微機控制系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù)

1、微機控制系統(tǒng)檢測與診斷技術(shù),,第一節(jié) P306發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的檢測與診斷,故障診斷的一般程序檢測診斷的基本方法,故障診斷的一般程序,客戶調(diào)查,,直觀檢查,,基本檢查,,驗證故障代碼,,,有故障碼,無故障碼,,根據(jù)故障碼確定故障部位,,有故障征兆,,無故障征兆,,故障征兆模擬,,,,,按查明的原因進行檢修,,,,驗證故障是否已排除,一般注意事項發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)要保證尾氣通風情況良好；保持工作環(huán)境通風良好沒有易燃物品

2、；使用如汽油制冷劑氣體等易燃或有毒物品時一定要特別小心；在地溝或其他密閉空間內(nèi)工作時在對危險品操作以前應確保通風良好；禁止在車輛上吸煙；舉升車輛應當在水平地面上進行舉升車輛前使用車輪墊木或擋塊；在正確的舉升點支住車輛再開始工作；拆卸發(fā)動機或變速箱等沉重部件時保持平衡避免跌落拆卸沉重部件避免碰到附近的零件特別是制動管和總泵。,一般注意事項,不需要使用電源的修理工作時三應關(guān)閉點火開關(guān)拆下電瓶的負極電纜避免接觸高溫的金屬零件

3、、發(fā)動機溫度高時不要取下散熱器蓋；用適當?shù)恼肿訉⒁碜影鍍?nèi)飾和地毯蓋上小心不要使鑰匙紐扣之類的東西劃傷漆面在檢查和組裝前使用規(guī)定的液體或溶劑將拆下的零件清洗干凈 不能重復使用油封襯墊填料O 形圈鎖止墊圈開口銷自鎖螺母等零件滾錐軸承和滾針軸承的內(nèi)外圈應作為整體一起更換將拆下的零件按照它們裝配時的位置和順序擺放不要用手觸摸使用微電腦的端口，靜電可能會損壞內(nèi)部的電子元件拔下真空管或空氣管后貼上表示正確連接方法的標簽只能使用推薦

4、的油液和潤滑劑；在需要的地方使用指定的粘結(jié)劑密封劑或類似產(chǎn)品推薦的正確使用工具及專用工具，安全高效地進行修理工作涉及油、水、真空或排氣系統(tǒng)的工作結(jié)束后檢查所有相關(guān)管路的泄漏按照適當?shù)姆椒ㄌ幚韽U機油或清洗零件的溶劑。,注意事項--電腦控制系統(tǒng),電腦控制系統(tǒng)的注意事項防止ECM 誤存故障碼，不要隨便斷開電腦系統(tǒng)和的線束插頭只能按照手冊的指示來拔下這些插頭連接和斷開線束插頭前應將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF 位置，斷開電瓶負極電纜，否則可能

5、會損壞ECM在斷開燃油泵到噴油嘴之間的高壓燃油管路前，一定要先釋放燃油壓力。 注意不要振動ECM和質(zhì)量型空氣流量傳感器之類的部件,注意事項--三元催化裝置,三元催化裝置的注意事項如果大量的未燃燒的燃油流入三元催化器將使三元催化器的溫度急劇升高。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象應遵循以下說明：? 只使用無鉛汽油，含鉛汽油會嚴重損壞三元催化器。? 只有在確實必要的情況下，才進行火花塞測試或測量缸壓并應迅速完成。? 當油箱燃油液面很低時，

6、不要運轉(zhuǎn)發(fā)動機，否則發(fā)動機可能會熄火導致三元催化器損壞。不要將車輛停放在易燃物品上，應確保易燃物品遠離排氣管和三元催化器。,注意事項--有關(guān)軟管,為了牢靠地固定住軟管應確保軟管套入長度足夠卡箍的位置正確，如果金屬管上有軟管擋頭則應將軟管套入到軟管擋頭處為止,軟管的拆卸和安裝為防止損壞橡膠軟管不要用尖頭工具或改錐撬開橡膠軟管不要劃傷管子。,注意事項--有關(guān)軟管,如果重復使用舊的橡膠軟管應將卡箍安裝在原來的位置在原來的卡箍壓痕處如果

