運動型汽車概念設計【畢業(yè)設計】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p><b>　　運動型汽車概念設計</b></p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級

2、 工業(yè)設計 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘　

3、要</b></p><p>　　摘要：隨著汽車與人類技術的不斷發(fā)展，汽車的品種、型號越來越多，分類也越來越細。當今汽車已不只是人們生活中代步與運輸?shù)墓ぞ吡?。人們開始不滿足于汽車基本的功能與簡單的外形，同時還希望滿足人們內心的情感要求與享受。因此，新的汽車概念被提出。在早些年人們就開始用汽車進行比賽，供人們欣賞，滿足人們尋求刺激的心理，這樣將汽車推向了速度的極端。設計該款運動汽車期望能有綜合性的運動功能

4、，滿足人們不同的心理享受需求。車身的設計也是不可忽視的，必須輕巧，還需要保證車身的穩(wěn)定可靠性。</p><p>　　關鍵詞：車身設計；運動；概念；底盤；造型。</p><p>　　Abstract：With the development of the cars and human technology, there has been more and more car models of

5、 various species, classification is also getting smaller. Now car is not just a simple means of transport and means of transport. Therefore, the new car concept was proposed. The design of the body can not be ignored and

6、 must be lightweight, but also need to ensure the stability and reliability of the body . </p><p>　　Key words：car body design；movement；conception；chassis；sculpt。</p><p><b>　　目　錄</b>&

7、lt;/p><p><b>　　摘　要I</b></p><p><b>　　目　錄III</b></p><p><b>　　1引言1</b></p><p>　　1.1畢業(yè)設計的背景和意義1</p><p>　　1.2畢業(yè)設計所做的工作2

8、</p><p>　　1.3設計的總體安排和進度2</p><p>　　1.4報告說明3</p><p><b>　　2調研分析4</b></p><p>　　2.1個性化運動汽車的市場調研4</p><p>　　2.1.1吉普4</p><p>　　2

9、.1.2競速類汽車分析5</p><p>　　2.2運動汽車的設計案例分析6</p><p>　　2.2.1吉普6</p><p>　　2.2.2蘭博基尼6</p><p>　　2.2.3X-BOW7</p><p>　　2.3調研總結8</p><p>　　3汽車設計

10、概述9</p><p>　　3.1汽車設計的內容9</p><p>　　3.2汽車設計的特點和要求9</p><p>　　3.2.1零件標準化、部件通用化、產品系列化9</p><p>　　3.2.2考慮使用條件的復雜多變10</p><p>　　3.2.3重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環(huán)保1

11、0</p><p>　　3.2.4車身設計既重視工程要求更注重外觀造型10</p><p>　　3.2.5在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量11</p><p>　　3.2.6設計要在有關標準和法規(guī)的指導下進行11</p><p>　　3.2.7汽車設計是系統(tǒng)工程11</p><p>　　3.3

12、當代汽車設計的注重點及發(fā)展趨勢12</p><p>　　4方案繪制與設計提案16</p><p>　　4.1設計意圖16</p><p>　　4.2設計定位16</p><p>　　4.3設計的系列草圖17</p><p><b>　　5方案深化21</b></p&g

13、t;<p>　　5.1Rhino 建立的3D模型截圖21</p><p>　　5.2色彩的搭配方案21</p><p>　　5.2.1一號配色方案21</p><p>　　5.2.2二號配色方案22</p><p>　　5.3模型的進一步深化及定稿22</p><p>　　5.3.1

14、模型的完善22</p><p>　　5.3.2效果圖的渲染24</p><p>　　5.3.3設計參數(shù)28</p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p>　　附錄錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　引言</b></p>

15、<p>　　隨著我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運動產業(yè)近年來開始在國內落地生根。“熱衷于汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業(yè)車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現(xiàn)在國際頂級汽車賽事中?！敝袊囘\動聯(lián)合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。而隨著人們的生活水平不斷

16、提高，觀看有時候卻不是那么過癮了，自己能開上一輛運動汽車已經成為很多人的追求。</p><p>　　畢業(yè)設計的背景和意義</p><p>　　隨著汽車與人類技術的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的汽車品種各種各樣的型號，分類也越來越細。到現(xiàn)在汽車已經不只是簡單的代步與運輸工具。人們已經開始不滿足與基本的功能與簡單的外形，同時還希望在心里上能讓人滿足，滿足人們內心的情感要求與享受。因此，新的汽車概念

