鄉(xiāng)村公路路基改造問題研究

1、<p>　　鄉(xiāng)村公路路基改造問題研究</p><p>　　摘要：如今鄉(xiāng)村公路的現(xiàn)狀已無法滿足當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，許多鄉(xiāng)村公路需進(jìn)行加寬處理。本文對(duì)鄉(xiāng)村公路路基改造技術(shù)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村公路；路基改造 </p><p>　　中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　隨

2、著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鄉(xiāng)村公路工程的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。鄉(xiāng)村公路的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高起到了極大地促進(jìn)作用。然而，由于在過去的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)修建的鄉(xiāng)村公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)今生活生產(chǎn)的需求，大批鄉(xiāng)村公路存在著需要改進(jìn)的問題。鄉(xiāng)村公路路基改造過程中，施工管理人員需要不斷地提高自己的專業(yè)技能和管理方法，全面把握好改建重點(diǎn)，將改建公路的路基工程質(zhì)量嚴(yán)格控制，進(jìn)而才能從根本上建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的公路。 </p>&

3、lt;p><b>　　1施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　在對(duì)舊路進(jìn)行改造之前，要對(duì)舊路的路況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，了解其使用的年限，在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)過的問題，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件等等都要進(jìn)行詳細(xì)的考察。然后根據(jù)這些內(nèi)容有針對(duì)性的進(jìn)行維護(hù)和設(shè)計(jì)，對(duì)于出現(xiàn)病害的地方要不同狀況不同的處理方式，合理的制定施工方案。 </p><p><b>　　2 基底處理

4、 </b></p><p>　　在舊路的基層部位一般都設(shè)有排水溝，排水溝的設(shè)置是為了加快給水的流動(dòng)，不讓水滲透到路基當(dāng)中，防止對(duì)路基產(chǎn)生一定的危害。那么經(jīng)過長(zhǎng)年的使用，排水溝的暢通能力已經(jīng)變得比較弱，所以要對(duì)其進(jìn)行徹底的清理，保證排水的暢通。對(duì)于在地下水比較豐富的區(qū)域，施工所用的材料要有很好的透水性，防止積水現(xiàn)象產(chǎn)生。在對(duì)基層進(jìn)行施工的時(shí)候，在壓實(shí)度上有新的要求，由于是對(duì)舊路的加寬施工，而舊路的壓實(shí)度

5、已經(jīng)非常的結(jié)實(shí)，所以為了盡量的減少新舊路基產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，那么新路基的壓實(shí)度就要比正常的規(guī)定范圍高出百分之一到百分之二，加深基層的承載能力。 </p><p><b>　　3 路基施工 </b></p><p><b>　　3.1 臺(tái)階 </b></p><p>　　一般情況下舊的路基邊坡破率都是在一比一點(diǎn)五，那么在進(jìn)行新的

6、路基施工中，就需要將原路基的邊坡進(jìn)行臺(tái)階處理，這樣的話，新的路基和舊的路基交接處就會(huì)相互交錯(cuò)，可以有效的避免沉降現(xiàn)象。但是在進(jìn)行臺(tái)階施工的過程中，應(yīng)該注意對(duì)臺(tái)階寬度的掌握，因?yàn)樵谑┕ぶ袝?huì)有機(jī)械設(shè)備的使用，所以臺(tái)階的寬度要盡量的能夠保證設(shè)備的運(yùn)行，一般情況下寬度要在兩米以上，如果是受到特殊條件的限制，可以適當(dāng)?shù)膶l件進(jìn)行更改，但是最少也不能少于一米，否則的話將不利于設(shè)備的施工。在原來路基的邊坡處，由于是填筑了大量的土質(zhì)，或者是由于施工時(shí)沒

7、有按照施工規(guī)范進(jìn)行，所以會(huì)導(dǎo)致在壓實(shí)度上沒有達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在施工的時(shí)候就要特別的注意壓實(shí)度的施工操作。 </p><p><b>　　3.2 填筑材料 </b></p><p>　　路基填料對(duì)路基的沉降有著至關(guān)重要的作用。原公路經(jīng)過多年的通車，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分壓實(shí)程度較好，然而新的路基加寬部分的壓實(shí)效果卻不能保證，雖然經(jīng)過施工時(shí)的大噸位壓

8、實(shí)機(jī)具的碾壓處理，仍然存在著一些不穩(wěn)定因素。因此，在路基填料選擇方面必須引起重視。在新加寬路基部分所使用填料問題上，綜合施工的實(shí)際情況、建設(shè)費(fèi)用，盡量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料進(jìn)行路基填筑，以保證路基質(zhì)量。在路基進(jìn)行填筑時(shí)，還應(yīng)將填筑速度控制在合理范圍之內(nèi)，防止以后剪切變形。 </p><p><b>　　3.3 路基碾壓 </b></p><

9、p>　　路基的壓實(shí)工作是公路建筑過程中的重要部分，在這個(gè)過程中要注重壓實(shí)機(jī)的選擇和操作的合理性，否則易將影響到路基的壓實(shí)效果。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出，影響路基壓實(shí)效果的因素方方面面，其中主要包括路基的含水量、壓實(shí)機(jī)器以及壓實(shí)方法等等，壓實(shí)過程中要嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度和含水量。在壓實(shí)機(jī)器具上的配置上要注意壓實(shí)的效果，在同樣的含水量的情況下，達(dá)到的壓實(shí)效果越明顯，則說明密度越高。一般情況下，對(duì)于場(chǎng)地的不同和填表筑材料的不同，要選用不同的壓實(shí)

