民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式

1、<p>　　民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式</p><p>　　[摘 要]隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，民用航空成為社會(huì)發(fā)展的重要力量。航空領(lǐng)域都是高科技行業(yè)，但是也存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)，航空災(zāi)難就像一顆炸彈一樣讓人們高度緊張，因此做到安全防范非常重要。文章將對(duì)民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探究，以尋求更安全的民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式。在民航安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式下安全永遠(yuǎn)放在第一位。 </p><p

2、>　　[關(guān)鍵詞]安全風(fēng)險(xiǎn)；管理模式；危險(xiǎn)意識(shí)；施行措施；事故分析 </p><p>　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.062 </p><p>　　社會(huì)不斷進(jìn)步，人們的出行越來(lái)越頻繁、方便，使得民航飛機(jī)使用頻率越來(lái)越高。由于民用航空是發(fā)展著的服務(wù)類行業(yè)，所以要加強(qiáng)民航機(jī)場(chǎng)跑道的安全，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。由于跑道安全存在許多不足，所以需要加強(qiáng)管理，以形

3、成新的模式。構(gòu)建新的民航防御系統(tǒng)，有利于對(duì)災(zāi)難和事故進(jìn)行早期的預(yù)報(bào)和防備，將民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 </p><p>　　1 民航機(jī)場(chǎng)跑道存在的風(fēng)險(xiǎn) </p><p>　　由于民航機(jī)場(chǎng)跑道存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生在地面上的航空事故多為跑道侵入，為了減少跑道安全風(fēng)險(xiǎn)，需要加強(qiáng)跑道附近的安全管理，更好地減少跑道侵入等不安全事件的發(fā)生。飛行員、車輛駕駛員、管理人員都可能引起跑道的侵入。不同因

4、素導(dǎo)致跑道侵入事件，比如通信因素。眾所周知，在登機(jī)之前必須關(guān)閉自己的無(wú)線電設(shè)備，其實(shí)這就是為了防止無(wú)線電的入侵，信號(hào)的干擾可能造成民航跑道侵入。 </p><p>　　空中交通管制因素也是引起跑道侵入的又一原因，由于管理不完善，間隔計(jì)算發(fā)生錯(cuò)誤使得對(duì)航空器的位置識(shí)別錯(cuò)誤，造成跑道入侵。這就需要民航管理人員對(duì)跑道安全的管理進(jìn)行分析，采取新措施和方法來(lái)減少危險(xiǎn)的發(fā)生。由于管制員之間的協(xié)調(diào)不足，通信錯(cuò)誤，過長(zhǎng)或復(fù)雜指令

5、可能引起跑道入侵，管理者應(yīng)從多方面下手進(jìn)行改革，加強(qiáng)防御系統(tǒng)的完善，從而提高機(jī)場(chǎng)安全的管理水平，使民航機(jī)場(chǎng)更好地發(fā)展和進(jìn)步。 </p><p>　　2 跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式 </p><p>　　隨著民用航空運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，航空器已成為人類從事政治經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)的必備工具。跑道安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，為了預(yù)防跑道安全風(fēng)險(xiǎn)，首先需要對(duì)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，羅列出不安全行為。通過制造模型，把存

6、在的漏洞都串聯(lián)起來(lái)。進(jìn)行充分的分析有利于把事故發(fā)生率降到最低。不安全行為可以分為很多種，抓住危險(xiǎn)源很重要，這里面也許存在程序因素、用語(yǔ)因素、設(shè)備因素、人的能力因素等。這就需要管理者改變過去的管理模式，對(duì)這些方面進(jìn)行合理的分配管理。 </p><p>　　跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理在民航事業(yè)的發(fā)展中有著重大的作用，需要改進(jìn)的方面分為以下幾個(gè)方面：改進(jìn)通信、設(shè)備更新、空中管制員的分配、交通管制。跑道侵入問題在航空領(lǐng)域安全的一

7、個(gè)嚴(yán)重威脅。綜合風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)方向，建構(gòu)機(jī)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)體系，更好地降低事故發(fā)生概率。機(jī)場(chǎng)加固跑道周圍的圍欄，在一定程度上提高了機(jī)場(chǎng)跑道安全的管理水平。風(fēng)險(xiǎn)改革需要一個(gè)過程。隨著新技術(shù)的產(chǎn)生，設(shè)備運(yùn)行和管理模式也發(fā)生了重大的變化，有效降低危險(xiǎn)源的級(jí)別也應(yīng)適應(yīng)調(diào)整，以使風(fēng)險(xiǎn)管理合理有效。 </p><p>　　3 跑道風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)意識(shí) </p><p>　　民航事業(yè)快速發(fā)展，無(wú)論是航空器還是乘

