北汽新能源充電樁明年翻倍

1、<p>　　北汽新能源：充電樁明年翻倍</p><p>　　電動汽車以及充電樁，應該是很多人在2015年都不再陌生的新名詞。一方面，普通消費者都有這方面的剛需，無論是出于代步、限行還是補貼優(yōu)惠的各方面需求，很多人都已經或正在考慮購入電動汽車；另一方面，車企的積極性也非常高，使得市場出現(xiàn)了火爆的局面。 </p><p>　　根據2015年機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年1-11月新能

2、源汽車累計產量達27.92萬輛，占比1.26%，已經達到了普遍認同的發(fā)展拐點，也就是說從導入期進入了快速增長的新階段。 </p><p>　　而在這其中，北京純電動汽車銷量全國居首，全市總數已達2.89萬輛，其中純電動小客車占比達85%，車型也達到了31款，同時有調查表明，北汽EV系列車型成為了這其中的佼佼者。 </p><p>　　其實這一結果不用數字佐證，看看大街上新能源車型的“出鏡率

3、”就知道，北汽EV150/EV160/EV200絕對是幾分鐘就能看到一輛。很多人可能認為是由于北汽享受到了地方政策的扶持，其實這也和其一年來在充電樁方面扎實的基礎建設不無關系。 </p><p><b>　　充電樁也講大數據 </b></p><p>　　我記得是在2015年臨近歲末的某一天，我坐在北汽新能源總經理助理、充電事業(yè)部部長仇炯位于東三環(huán)一棟風景很好的16層

4、寫字樓的辦公室里，那天北京的天格外藍，但仇炯卻說前幾天“紅色警報”的時候，連不到3公里的央視大樓都看不到，顯然作為新能源產業(yè)的核心企業(yè)，他們對于霧霾的關注是最為密切的。 </p><p>　　仇炯表示他們遍布在北京的充電樁實際上都有數據采集的功能，前幾天霧霾嚴重的時候，可以看到也正是充電樁使用最為頻繁的時刻，這也從一個側面說明，霧霾限行更增加了大家對于純電動汽車的需求。 </p><p>

5、　　仇炯向我介紹說，北汽新能源與“特來電”合作進行充電樁的建設，預計到2015年底，能夠在北京建成2000個左右的公共充電樁，而私人充電樁則突破8000個，個人購車安裝充電樁的比例超過80%，這幾個數字對于國產電動車企來說，不僅是遙遙領先的，甚至有些是“唯一”的。 </p><p><b>　　新事物背后的苦衷 </b></p><p>　　對于新能源車企來說，充電樁

6、也是個新生事物，在以往傳統(tǒng)能源時代，主機廠通過4S店銷售汽車之后，不會再擔心“加油”這個問題；但是在新能源時代，特別是各方面剛剛起步的2015年，就需要考慮到用戶“充電”這個事情，如果這個體驗做不好，肯定會影響到電動汽車的銷售。 </p><p>　　盡管是這樣，也只有像北汽新能源這樣少數的電動汽車主機廠，會親身參與到充電樁的建設中，在國外車企中，特斯拉是這方面的一個典型，但遇到的阻力相當大，而國內車企當中北汽新

7、能源幾乎是唯一一個把充電樁納入自建范疇的主機廠，因此在2015年這一年，仇炯的壓力和挑戰(zhàn)可想而知。 </p><p>　　仇炯告訴我，之所以要在國產主機廠當中做第一個吃螃蟹的人，就是因為這方面的布局和規(guī)劃比較滯后，在他看來雖然充電樁運營商在2015年干得熱火朝天，但缺少統(tǒng)一的規(guī)劃和部署，部分運營商的建設缺乏科學規(guī)劃的引領，未來在大數據的指導下，也許會發(fā)現(xiàn)有些偏遠地方根本就沒有人去充電，而有些地方明顯供不應求，這是