17、被提出。在早些年人們就開始用汽車進行比賽，供人們欣賞，滿足人們尋求刺激的心理，這樣將汽車推向了速度的極端。</p><p>　　隨著汽車與人類技術的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的汽車品種各種各樣的型號，分類也越來越細。到現(xiàn)在汽車已經不只是簡單的代步與運輸工具。人們已經開始不滿足與基本的功能與簡單的外形，同時還希望在心里上能讓人滿足，滿足人們內心的情感要求與享受。因此，新的汽車概念被提出。在早些年人們就開始用汽車進行比

18、賽，供人們欣賞，滿足人們尋求刺激的心理，這樣將汽車推向了速度的極端。</p><p>　　1940年班特姆公司設計出第一輛吉普車，這就是現(xiàn)代越野車的開山鼻祖。其在山間林地優(yōu)越的通過性能在二戰(zhàn)期間發(fā)揮出來非常重要的作用。戰(zhàn)爭結束生活安逸，人們開始不滿足這平淡安逸的生活，空閑之余想找點刺激，這時開著吉普到山間叢林體驗一番便成為一種時尚。吉普慢慢被大眾叫做越野車，后來又衍生出各種類型。</p><p

19、>　　現(xiàn)在人么大都喜歡急速的挑戰(zhàn)與瘋狂的越野冒險?，F(xiàn)在人們生活節(jié)奏不斷加快，假期苦短。又想體檢急速又想探索冒險，就算有兩輛車也不可能同時開出來。很多的時候我們都渴望自己能像賽場上的車手一樣駕駛一輛超級賽車馳騁在道路上，或者開著悍馬、吉普在從叢林冒險?，F(xiàn)在國外各種超級跑車，各種概念車每年都推陳出新。人們看的是不易熱乎?？墒歉甙旱膬r格，讓大多數(shù)的人們都只能徘徊在櫥窗外。</p><p><b>　　畢

20、業(yè)設計所做的工作</b></p><p>　　設計調查：消費人群的分布和需求。</p><p>　　方案草圖設計：4個設計方案，平面和三維的建模及渲染。</p><p>　　方案確定：選定一個最終方案，制作詳盡的產品設計效果圖。</p><p>　　人機分析：動靜狀態(tài)人機分析。</p><p>　　外形輪廓

21、圖：繪制3號圖紙一張，清楚的表達產品外形輪廓及關鍵零部件的尺寸圖。</p><p>　　設計說明書：A3版面1萬字，詳盡的說明設計過程，各環(huán)節(jié)分析，必須有本設計說明書的英文摘要等。</p><p>　　制作展版：所有設計制作成版面，兩張900mm×1200mm版面。</p><p>　　模型制作：使用加工中心或手工方法將最終設計方案制成具有詳細結構的逼真模

22、型。</p><p>　　設計的總體安排和進度</p><p>　　根據(jù)設計流程首先需要做好前期調查，包括該產品的目前市場的狀況，使用人群的分類，不同人群的需求以及產品對材料安全性方面的要求。在此基礎上對目前產品存在的不足和缺點在設計上改良，通過手繪草圖，計算機建模等手段呈現(xiàn)設計過程，在最終修改確定，做出模型和展示版，最后對本次設計做總結報告。流程時間安排如下：</p>&l

23、t;p>　　2010.11-2010.12 收集資料，撰寫開題報告和文獻綜述。</p><p>　　2011.01-2011.02 市場、消費者和產品調研，出3-5個方案草圖，撰寫2篇外文翻譯。</p><p>　　2011.02-2011.03 確立最終方案，進行人機、美學、結構、經濟等分析。</p><p>　　2011.03-2011.04 撰寫

24、論文、制作版面、繪制六視圖。</p><p>　　2011.04-2011.05 制作模型、準備答辯。</p><p><b>　　報告說明</b></p><p>　　經過充分調研，得到真實的資料與數(shù)據(jù)，并對基礎數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析研究，從人們對運動汽車的需求、使用環(huán)境考慮設計。針對目前市場的運動汽車設計的優(yōu)點，吸收其優(yōu)秀的設計元素及風格。設計

