關(guān)于公路橋梁施工技術(shù)的探論

1、<p>　　關(guān)于公路橋梁施工技術(shù)的探論</p><p>　　摘要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我國的路橋?qū)I(yè)也隨著不斷的發(fā)展。同時(shí)由于近年來國家實(shí)施的施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，同時(shí)使得路橋建設(shè)的覆蓋面更加廣泛。而路橋施工技術(shù)在發(fā)展的過程也存在著不少的問題，公路橋梁抗震性能不良,承載力不足,影響其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承載力以適應(yīng)交通需要。所以本文將就公路橋梁的施工技術(shù)相關(guān)方面進(jìn)行討論。 <

2、/p><p>　　關(guān)鍵詞：存在問題;技術(shù)介紹;施工準(zhǔn)備 </p><p>　　Abstract: with the development of our country's economy has, our luqiao major also with the constantly development. At the same time because of the impleme

3、ntation of the country in recent years was "the great development of the west" strategy, while making the coverage of the bridge construction more extensive. Road &bridge construction technology and the dev

4、elopment of the process also has many problems, road Bridges, the seismic performance is bad, the bearing capacity is insufficient, affect </p><p>　　Keywords: problems; Technology introduction; Preparation f

5、or construction </p><p>　　中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： </p><p>　　一.公路橋梁施工技術(shù)存在的問題 </p><p>　　1.橋梁施工中荷載引起的裂縫 </p><p>　　混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫,歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫

6、是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因如下: </p><p>　　1）設(shè)計(jì)計(jì)算階段。結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算;計(jì)算模型不合理;結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符;荷載少算或漏算;內(nèi)力與配筋計(jì)算錯誤;結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。 </p><p>　　2）施工階段。不加限制地堆放施工機(jī)具、材料;不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝;不按設(shè)計(jì)圖紙施工,擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序,改變結(jié)構(gòu)

7、受力模式;不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。 </p><p>　　3）使用階段。超出設(shè)計(jì)載荷的重型車輛過橋;受車輛、船舶的接觸、撞擊;發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。 </p><p>　　2.次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫 </p><p>　　裂縫產(chǎn)生的原因如下: </p><p>　　1）在設(shè)計(jì)外荷載作用下,由于結(jié)構(gòu)物

8、的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計(jì)算有出入或計(jì)算不考慮,從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。 </p><p>　　2）橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等,在常規(guī)計(jì)算中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計(jì)算,一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置受力鋼筋。研究表明,受力構(gòu)件挖孔后,力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象,在孔洞附近密集,產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴(yán)重部位。但必須指出,如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫,往往是結(jié)構(gòu)達(dá)到

9、承載力極限的標(biāo)志,是結(jié)構(gòu)破壞的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。 </p><p><b>　　二.橋梁施工技術(shù) </b></p><p><b>　　1.體外索加固法 </b></p><p>　　體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法。簡單易行,不影響行車。受力途徑明確,能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度,有效改進(jìn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

10、為了滿足加固后舊橋的承載力的需要,體外索一般采用折線形,同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí),可按偏心構(gòu)件來驗(yàn)算梁的承載力;按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),認(rèn)為截面受彎破壞時(shí),梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服,而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度,驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形;按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí),按整體變形協(xié)調(diào)條

11、件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。體外預(yù)應(yīng)力加固法,加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn),加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄,撓度明顯減小,增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。體外索加固法是在使用過程中,具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用,值得推廣應(yīng)用。 </p><p><b>　　2.真空壓漿技術(shù) </b></p><p>　　傳統(tǒng)的壓漿法灌

12、漿,是在0.5MPa-1.0MPa的壓力下,將水灰比0.4-0.45的稀水泥漿壓入孔道,這種做法容易發(fā)生水泥漿離析,析水,干硬后收縮,產(chǎn)生孔隙,留下隱患。為此有必要將傳統(tǒng)壓漿工藝進(jìn)行改進(jìn),將真空輔助壓漿工藝等技術(shù)應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力施工中,使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內(nèi)只有極少的空氣,很難形成氣泡;同時(shí),由于孔道與壓漿機(jī)之間的正負(fù)壓力差,大大提高了孔道壓漿的密實(shí)度和飽滿度。減小了水灰比,選用專用的添加劑,提高了水泥漿的流動度,減小了水泥漿的

13、收縮,從而保證了漿體的可施工性,充盈孔道的密實(shí)性和和提高硬化漿體的強(qiáng)度。普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對水泥漿施加0.5-0.7MPa的壓力,緩慢均勻地向孔道內(nèi)壓入漿體,直至漿體在孔道高點(diǎn)處的排氣孔流出;而作為孔道壓漿的一項(xiàng)新技術(shù),真空輔助壓漿的基本原理是:在傳統(tǒng)壓漿工藝基礎(chǔ)上,將孔道系統(tǒng)密封,在孔道的一端采用真空泵對孔道進(jìn)行真空處理,使這產(chǎn)生負(fù)0.08MPa-負(fù)0.1MPa左右的真空度,然后用壓漿泵以≤0.7MPa左右的正壓力將優(yōu)化

14、后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入,水泥漿從真空端流出,且稠度與壓漿端基本相同,再經(jīng)過特定的排漿、保壓、以確</p><p>　　三.施工設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備 </p><p>　　1.熟悉設(shè)計(jì)文件、研究施工圖紙及現(xiàn)場核對 </p><p>　　施工單位在收到擬建工程的設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)技術(shù)文件后，應(yīng)盡快組織工程技術(shù)人員熟悉、研究所有技術(shù)文件和圖紙，全面領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖；檢查圖紙與其