7、橡膠軟管上有金屬管凸起的痕跡應將橡膠軟管對正在那個位置上丟棄舊的卡箍使用新的卡箍,裝上彈簧片式卡箍后按圖中箭頭方向用力使橡膠軟管被均勻壓緊,注意事項--有關(guān)健康保護,避免長時間反復接觸機油特別是用過的廢機油（可能會導致皮膚癌）皮膚直接接觸如果發(fā)生了接觸應盡快用肥皂或清潔劑徹底清洗應穿戴保護工作服有條件的話使用隔離手套不要將帶油的抹布放入衣袋內(nèi)不要讓機油粘到衣服上特別是內(nèi)衣上不得穿戴特別臟污的衣服和粘油的鞋子應定期清洗全套工

8、裝對于皮膚外傷和其他身體受傷應能夠立即進行緊急救護工作開始前在皮膚上涂抹隔離護膚膏以便很容易清洗油污用肥皂和水洗滌確保除去所有的機油使用使用護膚脂代替皮膚上被洗掉的油脂不要使用汽油煤油柴油瓦斯油稀料或溶劑清洗皮膚如果皮膚發(fā)生不適立即采取醫(yī)療措施如果可行的話在使用零件前先除去油污如果可能會進到眼里應戴上護目鏡或護臉罩此外也應提供洗眼設(shè)備,注意事項有關(guān)環(huán)境保護的,只推薦使用經(jīng)鑒定合格的小容量的加熱器或鍋爐燃燒廢機油系統(tǒng)必須

9、符合污染檢查的要求；廢棄的機油和機油濾清器應交給官方批準的廢品處理商送到規(guī)定的廢品處理地點或送到廢油回收企業(yè)禁止將廢機油潑在地面上倒入下水道或排水溝中或水源中,注意事項--帶三元催化裝置的車型,使用辛烷值RON 至少是95 的高級無鉛汽油如果沒有高級汽油可以暫時使用辛烷值RON 為91 的普通無鉛汽油但是還必須注意以下問題油箱中只加少量普通無鉛汽油一旦可能就加滿高級無鉛汽油行駛時避免節(jié)氣門全開和突然加速禁止使用含鉛汽油，含鉛

10、汽油會損壞三元催化裝置,注意事項--有關(guān)空調(diào),當必須排出空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑時應使用指定的制冷劑回收/再循環(huán)設(shè)備來排放HFC-134a R-134a 制冷劑避免吸入空調(diào)制冷劑及潤滑劑蒸汽或霧汽；避免制冷劑接觸到明火；發(fā)生系統(tǒng)排出事故后繼續(xù)進行維修前應使工作區(qū)通風,檢測診斷的基本方法,直觀診斷隨車診斷簡單儀表診斷專用診斷儀器診斷,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

11、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,客戶意見調(diào)查表,直觀檢查,直觀檢查也叫目測檢查，其目的是為了在進入更為細致的檢測和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。直觀檢查的內(nèi)容包括如下項目：1）檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換。2）檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當。3）檢查微機控制系統(tǒng)電線線束的連接狀況。4）檢視每個傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。5）運轉(zhuǎn)發(fā)動機并檢視進排氣歧

12、管及氧傳感器處是否有泄漏。6）對檢查發(fā)現(xiàn)的故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。,故障征兆的模擬檢測與診斷,振動法加熱法水淋法電器全接通法,水淋法,,檢測方法----接地線、電源線,,檢查接觸不良先測壓降再測電阻斷開電池再測地線電阻,注意地線及電源線均有多條。,,利用簡單儀表檢測診斷,用萬用表檢測診斷的一般原則用萬用表檢測的基本操作方法,改善工作方法的工具----魚骨圖—以三要素為例,待歸類,說明：是實施先模糊、后

13、精確；先發(fā)散、后收斂的原則的輔助工具；快速記錄思路、靈感；難歸類的先放在“待歸類”。每圖3-4層。,高的壓縮壓力,適合的可燃混和氣,良好的點火,汽油機三要素,發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成,發(fā)動機組成,,,,,機械基礎(chǔ),控制部分,,,,,,發(fā)動機機械,進排氣系統(tǒng),燃油系統(tǒng),燃油噴射控制系統(tǒng),電子點火控制系統(tǒng),發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢查,,氣缸壓力表,,氣缸漏氣量檢測儀,,燃油壓力表,,噴油器試驗臺,,正時燈,,發(fā)

14、動機綜合分析儀或示波器,,真空表,,排氣背壓表,,電腦檢測儀,,萬用表,,電腦檢測儀,,發(fā)動機綜合分析儀或示波器,,工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡,,,尾氣分析儀,,常用儀器儀表,電腦檢測儀氣缸壓力表氣缸漏氣量檢測儀真空表萬用表示波器正時燈汽油壓力表廢氣分析儀排氣背壓表工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡噴油器流量測試儀,電腦檢測儀,故障碼讀取與清除數(shù)據(jù)流系統(tǒng)自適應（匹配）執(zhí)行元件測試電腦編程,海獅發(fā)動機異常熄火,氣缸壓力表,檢查氣缸密封程