25、出我自己心中滿意的概念運動汽車，以及符合個性化、人性化的運動汽車。</p><p>　　具體的設計方向是速度還是越野，或者兩者兼?zhèn)?，這是需要仔細考慮的，還要根據(jù)市場的反應，人們的需求等，來做出最后的決定。</p><p>　　調研方法：本次調研主要采用市場調查，網絡資料采集的方法。</p><p><b>　　調研分析</b></p>

26、;<p>　　個性化運動汽車的市場調研</p><p>　　運動型汽車主要是指越野與競速這兩大類。越野車可在路面不良的道路或原野、 山區(qū)、坡地、沼澤、沙漠和冰雪等無路面地區(qū)行駛的汽車。越野汽車廣泛用于軍事運輸、軍事作業(yè)、勘測、采礦、工程施工和林業(yè)運輸?shù)确矫?。競速運動汽車又分民用跑車跟競賽用賽車兩大類，競賽又分很多種類了，最為著名的要數(shù)F1方程式賽車了。</p><p>　　在

27、最早研發(fā)出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象征身份的物品，隨著社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸?shù)墓ぞ?，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產生了無限的貢獻。第二次世界大戰(zhàn)結束后，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏了這場戰(zhàn)爭。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰(zhàn)爭

28、設計的車輛，機動性能大為提高，對戰(zhàn)爭做出了極大的貢獻。 </p><p><b>　　吉普</b></p><p>　　吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計制造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術品沒什么關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可

29、能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現(xiàn)代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰(zhàn)時的美式軍用吉普車。 </p><p>　　吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是彪悍、矯健、粗獷、堅韌、樸實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應該是一種越野車文化的表現(xiàn)。它把熱愛大自然的人們聚

30、集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表著一種新興的并且逐漸增多的消費趨勢，各汽車企業(yè)也在發(fā)展高水平的輕型越野吉普車。 </p><p>　　在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（oof road）運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力平均分布到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪

31、所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅就有很大的優(yōu)勢，除了安全之外，也開的較暢快。四驅的模式有：2H—高速二輪（4x2）驅動，市區(qū)及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅動，雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。6、要想越野車更大的提高性能，還需要對越野

32、車的構造的掌握，而后進行改裝?；镜母难b例如：強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸掛系統(tǒng)，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和標準，更要考慮經濟實惠。在有了這些改裝后才能稱得上是一部性能較優(yōu)越的越野吉普車，才能更大限度的征服險惡，體驗無比的樂趣，但</p><p>　　總之四驅越野車蘊涵著非常大的誘惑力，你一旦愛上它你將無法自拔，不過它也會給你帶來無法用其他代替的樂趣

33、，值得深深的去體味！</p><p><b>　　競速類汽車分析</b></p><p>　　跑車的目的在于“把賽車運動帶入普通人”，它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為“賽車的民用版本”。它也富有一定的運動性。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個后座特別狹窄），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。

34、</p><p>　　由于跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發(fā)動機一般又比普通轎車發(fā)動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。 </p><p>　　跑車設計時較注重操縱性，通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。 </p><p>　　前置發(fā)動機式跑車的車頭較長，后面的行李箱較??；后置和中置發(fā)動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前

35、蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優(yōu)美。 </p><p>　　跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優(yōu)美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。</p><p>　　運動汽車的設計案例分析</p

36、><p><b>　　吉普</b></p><p>　　吉普(JEEP)是一個品牌，而不是一種車型。世界上第一輛吉普車是1941年在二戰(zhàn)中為滿足美軍軍需生產的。戴姆勒克萊斯勒公司作為吉普的鼻祖，單獨擁有這一注冊商標。帶著自己與生俱來的優(yōu)異特質從戰(zhàn)爭走進和平年代，并經過一次次的改進日趨完美，當然也把那份原始的激情與野性保留至今，成為汽車品牌中的一道風景，那1950年注冊的J

37、eep&reg;商標在隨后至今60多年時間里的依然保持著旺盛的生命力。擁有jeep上山下海是一件有趣的事！</p><p>　　巴頓將軍曾說過：“和它（指Jeep&reg;）一起，我贏得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，結束了第三帝國。它是我見到過最堅韌、最頑強的機械。它和坦克、軍艦不同，是有生命的，在和平年代它還會生存下去。如果有可能，我愿它永生?！?lt;/p><p>&l

