輛，則考慮以不出煙，操作輕便的電氣作動力。它首先被考慮應用在被黑煙，溼氣，悶熱困擾的地下鐵路以及有著長隧道的登山鐵

7、路。 不久，由於比蒸汽機車效率高，又能製造電力的機車而推廣至一般幹線鐵路上。,電力火車發(fā)展,初期的電力機車到了西元1900年代，為使火車的黑煙自大都市的終點站或穿越阿爾卑斯山隧道中消失，而使電氣鐵路被大幅推進。隨各種技術的演進，技術人員賣力地製造出更好的電力機車。 電力機車的發(fā)展電力機車，無須煤和水，凡有架線的地方，無論何處都能運轉，比蒸汽機車效率還高，故第二次世界大戰(zhàn)以後，被普遍採用。,1960年以後電車開始盛行,電力火車-

8、--E200型,臺灣,電力火車---E1000型,,高速火車---T700,,火車軌距,軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準）。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。,世界各國火車軌距,

9、亞洲的中國、日本、朝鮮；美國及歐洲大部份為標準軌南亞地區(qū)國家、中亞地區(qū)及蘇聯(lián)為寬軌。,臺灣火車軌距,清代修築臺北-新竹線時選用1067毫米即為窄軌， 日治時期相沿並續(xù)修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-臺東線原為762毫米， 中華民國時期 十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。 目前正要將利用抽換鋼軌機會加裝第3軌成為標準軌，

10、以窄軌、標準軌並行模式，透過自然淘汰，將全國鐵路逐步轉換成標準軌。臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌。,鐡路的發(fā)展史,蘊釀期：十八世紀前開創(chuàng)期：1825~1850年發(fā)展期：1850~1900年成熟期：1900~1950年,蘊釀期：十八世紀前,曾有以馬拉車在軌道行走將蒸氣機放在車輛上在道路上行走,開創(chuàng)期：1825~1850年,因為鋼鐡工業(yè)、機器製造水準漸提昇。英國首先修建了一條一千公

11、里的鐡軌，專供火車行走以做為載乘客及貨物在兩個城市間行走。1850年美國及德國等共有十九個國家也相繼開始修建鐵路。,發(fā)展期：1850~1900年,發(fā)展鐡路運輸系國家擴增為60多個，包含亞洲的日本、中國及臺灣。鐡路長度不斷延長，如美國太平洋鐡路，俄國西伯利亞大鐡路都長達數(shù)千公里。鐡路相關技術大幅進步。,成熟期：1900~1950年,經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)：人類工業(yè)技術突發(fā)猛進。在非洲及中東地區(qū)也開始建立鐡路系統(tǒng)。火車製造開始朝向快速及