10、機(jī)具。因此，對(duì)于土方路基的壓實(shí)效果則有些不同，在進(jìn)行壓實(shí)之前，首先啟用平地機(jī)和推土機(jī)整理出一個(gè)相對(duì)比較平整的地面。一般而言，碾壓只需要進(jìn)行一次即可。然后，在填筑路基時(shí)要注意路基壓實(shí)度的檢測(cè)。每層壓完之后，都要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，比如：每層的平整度和壓實(shí)度以及路基寬度，在保證各項(xiàng)指標(biāo)的完全符合之后，才可以進(jìn)行下一層的填筑工作。 </p><p><b>　　4補(bǔ)強(qiáng)措施及其他 </b></

11、p><p>　　4.1鋪設(shè)土工積物 </p><p>　　在新路基的施工中，最大的難度就是施工后新路基發(fā)生偏移，在沉降上發(fā)生偏差，從而對(duì)舊路基產(chǎn)生破壞作用，使公路的質(zhì)量受到影響。那么在施工的過程中，使用土工織物，可以有效的避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，因?yàn)橥凉た椢锞哂泻芎玫睦炝Γ⑶覐?qiáng)度比較高，在施工中，可以使其他材料和土質(zhì)有力的結(jié)合，增加了摩擦力，避免新路基發(fā)生偏移。對(duì)舊路基起到了保護(hù)作用，防止了沉

12、降現(xiàn)象的產(chǎn)生。土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3 層；填土高度在 1.5m~8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3 層；填土高度大于 8m（10m）時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3 層，中部平臺(tái)設(shè)置 3 層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1 層，每 2 層填土鋪設(shè) 1 層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各 1 層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1

13、.5m。條件許可情況下可采用長(zhǎng)60cm￠12 鋼筋進(jìn)行錨固，并進(jìn)行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對(duì)抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長(zhǎng)率應(yīng)小于4%抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于 45kN/m，錨固間距及搭接寬度與</p><p><b>　　4.2 沖擊夯實(shí) </b></p><p>　　路基由于自重和和壓實(shí)效果原因形成沉降現(xiàn)象。在此需要注意的是，可以通過沖

14、擊碾壓，提高路基密度，使其形成一個(gè)整體。這樣不僅可以減少沉降，而且還能防止出現(xiàn)裂縫。在路基碾壓時(shí)，即使使用大噸位的碾壓機(jī)具進(jìn)行作業(yè)，如果想要達(dá)到96%的壓實(shí)度非常的困難，使用沖擊碾壓（梅花夯）進(jìn)行作業(yè)其壓實(shí)度可達(dá)到98%。因此可以看出，沖擊碾壓的方法對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)方面有著很好的效果。在施工之前首先進(jìn)行制作試驗(yàn)段，全面了解沖擊碾壓機(jī)具作業(yè)時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如：速度，沖擊碾壓后的沉降數(shù)值，沖擊碾壓所影響到的范圍等等。將所得到數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)、

15、記錄。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)可以證明，采用沖擊碾壓機(jī)具對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)這種施工方法，大大的縮減了路基因?yàn)樽灾囟a(chǎn)生沉降的時(shí)間，對(duì)保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都起到了很好地促進(jìn)作用。補(bǔ)強(qiáng)措施在公路路基施工時(shí)必不可少，對(duì)加強(qiáng)整個(gè)路基的穩(wěn)定性和提高其受荷載能力方面有著不可替代的作用。 </p><p>　　4.3 跨年度施工 </p><p>　　為降低加寬路基的沉降量,盡可能做到路基跨年度施工,使路基經(jīng)歷雨季；

16、在路基完成后盡量開放交通,在路上采取一些措施,使車輛盡可能的在加寬處行駛,加大行車荷載作用,把沉降量降到最小程度。 </p><p><b>　　5沉降觀測(cè) </b></p><p>　　為了預(yù)測(cè)路基的不均勻沉降，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)路基施工實(shí)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，觀測(cè)設(shè)施的沉降板（40 cm×40 cm×10 cm）選擇在有代表性的位置進(jìn)行。對(duì)沉降和裂縫觀測(cè)在

17、填筑完成后第一個(gè)月每層每 3 天進(jìn)行一次；第二個(gè)月每 15 天觀測(cè)一次。其后視實(shí)際中沉降量大小增減檢測(cè)頻率，并要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員每天查看填筑后有沒有發(fā)現(xiàn)明顯的縱向裂縫產(chǎn)生，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)的措施，為后續(xù)的施工作指導(dǎo)。 </p><p><b>　　5結(jié)束語 </b></p><p>　　總之，對(duì)于鄉(xiāng)村公路路基改造的施工技術(shù)，要做好控制工作。從以往的成功案例中，分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，

18、并且在鄉(xiāng)村公路路基改造的施工過程中要不斷地進(jìn)行各個(gè)過程的檢測(cè)，以確保工程的質(zhì)量問題。做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，分析問題、解決問題，保證施工過程中各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行。只有這樣，才可以提高整個(gè)公路的水平，確保公路建設(shè)的有效性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]馬永新.淺談農(nóng)村公路建設(shè)資金的籌集與管理[J].經(jīng)濟(jì)論壇.2007(12)