38、t;b>　　蘭博基尼</b></p><p>　　蘭博基尼（Lamborghini），又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（臺譯）。蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超級跑車制造公司。1963年，經由創(chuàng)業(yè)者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio La

39、mborghini）設立公司。在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。</p>&l

40、t;p><b>　　X-BOW</b></p><p>　　X-BOW是奧地利的摩托車制造商KTM設計制造的跑車，KTM是世界著名的越野車開發(fā)者，但摩托車并不是KTM唯一的產品，名為X-BOW的跑車便是KTM首款四輪汽車產品。由于凈車重僅為790kg，X-BOW百公里加速時間在3.9秒以內。由于采用了極低的重心設計和寬大的輪胎，X-BOW的操控性能十分出色，彎道極限很高，100km/h

41、-0的剎車距離僅需要32.9m。X-BOW極具特點的車身設計讓這輛看上去像一款大號卡丁車的小車擁有一流跑車的性能。整體式碳纖維車身/底盤、底部鋁質支撐架、以及前部kevlar材料的使用是X-BOW輕量化的同時保持車身高強度的關鍵。另外，類似F1的多功能方向盤也可以選擇可拆卸版本。</p><p><b>　　調研總結</b></p><p>　　通過對市場上現(xiàn)有量產車

42、與概念車的調查與分析得知，運動汽車的發(fā)展歷史悠久。就發(fā)源途徑來說可分為兩種，一種是賽車，其已經有過了一百多年的發(fā)展，到現(xiàn)在已經是多種多樣，形態(tài)各異了。其主要的目的是滿足人們心里上的需求，通過給人們觀看汽車的競賽來滿足其心里。另一種就是越野車，1940年班特姆公司設計出第一輛吉普車，這就是現(xiàn)代越野車的開山鼻祖。其在山間林地優(yōu)越的通過性能在二戰(zhàn)期間發(fā)揮出來非常重要的作用。戰(zhàn)爭結束生活安逸，人們開始不滿足這平淡安逸的生活，空閑之余想找點刺激，

43、這時開著吉普到山間叢林體驗一番便成為一種時尚。吉普慢慢被大眾叫做越野車，后來又衍生出各種類型。</p><p>　　當運動汽車從原來的舞臺對下回歸到普通人們生活時，其原來極致的功能性被削減，極端的功能被弱化，更多的人性化被加入其中，但是，在它骨子里還是保留原有的特征，就像是被人們馴化的野狼，不管經過多少代的繁衍，它還是保留著狼的基因，其狂野的性情還是能被激活的。</p><p><b

44、>　　汽車設計概述</b></p><p><b>　　汽車設計的內容</b></p><p>　　汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標分解為有關總成的參數(shù)和功能。在這項高層次的設計工作中，既有汽車各總成

45、間的聯(lián)系問題，又有人（司機和乘客）與汽車之間的聯(lián)系問題。解決人車之間的聯(lián)系問題屬于人-機工程設計，它在汽車設計工作中占有極重要的位置。例如：駕駛操作空間尺寸的布置，車內乘客空間尺寸的布置，座椅尺寸參數(shù)與特性參數(shù)的選擇，車身的外觀造型與色彩，儀表板的造型及儀表的選型與布置，車身內飾材料與色彩的選擇，汽車的駕駛視野，汽車的駕駛性能與乘坐性能等，這些與人的感覺與視覺有直接聯(lián)系的方方面面，都會對汽車產品的設計質量、品位和市場競爭力產生巨大的影響

46、。汽車總成設計的任務，主要是滿足整車設計對總成功能和布置的要求，也有一個是否易于維修、保養(yǎng)的人-機關系問題。零件設計主要是滿足總成的設計要求并解決強度、壽命和生產技術問題?！霸谕瓿汕皟蓚€層次的設計時，還應取得整車的有關性能之間、相關總成的參數(shù)之間的理想匹配。</p><p>　　汽車是一種以數(shù)十萬輛為經濟生產規(guī)模的大批量、專業(yè)化、高水平生產的機械產品，又是和人們日常接觸最多、使用最廣泛、對社會和人民生活有密切關系

