基于全生命周期理論的兩種公交車成本差異分析.pdf

1、汽車產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響和能源的壓力已成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而混合動(dòng)力汽車目前已成為電動(dòng)汽車中最具產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的產(chǎn)品。 為了正確評(píng)價(jià)混合動(dòng)力汽車，本文將全生命周期成本理論和生命周期評(píng)價(jià)理論應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，建立了涵蓋包括社會(huì)成本在內(nèi)的汽車全生命周期成本模型。并通過選取某柴油動(dòng)力公交車和在此基礎(chǔ)上改裝的混合動(dòng)力公交車，提出了汽車全生命周期成本差異比較模型。由于將汽車全生命周期成本中的社會(huì)成本進(jìn)行全面而正確的計(jì)算非常復(fù)雜

2、，目前國內(nèi)外相關(guān)研究尚不成熟。本文采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，針對(duì)汽車燃油生產(chǎn)和運(yùn)輸過程的污染以及汽車使用階段污染物排放，采用美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的GREET 軟件進(jìn)行計(jì)算；其他成本項(xiàng)則通過深入汽車運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)制造、設(shè)計(jì)部門等的實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。通過估算可知，目前即使包括社會(huì)成本的混合動(dòng)力公交車全生命周期成本仍較高，主要在于研發(fā)成本和加工制造成本較高，而混合動(dòng)力公交車的成本優(yōu)勢(shì)主要在于燃油消耗成本和社會(huì)成本。根據(jù)其主要原因，對(duì)影響混