對瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的控制方法

1、<p>　　對瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的控制方法</p><p>　　摘要：瀝青路面離析是指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等。本文就瀝青路面產(chǎn)生離析的原因進行分析, 并提出有效的措施方法，重點是在施工過程中加以控制,避免路面離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。 </p><p>　　關鍵詞：瀝青路面;離析現(xiàn)象；成因；措施 </p&

2、gt;<p>　　Abstract: Asphalt pavement segregation is refers to in a certain area of pavement asphalt mixture the main properties of nonuniform, including asphalt content, gradation composition, additive content and

3、surface porosity. This paper analyzes the causes of asphalt pavement segregation, and put forward effective measures, the focus is on the construction process to control, to avoid pavement segregation phenomenon. </p&

4、gt;<p>　　Key words: asphalt pavement; segregation; reasons; measures </p><p>　　中圖分類號：U416 </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象是影響路面質(zhì)量的關鍵因素之一。由于瀝青混合料在施工中

5、的變異性比較大， 離析現(xiàn)象的成因也是很復雜的， 通常主要由混合料配合比、 拌和機、 運輸車輛和攤鋪技術等多方面的原因形成。事實證明，如果對施工過程進行科學合理地控制，就可以有效減少離析現(xiàn)象的發(fā)生，從而大大提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。 </p><p>　　1、施工中瀝青路面產(chǎn)生離析的主要原因 </p><p>　　在施工方面，雖然在大多數(shù)高速公路瀝青面層已經(jīng)使用了優(yōu)質(zhì)的材料，施工中使用了比較

6、先進的施工機械，但是還是無法修建出高水平的瀝青混凝土路面。其主要原因是我國目前瀝青混凝土路面施工技術總體水平偏低，施工過程中還存在著以下問題：原材料質(zhì)量和配合比控制不到位，混合料的拌和、攤鋪和碾壓溫度沒有控制好，運輸和攤鋪過程中出現(xiàn)級配離析、溫度離析，壓實不適度，路面的構造深度不均，瀝青面層分幅攤鋪時兩幅接茬處未處理好等。而這些問題都會影響到瀝青路面的質(zhì)量，是造成瀝青路面結(jié)構性破壞的最主要因素。 </p><p>

7、;　　1.1 瀝青混合料加工中存在問題 </p><p>　　1.1.1 生初步材料離析和溫度離析。 在拌和設備處,離析最敏感的區(qū)域是聚料斗和 </p><p>　　貯料倉,在瀝青混合料向貯料倉裝料時會產(chǎn)生材料和溫度離析。 </p><p>　　1.1.2 沒有嚴格按工況條件進行攪拌。 </p><p>　　1.1.3 拌和設備、拌和時間不規(guī)

8、范。攪拌時間是干拌時間和濕拌時間的總和,它直接決定了材料在攪拌鍋內(nèi)經(jīng)受各種攪拌作用的持續(xù)時間,是影響攪拌質(zhì)量和生產(chǎn)率的決定性因素。 </p><p>　　1.2. 瀝青混合料運輸存在的問題 </p><p>　　瀝青混合料運輸過程中主要存在兩方面的問題。 一是材料離析。在向運輸車裝料過程中會產(chǎn)生骨料的離析 ,同樣,運輸車在運料過程中由于道路不平整也會產(chǎn)生骨料的離析,大骨料集中分布在料斗四周

9、。 另外是溫度離析。 運輸過程對混合料質(zhì)量的影響還在于溫度的離析。 現(xiàn)行工藝中, 運輸車一般噸位較小, 由于普通的運輸車輛沒有良好的保溫設施 ,至多采用帆蓬遮蓋,在長時間的運輸和待卸料過程中會使混合料溫度下降過多 ,低于規(guī)定的攤鋪溫度會造成廢料。 特別是整車料的溫度下降不均勻 ,整車料表面的料溫比中部的料溫要低20℃左右, 造成溫度離析。 </p><p>　　1.3. 熱瀝青混合料卸料過程存在問題 </p

10、><p>　　施工中 ,經(jīng)常出現(xiàn)的問題是熱瀝青混合料卸料時影響攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性 ,自卸車易與攤鋪機發(fā)生碰撞 ,另外也會產(chǎn)生材料離析和溫度離析。 自卸車在向攤鋪機料斗卸料中,那些大顆粒骨料會滾向攤鋪機料斗的四周, 并且先落下來, 造成材料離析。 同時攤鋪機料斗邊緣由于和大氣直接接觸, 溫度較低, 因此斗壁附近的混合料溫度會迅速降低 ,而料斗中央的混合料溫度變化不大,這樣就造成了溫度離析。 </p>&l

11、t;p>　　1.4. 攤鋪過程存在問題 </p><p>　　1.4.1攤鋪機起步形成波浪。 </p><p>　　攤鋪機起步時形成的波浪是很明顯的凹陷或凸起 ,而停機再起步形成的波浪一般是長約0.5m 、最大不平度可達10mm涌包。 </p><p>　　1.4.2下承層反射的波浪。 </p><p>　　鋪層局部范圍內(nèi)基本平整,但沿