47、的高速機動交通工具，其使用地區(qū)廣闊，使用條件復雜多變，在使用中要消耗大量的燃料、潤滑油、輪胎及維修用的零配件。為了滿足不同的使用要求，應有不同型號、不同品種、不同承載容量的汽車供用戶選擇。</p><p>　　汽車設計的特點和要求</p><p>　　零件標準化、部件通用化、產品系列化</p><p>　　由于汽車的產量大、品種及型號多，設計中實行零件標準化、部件通

48、用化和產品系列化，可簡化生產，提高工效，保證產品質量，降低生產成本，減少配件品種，方便維修。</p><p>　　所謂“系列化”是指制造廠為了能供應各種型號的產品（可為汽車，亦可為總成和部件），又能進行大量生產，而將產品合理分檔，組成系列，并考慮各種變型。例如驅動型式為4×4的越野汽車加上一根驅動橋則可變成6×6的越野汽車，加上兩根則又可變成8×8的越野汽車，組成系列；發(fā)動機可按缸數(shù)

49、分為4缸、6缸或V6缸、V8缸等組成系列。這樣即可以較少的基本型衍生出較多的系列產品，以滿足廣泛的需要。</p><p>　　所謂“通用化”是指在同一系列或總質量相近的一些車型上，采用通用的總成或部件，以簡化生產。</p><p>　　所謂“標準化”是指在設計中廣泛采用標準件，以利于組織生產、提高質量、降低造價和方便維修。</p><p>　　考慮使用條件的復雜多變

50、</p><p>　　為了使所設計的汽車產品在全國和全世界這樣的廣闊市場上具有競爭力，設計中就要充分考慮提高其對復雜多變的使用條件的適應性。特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應、維修能力等不同的使用條件對汽車結構、性能、材料、附件等的特殊要求。例如：在高原地區(qū)發(fā)動機應增壓；在熱帶地區(qū)要考慮車廂的隔熱、空調或通風；在寒帶要考慮發(fā)動機的冷起動；在山區(qū)則應提高

51、汽車的爬坡能力并附加發(fā)動機排氣制動等。</p><p>　　重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環(huán)保</p><p>　　良好的使用性能顯然是各種產品的設計者都要追求的目標，汽車設計者更是如此。所不同的是汽車的使用性能是多方面的（例如：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對環(huán)境保護的影響性能等），而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。因此，

52、汽車設計的特點還在于：要在給定的使用條件下，協(xié)調各種使用性能的要求、優(yōu)選各使用性能指標，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經濟與環(huán)保。</p><p>　　車身設計既重視工程要求更注重外觀造型</p><p>　　汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場競爭因素，是汽車設計非常重要的內容。

53、車身造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的風阻系數(shù)；從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。</p><p>　　在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量</p><p>　　和固定的機械設備不

54、同，作為運輸用的汽車其自身質量直接影響其燃油經濟性。和單件生產、小批量生產的產品不同，作為大批量生產的汽車，減小其自身質量可節(jié)約大量的制造材料，降低生產成本。合理地減小汽車的自身質量對汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)會帶來巨大的經濟效益。最優(yōu)化設計方法可滿足這方面的設計要求。</p><p>　　設計要在有關標準和法規(guī)的指導下進行</p><p>　　除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車

55、設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規(guī)。中國汽車工業(yè)標準包括與國際基本通用的汽車標準和為宏觀控制汽車產品性能和質量的標準，它包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。汽車標準又分為強制性標準和推薦性標準。強制性標準主要有：整車尺寸限制標準、汽車安全性標準、油耗限制標準、汽車排放物限制標準及噪聲標準。為使我國汽車產品進入世界市場，設計時也應考慮到國際標準化組織汽車專業(yè)委員會（ISO/TC22）制訂的一些標準和美國標準協(xié)會標準（ANSI）、美國汽車

56、工程師協(xié)會（SAE）標準、日本工業(yè)標準（JIS）、日本汽車標準組織（JASO）標準、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會標準（JABIA）、日本汽車輪胎標準（JATMA）、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會標準（JARP）、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會標準（SBA）以及歐洲經濟委員會（ECE）、歐洲經濟共同體（EEC）所制訂的汽車法規(guī)。文獻給出了中國汽車標準目錄、ISO汽車標準目錄及ECE汽車法規(guī)目錄。</p><p><b>　　汽車設計是