8、客量都不斷提升，為了更加方便人們生活，航空公司也面臨巨大的挑戰(zhàn)。機(jī)場(chǎng)跑道作為航空公司的重要部分，起著關(guān)鍵性作用。安全問題存在不平穩(wěn)因素，為了防范人為因素，需要在機(jī)場(chǎng)跑道周圍設(shè)置性能較高的觀測(cè)設(shè)備，進(jìn)行嚴(yán)密的控制，保持一定的清晰度。訓(xùn)練合格人員，定期抽檢，避免工作上出現(xiàn)懈怠。出臺(tái)一系列嚴(yán)格的規(guī)章制度，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)的使用要規(guī)范，錯(cuò)誤的要及時(shí)糾正，避免不良后果的產(chǎn)生。構(gòu)建更加完善的民航機(jī)場(chǎng)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理模式，更好地服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)。 &l

9、t;/p><p>　　如何提高機(jī)場(chǎng)跑道的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)跑道運(yùn)行過程中存在的事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、識(shí)別、評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)和控制是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外民航界非常關(guān)心的問題。為了讓工作人詳細(xì)地了解民航機(jī)場(chǎng)跑道存在的風(fēng)險(xiǎn)，樹立起一定的危險(xiǎn)意識(shí)，有利于他們加強(qiáng)工作的認(rèn)真度，為了乘客的安全也是為了自己的安全。從過去的事故來(lái)看，飛機(jī)在地面上發(fā)生的事故不低于空中飛行發(fā)生的事故。所以跑道安全這是一個(gè)值得重視的問題?；蛟S大家認(rèn)為在地面發(fā)生的事故危害要比在空中

10、小得多，其實(shí)不是這樣的。如果一旦發(fā)生危險(xiǎn)就會(huì)造成很嚴(yán)重事故，比如地面撞機(jī)事件也可能造成乘客全部死亡的嚴(yán)重后果。跑道安全問題也上升到安全工作中不可忽視的問題。對(duì)航空事故進(jìn)行有效的分析，為了預(yù)防危險(xiǎn)的再次發(fā)生，需要進(jìn)行有序的管理和部署工作，保證乘客的最大安全度。 </p><p>　　4 機(jī)場(chǎng)道路管理的安全辦法 </p><p>　　為了改善過去機(jī)場(chǎng)道路管理的狀況，對(duì)過去的管理方式應(yīng)該進(jìn)行改革

11、。首先，對(duì)機(jī)場(chǎng)道路管理的條例進(jìn)行重新規(guī)劃，主要從幾個(gè)方面進(jìn)行，做到井然有序。提出預(yù)防跑道安全的管理措施。其次，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再度預(yù)警，時(shí)常進(jìn)行模擬機(jī)艙活動(dòng)，有利于提高機(jī)場(chǎng)跑道的安全管理。對(duì)在機(jī)場(chǎng)道路工作的人員進(jìn)行深刻教育，貫徹安全第一、有效預(yù)防等措施，開展關(guān)于自然災(zāi)害對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道影響的研究，對(duì)防御系統(tǒng)進(jìn)行深化管理，促進(jìn)航空安全建設(shè)。構(gòu)建和諧先進(jìn)的民用機(jī)場(chǎng)，積極推動(dòng)民航事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。 </p><p>　　天氣對(duì)

12、機(jī)場(chǎng)道路安全造成一定的威脅，這就需要分析部門妥善做好分析和管理工作。國(guó)外民航早就采取跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，這是我國(guó)民航需要學(xué)習(xí)的地方。進(jìn)行評(píng)估是為了更好地進(jìn)行后期改進(jìn)和研究。研究的辦法有很多種，主要就是研究機(jī)場(chǎng)跑道存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)這些因素進(jìn)行逐一分析討論，確定最大的風(fēng)險(xiǎn)值及相應(yīng)的體系，以 改善民航機(jī)場(chǎng)跑道安全的管理。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步，希望民航在新的形勢(shì)下不斷發(fā)展。 </p><p><b>　　

13、5 結(jié) 論 </b></p><p>　　社會(huì)的快速發(fā)展進(jìn)步，使得人們?nèi)狈?duì)跑道安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，近幾年也發(fā)生了多起航空事故，付出了慘痛的代價(jià)，為人們敲響了警鐘。新的安全管理模式加強(qiáng)對(duì)防止跑道侵入的管理，更大程度地減少了機(jī)場(chǎng)跑道的安全隱患。針對(duì)實(shí)行跑道安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行的措施，合理地對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)調(diào)整，有利于在工作中不斷研究和完善，推動(dòng)民航事業(yè)的發(fā)展。 </p><p><b&

14、gt;　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]叢江.我國(guó)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理體制改革研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2010. </p><p>　　[2]王浩鋒，謝孜楠.1997-2006年中國(guó)民航?jīng)_出偏出跑道/場(chǎng)外接地事故征候的統(tǒng)計(jì)分析研究[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（3）. </p><p>　　[3]孫瑞山，馬平.跑道侵入初步研