8、在2016年應該完善的地方。 </p><p>　　而仇炯也向我提到了“5公里充電圈”這個說法，對于電動汽車主來說，無疑這是個非常有誘惑力的布局，將大大提高電動汽車的出行半徑以及出行習慣，但仇炯坦言說他很難講這個目標什么時候可以實現(xiàn)，道理和前面一樣，這個目標需要由地方政府進行統(tǒng)一的規(guī)劃和部署，這樣建樁的效率才更高也更有效（編者注：在采訪后的一周，北京市發(fā)改委出臺了《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》

9、，宣布到2017年建成“5公里充電圈”，證實了仇炯的看法）。 </p><p>　　建樁遇到的現(xiàn)實問題 </p><p>　　而在充電樁建設的過程中，遇到的最大困難則是與物業(yè)的關系。 </p><p>　　這個話題其實是所有充電樁運營商的一大頭疼難題，對于私人充電樁來說，要解決停車位、小區(qū)配電容量等問題，而北汽新能源的政策是為車主免費安裝30米以內的充電設施，并且會

10、幫助車主與物業(yè)進行協(xié)調。 </p><p>　　其實很多人都把建樁這事想得太容易了，如果小區(qū)配電容量不夠，那么就要單獨申請擴容增容，否則就會影響到其他業(yè)主的正常用電，別說物業(yè)不同意，就是小區(qū)業(yè)主也不同意，而單獨申請增容也不是那么簡單的事情。這還別說北京日趨緊張的停車位問題，所以私人車主建樁能達到80%這個比例，真心不是件容易的事情。而且根據實際使用情況統(tǒng)計，私人電動汽車主要的充電場景是在家里完成的。 </p

11、><p>　　更加頭疼的其實是目的地或者公共充電樁的建設，這部分涉及到的產權責任人比較復雜，需要業(yè)主方、使用方雙方同意，而對于商用設施來說，這兩方往往是分開的，此外這部分的施工周期長并且成本高，同時還要涉及到今后的管理維護以及充電利益分成的問題，因此建設一個公共充電樁，可以說是難上加難。 </p><p>　　但當我問到明年建樁目標的時候，仇炯毫不猶豫的回答我說要“翻一倍”，這里面透露的信息量

12、很大，我們稍后再說到這個話題。 </p><p>　　充電費用要精細算賬 </p><p>　　其實在這次面對面采訪之前，我開過一陣子北汽EV150這輛車，也和很多身邊的車主聊過一些用車上的事情，集中反映的問題就是電費比想象中的高，以及不能在車里的中控屏上查找充電樁。 </p><p>　　在充電費用這個問題上，仇炯表示，北汽特來電的公共充電樁和行業(yè)中其它運營商一樣

13、，需要收取電費和充電服務費，這其中商圈電費高已經不是秘密了，北京市充電服務費標準是以92號汽油的15%為上限，基本在0.8元/度左右，而北汽特來電平均電費為1.2元/度，且為代收代付；服務費最高為0.8元/度，有相當一部分還要與公共電樁所在地的物業(yè)分成的，因此北汽與特來電目前難以通過充電費用盈利。 </p><p>　　其實之前我在開電動汽車的時候也有這個疑問，國家電費是多少錢一度不是很清楚嗎，為什么充電時候的電

14、價遠遠高出這個呢？因為在很多人心目中，“電費”指的的是民用電價，與電動汽車充電所用的電價不可同日而語，舉個不恰當的例子，如果用家里220V 16A的民用電給電動汽車充電，充滿的時間恐怕要以天作為計算單位，哪個車主能等？但現(xiàn)在快充基本一個小時就能充滿電，這個速度所帶來的服務以及價格自然會高。 　　針對第二個問題，仇炯介紹到，他們在廣州車展剛剛發(fā)布的EV260就具備查找充電樁的功能，而且北汽推出的i-link平臺也是包括這個功能的，未來老