57、系統(tǒng)工程</b></p><p>　　汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人-車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求，例如轉向盤的左置或右置、燈光與顯示系統(tǒng)、車高車寬與軸荷等均要符合交通法規(guī)。設計師必須懂得制造工藝，使所設計的零件制造工藝性好，易于加工，便于裝配，適于大批量生產；所設計的汽車使用性能要好、運輸效率要高、便于維修保養(yǎng)，以得到高的運營

58、效益；汽車設計還應符合有關管理部門制訂的汽車產品型譜及一切與汽車有關的管理法規(guī)。</p><p>　　當代汽車設計的注重點及發(fā)展趨勢</p><p>　　近年來集中表現(xiàn)在重視安全、節(jié)能和環(huán)保。當然，舒適、平穩(wěn)、快速及操縱方便、可靠，也一直是設計所追求的目標，尤其是可靠性，始終是作為衡量產品質量最重要的一項指標。</p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展及汽車車速的提高

59、，行駛安全性已成為汽車設計及試驗研究的最重要的課題，它包括主動安全性和被動安全性。美日歐各大汽車公司在這方面都做了大量的設計、開發(fā)和試驗研究工作。在主動安全性方面，早在80年代初，美國通用汽車公司就推出了幾種汽車夜行安全系統(tǒng)（例如，轉向照明燈可照射轉彎方向的照明死角）和緊急制動裝置；日本豐田汽車公司迄今已有多種汽車安全駕駛系統(tǒng)進入工業(yè)性試驗階段，包括監(jiān)視司機打瞌睡、酒后駕駛和自動剎車裝置；通用汽車公司已在別克（Buick）等轎車上采用了

60、電熱除霜外后視鏡、電化車廂內后視鏡、后窗除霜器等。在后面車輛的強光照射下，電化后視鏡面會自動變暗，減弱反射強度，為司機提供清晰的視野，保持對后方路況的正確判斷，以提高行駛安全性；德國大眾汽車公司已開發(fā)出自動避免碰撞系統(tǒng)；奔馳汽車公司早在$% 年代就采用了防抱死制動系統(tǒng)（ABS, anti-lock braking system）裝置，當前這種防抱死制動系統(tǒng)裝置已為中高級以上的轎車所普遍采用。許多車并配有牽引力控制系統(tǒng)（TCS），利用AB

61、S, 系統(tǒng)感應器監(jiān)測車輪是否打滑，一旦打滑，TCS 系統(tǒng)便馬上通過調整發(fā)動機功率、變速</p><p>　　從1973年石油危機開始，由于世界性的節(jié)油要求，提高汽車的燃油經濟性的任務更顯得緊迫。有的國家為此而制訂了法規(guī)，并不斷提高汽車油耗的限額標準，用戶也都愿購燃油經濟性好的汽車。改進汽車系統(tǒng)工程技術（如改進動力系統(tǒng)以降低燃油消耗率，優(yōu)化發(fā)動機與傳動系的參數(shù)匹配，減小汽車的自身質量，改善車身造型降低風阻損失等），

62、使用代用燃料以及改善交通管理，均為有效的節(jié)能措施。提高汽車構件中的鋁合金、鎂合金以及聚合物等新材料的比重，使轎車小型化、輕型化以減小汽車的自身質量，是節(jié)能的重要手段，也是一種發(fā)展趨勢。例如：國外汽車上用的工程塑料在1983年約占空載汽車總質量的7％到1990年則達到12％，為125kg/輛。1994年德國奧迪汽車公司曾宣布在兩年內基本淘汰鋼板車身而改為鋁結構，使車輛減輕100kg，每百公里油耗降低0.5~0.84L；美國福特汽車公司近期

63、推出由鋁制造的“水星黑貂”轎車，使車輛減輕了180kg。汽車采用鋁及鋁合金材料，具有車輕、不銹、節(jié)能、材料可再生利用、減小廢棄物污染等優(yōu)點。</p><p>　　1993年美國提出PNGV（partnership for a new generation of vehicles）科技開發(fā)項目。參加項目的有:8個聯(lián)邦政府機構、三大汽車公司、眾多的國家重點實驗室、大學、其他研究機構以及上千個汽車零部件供應商等企業(yè)，其