15、各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、說明等方面是否一致；技術(shù)要求是否正確；并與現(xiàn)場情況進(jìn)行核對。同時(shí)要作出詳細(xì)記錄，記錄應(yīng)包括對設(shè)計(jì)圖紙的疑問和有關(guān)建議。 </p><p>　　2.原始資料的進(jìn)一步調(diào)查分析 </p><p>　　對擬建工程進(jìn)行實(shí)地勘察，進(jìn)一步獲得有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手資料，這對于正確選擇施工方案、制定技術(shù)措施、合理安排施工順序和施工進(jìn)度計(jì)劃是非常必要的。

16、</p><p>　　1）自然條件的調(diào)查分析 </p><p><b>　?、俚刭|(zhì) </b></p><p>　　應(yīng)了解的主要內(nèi)容有：地質(zhì)構(gòu)造、墩（臺）位處的基巖埋深、巖層狀態(tài)、巖石性質(zhì)、覆蓋層土質(zhì)、土的性質(zhì)和類別、地基土的承載力、土的凍結(jié)深度、妨礙基礎(chǔ)施工的障礙物、地震級別和烈度等。 </p><p><b>

17、;　　②水文 </b></p><p>　　應(yīng)了解的主要內(nèi)容有：河流流量和水質(zhì)、年水位變化情況、最高洪水位和最低枯水位的時(shí)期及持續(xù)時(shí)間、流速和漂浮物、地下水位的高低變化、含水層的厚度和流向；冰凍地區(qū)的河流封凍時(shí)間、融冰時(shí)間、流冰水位、冰塊大??；受潮汐影響河流或水域中潮水的漲落時(shí)間、潮水位的變化規(guī)律和潮流等情況。 </p><p><b>　?、蹥庀?</b>

18、;</p><p>　　調(diào)查的內(nèi)容一般包括：氣溫、氣候、降雨、降雪、冰凍、臺風(fēng)（含龍卷風(fēng)、雷雨大風(fēng)等突發(fā)性災(zāi)害）、風(fēng)向、風(fēng)速等變化規(guī)律及歷年記錄；冬、雨季的期限及冬季地層凍結(jié)厚度等情況。 </p><p>　　3.施工現(xiàn)場的地形地物 </p><p>　　1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析 </p><p>　　主要內(nèi)容包括：施工現(xiàn)場的動遷狀況、當(dāng)?shù)?/p>

19、可利用的地方材料狀況、國撥材料供應(yīng)狀況、地方能源和交通運(yùn)輸狀況、地方勞動力和技術(shù)水平狀況、當(dāng)?shù)厣钗镔Y供應(yīng)狀況、可提供的施工用水用電狀況、設(shè)備租賃狀況、當(dāng)?shù)叵乐伟矤顩r及分包單位的實(shí)力狀況等。 </p><p>　　4.施工前的設(shè)計(jì)技術(shù)交底 </p><p>　　設(shè)計(jì)技術(shù)交底一般由建設(shè)單位（業(yè)主）主持，設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位（承包商）參加。先由設(shè)計(jì)單位說明工程的設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求，并對

20、特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)提出設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行技術(shù)交底。然后施工單位根據(jù)研究圖紙的記錄以及對設(shè)計(jì)意圖的理解，提出對設(shè)計(jì)圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成“設(shè)計(jì)技術(shù)交底紀(jì)要”，由建設(shè)單位正式行文，參加單位共同會簽蓋章，作為與設(shè)計(jì)文件同時(shí)使用的技術(shù)文件和指導(dǎo)施工的依據(jù)，以及建設(shè)單位與施工單位進(jìn)行工程結(jié)算的依據(jù)。當(dāng)工程為設(shè)計(jì)施工總承包時(shí)，應(yīng)由總承包人主持進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計(jì)技術(shù)交底。 </p&g

21、t;<p>　　5.制定施工方案、進(jìn)行施工設(shè)計(jì) </p><p>　　在全面掌握設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，正確理解了設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求，以及進(jìn)行了以施工為目的的各項(xiàng)調(diào)查之后，應(yīng)根據(jù)進(jìn)一步掌握的情況和資料，對投標(biāo)時(shí)初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進(jìn)行重新評價(jià)和深入研究，以制定出詳盡的更符合現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案。 </p><p>　　施工方案一經(jīng)確定，即可進(jìn)行各項(xiàng)臨時(shí)性結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計(jì)

22、，諸如基坑圍堰，浮運(yùn)沉井和鋼圍堰的制造場地及下水、浮運(yùn)、就位、下沉等設(shè)施，鉆孔樁水上工作平臺，連續(xù)梁橋頂推施工的臺座和預(yù)制場地，懸澆橋梁的掛籃，導(dǎo)梁或架橋機(jī)，模板、支架及腳手架，自制起重吊裝設(shè)備，施工便橋便道及裝卸碼頭等的設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)應(yīng)在保證安全的前提下盡量考慮使用現(xiàn)有材料和設(shè)備，因地制宜，使設(shè)計(jì)出的臨時(shí)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)適用、裝拆簡便、通用性強(qiáng)。 </p><p><b>　　總結(jié) </b><