15、度,氣缸漏氣量檢測儀,是在氣缸壓力表的基礎(chǔ)上的完善。更精確判斷氣缸密封情況。,P234,真空表 P235,利用真空表診斷電噴發(fā)動機　　真空表診斷電噴發(fā)動機實質(zhì)是進氣管真空度的檢測?！　z測進氣管真空度時，應將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）,一、發(fā)動機密

16、封性能正常狀態(tài)　　1、怠速時，表針應穩(wěn)定在64-71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)）。　　若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）?！　?、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應和實際運用情況相符），若表針在6.7- 84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。

17、　　若密封性不好時，怠速時ΔPx低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到84.6 kPa處。　　為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內(nèi)的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)　　點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)

18、，加速無力。　　怠速時，表針在46.7- 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應分辨處理。三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)　　由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。　　堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。,四、各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表：（下

19、表數(shù)據(jù)為標準海拔數(shù)據(jù)）表針顯示 影響參數(shù) 故障性質(zhì) 故障原因 故障分析怠速時，表針在16-64kPa之間大幅擺動。 P（汽缸壓力）ΔPx（進氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動大。怠速時，表針在16 kPa以下  大縫隙定量漏氣 進氣管墊、化油器墊漏氣&

20、#160;缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔPx影響更大，重則熄火。怠速時，ΔPx低于正常值（64-71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。  大縫隙定量漏氣 活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸 活塞的密封性變差，ΔPx降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）怠速時，ΔPx的跌落值更大。  大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時易頂死

21、氣門或加大噪音。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。  小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴，導致ΔPx降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針在47-60kPa之間擺動。  小縫隙變量漏氣 氣門導管磨損漏氣 氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。怠速時，表針在33-74kPa之間緩慢擺動。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。 

22、0;小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。怠速時，表針在44-57kPa之間緩慢擺動。  　 混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。  　 混合氣過稀或個別缸工作不良 燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。怠速時，表針在46

23、-57kPa之間輕微擺動。   點火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復正常。怠速時，表針在45.5-57kPa之間大幅擺動。  　 點火過早或配氣相位提前 燃氣最高壓力形成過早，ΔPx波動大，加速時爆燃，甚至熄火。怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。  　 排氣系統(tǒng)堵塞。 排

24、氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導致ΔPx波動較大，且異常。,萬用表,最常用的電子檢測儀器。操作簡單，性能可靠。電路檢測的好幫手。,示波器,通過觀察次級點火系統(tǒng)波形，可以對點火系統(tǒng)的情況有一個全面的了解。擊穿電壓、燃燒電壓、火花持續(xù)時間以及燃燒線的形狀反映了點火系統(tǒng)的基本狀況，可以幫助我們準確判斷點火系統(tǒng)的故障。次級點火波形由于是氣缸內(nèi)燃燒情況的真實反映，所以還可以觀察到氣缸壓力甚至混合氣濃稀狀態(tài)的變化。,奧迪A6點火錄象,正時燈,,汽

25、油壓力表,常規(guī)汽油壓力怠速時在2.3kg/c㎡～2.7kg/c㎡。急加速時在2.7kg/ c㎡～3.1kg/c㎡。單回路系統(tǒng)汽油壓力始終在3.5kg/c㎡。,廢氣分析儀,廢氣基本項目分析,排氣背壓表,,排氣堵塞錄象2,..\尾氣分析\MOV5113.MPG,,最高車速160KM/H,,最高車速120KM/H,排氣壓力的確定,怠速時壓力不高于0.08kg/c㎡.發(fā)動機3000rpm時壓力不超過0.15kg/c㎡.,參考：部分排氣背壓

26、表上的不良指示區(qū)域可能在2500RPM時，壓力不超過0.25kg/c㎡,但從環(huán)保角度考慮，目前該值應以上面提及的數(shù)字為準。,工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡,直觀檢測氣缸內(nèi)狀況氣缸內(nèi)積碳、異常磨損的觀測,噴油器流量測試,結(jié)合短期及長期燃油修正系數(shù)，可以對噴油量多少作出間接分析噴油器實際工作狀況，決定了汽車怠速的穩(wěn)定性、汽車的加速性能以及汽車的最高車速。,噴油量測試,,利用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷,1.利用微機故障檢測儀讀取故障代碼2.用隨車故障自診斷

