成都市交通生態(tài)足跡核算與分析.pdf

1、我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，使城市交通需求量急劇增加，而交通系統(tǒng)的不可再生資源消耗，造成資源短缺和城市環(huán)境質(zhì)量惡化。因此，對(duì)交通系統(tǒng)中的能源消耗、污染物排放、道路使用等規(guī)律做出正確的評(píng)價(jià)，尋找城市交通系統(tǒng)的合理模式，對(duì)我國(guó)的城市交通可持續(xù)發(fā)展有著重大的意義。本文從城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)入手，將交通污染物排放和水資源消耗納入交通生態(tài)足跡模型賬戶中，構(gòu)建和闡述了一個(gè)較完整的城市交通生態(tài)足跡核算的理論與方法。提出交通生態(tài)足跡由四

2、個(gè)賬戶組成：化石能源足跡、建成地足跡、污染物足跡和水資源足跡。
　　本文對(duì)成都市中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車交通生態(tài)足跡進(jìn)行了時(shí)間序列上的核算，結(jié)果表明：2006～2010年，交通生態(tài)足跡總體呈逐漸上升趨勢(shì)，從148.211萬(wàn)hm2增長(zhǎng)到273.293萬(wàn)hm2，增長(zhǎng)幅度達(dá)84.39％；人均交通生態(tài)足跡亦呈上升趨勢(shì)，從0.491025 hm2·人-1增長(zhǎng)到0.82909 hm2·人-1，增長(zhǎng)幅度達(dá)68.85%。中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車化石能源足跡占交通生態(tài)

3、足跡的年均比重為86.47%，明顯高于其他三類賬戶足跡；污染物足跡占交通生態(tài)足跡的年均比重為12.34%，而建成地足跡和水資源足跡所占比重相對(duì)較小，但也不可忽略。從交通生態(tài)足跡增長(zhǎng)率上看，化石能源足跡和污染物足跡年平均增長(zhǎng)率較高，分別達(dá)到了16.57%和17.30%，而水資源足跡2007年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率僅為-4.34%。
　　從車型分類上看，轎車的交通生態(tài)足跡所占比例最高，平均為31.09%；其次是重型柴油車和重型汽油車，占比

4、率分別達(dá)到了13.27%和11.86%。轎車的化石能源足跡相對(duì)較高，其年均比例為25.69%，重型柴油車年均占比為14.67%，僅次于轎車，為各類車型中的第二位。出租車和公交車等城市公共交通的化石能源足跡所占比例較小。轎車的污染足跡占比率亦最大，其年平均占比率達(dá)到68.15%，超過(guò)其余各類車型，其次是重型汽油車和中型汽油車。
　　針對(duì)成都市交通系統(tǒng)的情況，得出減少成都市交通生態(tài)足跡的對(duì)策：1)適當(dāng)控制機(jī)動(dòng)車的使用；2)調(diào)整機(jī)動(dòng)車能