15、舊車型也許可以通過升級，解決查找充電樁的難題。 </p><p>　　充電樁越來越透明，標準卻還在修訂 </p><p>　　對于仇炯和他的團隊來說，并不是唯一的充電樁運營商，大量民企的涌入令這個行業(yè)的價格變得透明，同時標準與兼容性問題也日趨尖銳，雖然眾人拾柴火焰高，充電樁這樣的基礎設施也的確需要大量民企的參與，但難度也在增加。 </p><p>　　一方面，“一個

16、充電樁一萬元”這種坊間傳說聽起來似乎可信，但仇炯說這里面的出入很大。如果是小區(qū)的交流充電樁，這個價錢差不多；但公共的直流充電樁至少需要3萬元的設備費用，而這個設備費用還不是大頭，電力增容、施工、綠化、恢復場地環(huán)境的費用可能會是超過設備本身的“大頭”費用，使得充電樁的建設投入愈發(fā)增大。仇炯向我透露2015年北汽特來電在這方面的投入達到8000萬元，可以計算一下平均每個電樁的成本是多少。 </p><p>　　另一方

17、面，標準之爭是2015年電動汽車/充電樁產業(yè)鏈上所有企業(yè)都非常關注的核心問題，之前的國標經過了幾輪的修訂和幾番的專家評審，到現(xiàn)在都沒有正式對外公布，擔心之一就是怕現(xiàn)有的設施需要做很大的調整和改動，但新標準一天不公布，電動汽車以及充電樁的匹配和兼容問題就會存在一天。當然在仇炯看來這并不是什么難事，只是希望能夠盡早出臺。 </p><p><b>　　明年會有大動作 </b></p>

18、<p>　　在采訪的最后，我照例請仇炯規(guī)劃一下未來的發(fā)展，除了前文提到的充電樁數量翻倍，以及布局更加合理以外，還有一個絕大多數人都想不到的逆天“黑科技”，我先賣個關子。 </p><p>　　首先在未來發(fā)展里面，并沒有提到盈利這件事，這是我和絕大多數這個行業(yè)的人采訪之后，得到的一個共識，在用戶群沒有達到一定規(guī)模的時候，不言盈利二字。對于仇炯和他的團隊來說，雖然充電樁在充電時會收取充電服務費，但并不能

19、盈利，在他的規(guī)劃中，需要依靠增值服務來獲取盈利。 </p><p>　　而說到充電樁數量翻倍，我們可以想象一下，北汽新能源對于電樁的規(guī)劃是“樁隨車走”，如果電樁數量增加到4000個，可想而知2016年北汽電動汽車的銷售目標也一定是水漲船高的，當然這與政府在新能源汽車領域的政策傾斜與補貼也是分不開的。 </p><p>　　至于前面賣的關子，其實我聽了之后都有點小吃驚。仇炯向我透露說，今年底

20、明年初，北汽將與石化企業(yè)加油站合作推出換電池業(yè)務，初期只針對出租車，雖然價格不是免費，但“3分鐘換電”絕對是物有所值。 </p><p>　　這種黑科技據說特斯拉也只在加州小范圍嘗試過，相對于1小時充電來說，3分鐘換電從根本上解決了車主的里程焦慮以及出行方式，和汽油車加油所耗費的時間基本相同，沒想到北汽在這方面跟進得也非常快。 </p><p>　　仇炯介紹說，初期開放給出租車，其中一個考

21、慮就是這個群體對于時間成本比較在意，換電費用完全可以通過節(jié)省時間帶來的“拉活”賺回來。 </p><p>　　至于為何要與石化企業(yè)合作，仇炯說也是考慮到能源轉型的問題，可以想象未來核心城區(qū)內的汽油車是會逐步減少的，但為數眾多的加油站仍然要維持運轉就不能不考慮轉型的問題，而這種換電設施無疑會吸引相當一部分客流。 </p><p>　　考慮到“3分鐘換電”這個速度肯定是機器人自動化完成，我簡直