64、目標是到2004年研制并投產一種性能不低于現(xiàn)在的發(fā)動機排量約為2.8~3.0L的轎車，其廢氣排放要達到超低水平，油耗應達到3L/100km（即1u.s.gal燃油行駛80mile）。</p><p>　　在“綠色浪潮”的沖擊下，減輕汽車廢氣排放及噪聲對環(huán)境的污染已成為市場競爭的重要指標，而節(jié)能與減輕排氣污染又緊密相關。因此，世界各大汽車制造廠家都在積極采取措施，改進設計，減輕污染，甚至提出了“零污染排放及節(jié)能汽車

65、”目標。例如：美國福特汽車公司采用汽油電離子分解器使汽油燃燒更徹底，既節(jié)省了燃料，又凈化了排氣，達到環(huán)保的目的。三元催化轉化器可將尾氣中的有害物質轉化為無害氣體，凈化排氣，已為現(xiàn)代汽車所普遍采用。日本五十鈴汽車公司安裝的消污節(jié)能裝置，可使汽車在起動、加速時排出的廢氣減少80％，幾乎沒有黑煙排出，可節(jié)省燃料25％。為了解決對環(huán)境的保護問題，各國都在加緊研究和開發(fā)實用性的電動汽車和混合動力汽車。為保護環(huán)境而推出的無氟空調系統(tǒng)已為現(xiàn)代汽車所采

66、用。</p><p>　　當前，在發(fā)達國家中，一種新的設計思想即所謂“綠色設計”已被制造廠家普遍接受，其要點就是設計師在設計產品時，就考慮到當它達到使用壽命后，可被重復利用，或可被安全地處理掉而無污染。對于汽車，20世紀末，歐洲約有2000萬輛汽車報廢。為了收回如此之多的汽車，寶馬和其他歐洲汽車廠商已經開始建立汽車拆卸實驗廠，拆下的材料可以回收。目前，寶馬汽車自身總量的80％#可回收利用，而它的目標是95％。&l

67、t;/p><p>　　隨著現(xiàn)代汽車向高速化和輕量化方向發(fā)展，振動和噪聲控制日益成為汽車設計的一項關鍵技術。因此，國際上近十年來形成的一個新的工程領域-NVH(noise, vibration and harshness）控制技術，亦在汽車工業(yè)科技界的科研中占據(jù)了重要位置，以改善轎車的NVH控制性能。</p><p>　　現(xiàn)代汽車設計除已表現(xiàn)出的上述重點和發(fā)展趨勢外，隨著電子計算機的飛速發(fā)展和廣

68、泛應用，汽車產品也和其他許多領域的產品一樣，也越來越多地引進了微處理機、各種傳感器和調節(jié)裝置，使汽車產品由單一的機械產品向機-電-儀一體化的產品過渡，并逐步向自動控制和智能化方向發(fā)展。例如汽油發(fā)動機的電控燃料供給系統(tǒng)、變速器的電控自動換檔裝置、制動器的電控防抱死裝置、懸架（主動懸架和半主動懸架）的自動調節(jié)和半自動調節(jié)、車門鎖的遙控開啟和鎖住及自動防盜報警、門玻璃的電控升降、安全氣囊的自動開啟、雷達防撞裝置等等，都是這一發(fā)展趨勢的成果。由

69、此可見，現(xiàn)代汽車設計已不再是單一的機械設計，而是要綜合運用多方面的基礎理論、技術基礎理論、專業(yè)知識和許多當代技術成就而進行的一種交叉學科的現(xiàn)代化設計。</p><p><b>　　方案繪制與設計提案</b></p><p><b>　　設計意圖</b></p><p>　　現(xiàn)在我國經濟和社會發(fā)展重要時期，是進行經濟結構性調

70、整的重要時期，也是完善社會主義市場經濟體制和擴大對外開放的重要時期。對汽車消費起到重要作用的汽車制造業(yè)、金融業(yè)、道路交通等方面將有更快、更大的發(fā)展，這將是促進汽車運動發(fā)展的有利時機。隨著國民消費水平不斷提高，人們的消費需求向多樣化、多層次方向發(fā)展，汽車運動必將獲得更加廣闊的發(fā)展空間。開放的政策、穩(wěn)定的環(huán)境，必將吸引大量國際汽車工業(yè)和各類商業(yè)資本進入中國市場，進而為我國汽車運動事業(yè)的改革與發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在人們生活水平不斷提高，