27、系統(tǒng)讀取故障代碼（人工讀碼）,檢測診斷的操作步驟,（一）基本檢查程序在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障檢測和診斷時，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對汽車進行直觀檢查之后，按照下述步驟進行檢查。,,,主要組成部件及配線故障對發(fā)動機工作的影響,發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的基本檢查，最主要的是基本怠速和基本點火正時的檢查和調(diào)整。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機水溫達到正常工作溫度（約80℃以上），同時，關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜裝置等

28、。并且應在水箱冷卻風扇未動作時進行檢查和調(diào)整，以免風扇動作消耗電能，影響怠速的正確性。微機控制的直接點火系統(tǒng)（DIS），其基本點火角度大多為固定式，無法也無須再作調(diào)整，故只作點火正時的檢查。注意：在通用公司、福特公司和豐田公司的某些車輛中，還需跨接故障檢測插座使系統(tǒng)進入場地維修模式（Field Service Mode)狀態(tài)。,電動燃油泵微機控制系統(tǒng)的檢測與診斷,1）打開油箱蓋2）打開點火開關(guān)3）直接驅(qū)動燃油泵,燃油噴射控制系

29、統(tǒng)的檢測與診斷,燃油噴射控制系統(tǒng)的故障主要有：與噴油控制有關(guān)的傳感器失效；控制線路短路或斷路ECU工作不正常,怠速控制系統(tǒng)的檢測與診斷,1）冷車時，應有快怠速(1500r/min)，發(fā)動機達到正常工作溫度后，怠速應恢復正常（通常為700r/min)。2）發(fā)動機達到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速應上升到900 r/min左右；若下降，則存在故障。3）在發(fā)動機工作過程中，對怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整，發(fā)動機怠速應不會發(fā)生變化

30、。若有變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。4）拔下怠速控制（ISC）閥線束連接器，用萬用表測量。,冷起動噴油控制系統(tǒng)的檢測與診斷,1）拔下水溫傳感器線束插頭，用一個50KΩ~100KΩ的可變電阻代替水溫傳感器2）拔下冷起動噴油器線束插頭，將指針式電壓表的兩支測筆接在線束插頭上3）將可變電阻設(shè)定為不同的值。起動發(fā)動機，通過觀察電壓表指針的擺動判斷冷起動噴油器噴油持續(xù)時間。若冷起動噴油控制系統(tǒng)工作正常，則在不同的設(shè)定電阻下，冷起動噴油器的噴

31、油持續(xù)時間不同。電阻越大，持續(xù)時間越長，反之，則越短。,反饋控制系統(tǒng)的檢測與診斷,1）點火開關(guān)OFF，拔下氧傳感器插頭，引出信號線2）發(fā)動機熱車至正常工作溫度3）電壓表負極接蓄電池負極，正極接氧傳感器線束引出線4）讓發(fā)動機以2500r/m左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0V-1V之間來回擺動，記下10S內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓在0.45V上下不斷變化，10S內(nèi)反饋電壓

32、的變化次數(shù)應≥8次。5）若電壓表指針在10S內(nèi)的擺動次數(shù)≥8次，則說明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)工作正常。6）若電壓表指針在10S內(nèi)的擺動次數(shù)＜8次，說明氧傳感器或反饋系統(tǒng)工作不正常。7）檢查氧傳感器有無損壞。,排放控制系統(tǒng)檢測與診斷,1.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測與診斷2.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢測與診斷,斷油控制系統(tǒng)的檢測與診斷,1.急減速斷油功能的檢測2.溢油消除功能的檢測,空-燃比反饋校正,a.氧傳感器發(fā)動機ECU根據(jù)來自氧

33、傳感器的信號校正噴射持續(xù)時間，以保持空-燃比在接近理論空-燃比的狹窄范圍內(nèi)。（這稱為“閉環(huán)”控制。）為了防止催化劑過熱，保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好，在下述情況下不產(chǎn)生空-燃比反饋（開環(huán)控制）；●發(fā)動機起動中●起動后加濃中●功率加濃中●冷卻液溫度低于預定值時●發(fā)生燃油切斷●混合氣稀信號持續(xù)超過預訂時間,ECU將來自氧傳感器的信號的電壓與預定電壓比較。如果信號電壓高于預定電壓，ECU就判斷空-燃比濃于理論空-燃比；于是以恒定比率減少所