12、路面縱坡方向有起伏,形成的波浪與底層類似,只是程度要比下承層小一些。 </p><p>　　1.4.3 混合料性質(zhì)不穩(wěn)定形成的波浪。 </p><p>　　如果攤鋪的混合料本身性質(zhì)不穩(wěn)定或者溫度過高、 瀝青含量過多、 礦粉過多都易使攤鋪厚度發(fā)生變化從而產(chǎn)生波浪。 </p><p>　　1.5. 碾壓過程 </p><p>　　1.5.1壓實過

13、程中易出現(xiàn)推移現(xiàn)象。 </p><p>　　引起路面推移主要有以下原因:集料級配過于密實、 瀝青混合料中瀝青含量相對較高、 基層沒有按要求處理妥當。 </p><p>　　1.5.2碾壓過度。 </p><p>　　對 SMA路面來說,由于它的集料嵌擠作用壓實度比較容易達到 ,所以在碾壓時很容易出現(xiàn)過碾壓現(xiàn)象。 碾壓方式錯誤。 壓實工藝、壓路機類型、 壓實溫度、 壓

14、實速度和壓實遍數(shù)均沒有按照規(guī)范來進行,因此路面質(zhì)量也就難以保證,從而造成不必要的浪費或重新返工。 </p><p>　　2、對離析路面的施工控制方法 </p><p>　　2.1 工程質(zhì)量管理 </p><p>　　質(zhì)量管理貫穿在施工的各個工序。在工程開始前, 通過“ 標準試驗” 鑒定材料是否合乎設計要求, 并建立質(zhì)量檢查的標準,對所用機械設備進行全面檢驗, 以確定

15、如何按質(zhì)量要求進行施工，以及生產(chǎn)能力是否合乎要求。此外, 還考慮其經(jīng)濟性。施工之前對瀝青混合料進行試拌。通過試拌、檢驗骨料配合比及瀝青用量是否合適, 并確定拌和工藝(拌和時間、拌和溫度等)。對于規(guī)模較大的工程還要進行試驗施工, 以便驗證施工機械性能, 最后確定施工工藝和混合料組合及其質(zhì)量。施工工藝的規(guī)定多從保證質(zhì)量出發(fā)。對每個層次都詳細規(guī)定驗收項目、要求和允許偏離范圍, 并列出驗收圖表, 以及各種質(zhì)量評定方法和機具。 </p>

16、;<p>　　2.2 混合料的拌和控制 </p><p>　　2.2.1 集料進場在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。 </p><p>　　2．2.2 瀝青混合料的配合比設計，應在調(diào)查以往同類材料的配合比設計經(jīng)驗和使用效果的基礎上，嚴格按照目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段來確定標準配合比。經(jīng)設計確定的標準配

17、合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質(zhì)量，如遇材料發(fā)生變化，并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符要求時，應及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比的設計。 </p><p>　　2.2.3 瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于5-10S,拌合機每盤的生產(chǎn)周期不少于45s。改性瀝青和SM

18、A 混合料的拌合時間應適當延長。 </p><p>　　2.3. 混合料的運輸控制 </p><p>　　2.3.1 從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中，消除裝料時的離析現(xiàn)象； </p><p>　　2.3.2 拌合廠與工地現(xiàn)場之間應選擇優(yōu)良路段， 充分考慮交通

19、堵 </p><p>　　塞的可能，減少因顛簸造成的混合料離析。 </p><p>　　2.3.3 施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料， 即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤輔速度有所富裕。 </p><p>　　2.3.4 卸料，當料車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 </p><p><b

20、>　　2.4.攤鋪控制 </b></p><p>　　2.4.1 在每輛料車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。 </p><p>　　2.4.2 盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料飽滿，并使螺旋布料器連續(xù)運轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要

21、時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配。 </p><p>　　2.4.3 攤鋪機熨平板加寬連接應仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有離析痕跡 </p><p>　　2.4.4 在路面狹窄部分或加寬部分， 以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊用推平桿推平，推平時應輕重一致，控制次數(shù)，嚴防集料離析。 <

22、/p><p><b>　　3、結(jié)束語 </b></p><p>　　離析對不同瀝青混合料的類型及厚度的影響差別很大，需要對不同類型瀝青混合料的性能進行全面系統(tǒng)的試驗，從而利用這些試驗資料分析出離析對于瀝青混合料的影響差別；對于瀝青路面長期性能的研究，應該借鑒國外的先進經(jīng)驗，修建試驗路結(jié)構，對試驗路進行長期的觀察和試驗，這樣才能得到最全面、真實、有效、系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)，以便指

23、導實際工程。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 王宏偉.瀝青路面施工中存在的問題及對策[ J ] .山西建筑, 2 0 0 8 , 3 4 ( 1 6 ) : 2 7 5 -2 7 6 . </p><p>　　[2] 龐云鵬.瀝青路面病害及治理措施[J].科技創(chuàng)新導報，2008，17：74. &l