71、汽車不再只是一個簡單的代步工具，更成為人們娛樂消遣的玩具。設計這樣的一款運動概念車是以人們對于享受，個性化的心理需求為目標的。</p><p><b>　　設計定位</b></p><p>　　該款運動型汽車的設計就是期望能兩者兼得，而且成本低廉。同時對外形的探索與研究也是很重要的，希望能得到一個符合其功能及定位的造型，給人以強悍的視覺沖擊力，來滿足人們的需求。<

72、;/p><p>　　該款運動汽車定位目標是中青年人群。功能定位在戶外運動或休閑，不考慮日常的代步跟運輸，所以在這方面的功能就會相對弱化。設計的該款運動汽車主要是讓人們在枯燥乏味的忙碌之余，可與到大自然中間感受速度的激情與越野的驚險體驗。讓平淡的生活多點激情與刺激。</p><p><b>　　設計的系列草圖</b></p><p><b>

73、;　　選定方案側面圖</b></p><p><b>　　選定方案正面圖</b></p><p><b>　　方案深化</b></p><p>　　Rhino 建立的3D模型截圖</p><p>　　這是初步的建模方案，很多細節(jié)也都還沒有進行完善。從初步的建模方案來看，車身整體造型像是長

74、有翅膀的子彈，給人以極速狂野的感覺，讓看到它的人都有種開著他馳騁的沖動。</p><p><b>　　色彩的搭配方案</b></p><p>　　整體的色彩是以橘黃色為主調，再搭配黑色，給人以運動強悍的感覺，在視覺上就給人強烈的沖擊。在橘黃與黑色的搭配上分為以下兩種方案。</p><p><b>　　一號配色方案</b>&

75、lt;/p><p>　　該方案將車體上半部分都噴涂為橘黃色，下半部分車體噴涂為黑色。主要分為兩大塊。</p><p><b>　　二號配色方案</b></p><p>　　二號方案將車體分為三大塊。上部頂棚與下部地盤噴涂為黑色，中加車體則噴涂為橘黃，看上去更加豐富，動感更加十足，所以我更傾向于二號方案。</p><p>　　

76、方案的進一步深化及定稿</p><p><b>　　模型的完善</b></p><p>　　定稿的模型完善了各個細節(jié)部位，引擎蓋細節(jié)的設計，看上去更加強勁。 </p><p>　　車燈的設計，大燈的設計配合整個前臉給人霸氣外露的感覺，看上去動感十足，性能強勁。</p><p>　　方案完善不只是外形上的改進，在結構上也

77、有相關的完善，前后懸掛及傳動與減震系統(tǒng)也做了較為清晰的表現(xiàn)。</p><p>　　輪轂的設計也是具有強烈的運動型，輪胎外沿更是打著GTF 2011的標志性字樣。在每個細節(jié)張揚著運動的性格。</p><p><b>　　效果圖的渲染</b></p><p>　　下面幾張是配合不同場景的效果圖</p><p><b&g

78、t;　　設計參數(shù)</b></p><p>　　外觀設計尺寸：3925 mm（長）*2150 mm（寬）*1320 mm（高）</p><p>　　軸 距：2750mm</p><p>　　前輪距：1700 mm</p><p>　　后輪距：1540 mm</p><p>　　前輪規(guī)格：P235/50 R1

79、8</p><p>　　后輪規(guī)格：P235/50 R18</p><p>　　之所以前輪距如此之大是為了更好的保持車體的平穩(wěn)，獲得更好的操控性能。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　彭妮·斯帕克.設計百年--20世紀汽車設計的先驅[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005.</p

80、><p>　　編委會.最新汽車設計實用手冊[M].黑龍江人民出版社，2005.</p><p>　　張凌浩.產品的語意[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.</p><p>　　（美）諾曼.設計心理學[M].中信出版社，2010.</p><p>　　劉濤.汽車設計[M].北京大學出版社，2008.</p><p>

81、　　毛恩榮，張紅，宋正河.車輛人機工程學(第二版)[M].北京理工大學出版社，2007.</p><p>　　李光耀.汽車內飾件設計與制造工藝[M].機械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　黃金陵.汽車車身設計[M].機械工業(yè)出版社，2007.</p><p>　　關文達.汽車構造(第2版)[M].清華大學出版社，2005.</p><p