沿海重油供應(yīng)船舾裝設(shè)計【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p>　　沿海重油供應(yīng)船舾裝設(shè)計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次設(shè)計的油船為鋼質(zhì)、雙底雙殼、單機、單槳、單舵、尾機型，航行于沿海航區(qū)的重油供應(yīng)船，設(shè)有尾樓和首樓，用于沿海海域重油供應(yīng)和運輸。</p><p>　　本次設(shè)計要求在現(xiàn)

2、有船體的基礎(chǔ)上，根據(jù)法規(guī)的要求，合理布置錨泊系泊設(shè)備，救生設(shè)備，以及設(shè)計舵設(shè)備，繪制防火區(qū)域劃分圖，并使之滿足規(guī)范的要求。在整個設(shè)計過程中，根據(jù)法規(guī)和規(guī)范的要求，及在充分理解專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，整理出舾裝數(shù)計算書及舵系計算書，結(jié)合數(shù)據(jù)，設(shè)計出既結(jié)合理論知識，又能符合實際特點的舾裝圖紙，用于具體的生產(chǎn)設(shè)計中。</p><p>　　拿到畢業(yè)設(shè)計任務(wù)時，首先是對任務(wù)書進行分析，再獲取相應(yīng)的資料，比如《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范

3、》（2006）、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）等法規(guī)與規(guī)范，在熟悉規(guī)范以及在充分理解專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，再根據(jù)任務(wù)書，有條理地進行散貨船舾裝設(shè)計。其中防火區(qū)域劃分和救生設(shè)備主要是根據(jù)規(guī)范，并能符合實際情況進行設(shè)計。錨泊系泊布置以及舵設(shè)計，分別要用到舾裝計算書和舵系計算書，再根據(jù)相應(yīng)規(guī)范進行設(shè)計。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 油船；總體設(shè)計；舾裝設(shè)計；法規(guī)與規(guī)范</p><p&g

4、t;　　Outfitting Design On Coastal H.F.O.Supply Vessel</p><p>　　[Abstract] The design of the steel, oil tanker for the double bottom double shell, LAN, single propeller, single rudder, tail type, sailing in co

5、astal HangOu of heavy fuel oil GongYingChuan, with poop and first floor, used for heavy oil supply and transportation coastal waters.</p><p>　　The design requirements on the basis of the existing hull,accord

6、ing to regulatory requirements, arrangement of the anchor and mooring equipment, lifesaving equipment reasonably, and design of the rudder equipment, drawing fire zoning so as to meet specification requirements. Througho

7、ut the design process, according to regulations and specifications, as well as fully understand the basis of professional knowledge, and finishing the calculations of outfitting several and the design of rudder, then<

8、/p><p>　　When get the graduation design, the first task is made the commitments analysised,then get some relative information, such as the rules for the construction of voyage ships in civil（2006）、the technical

9、 regulations for statutory survey of voyage ships in civil(2004),this regulations and standard are useful. After be familiar with the regulations and fully understand professional knowledge, then according to the commitm

10、ents, design the outfitting inorderly.The division of fire area and the arrange</p><p>　　[Key Words] bulk carrier; overall design; outfitting design; regulations and standard</p><p><b>　　目

11、錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　1、油船的總布置3</p><p><b>　　1.1 概述：3</b></p><p>　　1.2 主要尺度及要素：3</p><p><b>　　1.3艙容：3

12、</b></p><p>　　1.4 主機、齒輪箱：4</p><p>　　1.5 航速、續(xù)航力：4</p><p>　　1.6 布置情況：4</p><p>　　1.7 船體結(jié)構(gòu)：5</p><p>　　2、防火設(shè)計部分6</p><p><b>　　2.1概述

13、6</b></p><p>　　2.2油船結(jié)構(gòu)防火9</p><p>　　2.3 防火布置12</p><p>　　3 救生設(shè)備部分16</p><p><b>　　3.1概述16</b></p><p>　　3.2救生艇、筏和救助艇的配備17</p><

14、;p>　　3.3個人救生設(shè)備的配備18</p><p>　　3.4本船用救生設(shè)備的配置18</p><p>　　4 錨泊系泊部分21</p><p>　　4.1錨泊設(shè)備概述21</p><p>　　4.2系泊設(shè)備概述26</p><p>　　4.3 舾裝計算28</p><p>

15、;　　4.4 技術(shù)要求30</p><p>　　4.4錨泊系泊布置34</p><p>　　5 舵設(shè)計部分37</p><p>　　5.1基本要求37</p><p>　　5.2舵系設(shè)計與計算40</p><p><b>　　6 甲板敷料46</b></p><p&

16、gt;<b>　　6.1水泥46</b></p><p>　　6.2耐火甲板基層敷料47</p><p>　　7 設(shè)計總結(jié)48</p><p><b>　　致 謝49</b></p><p><b>　　[參考文獻]50</b></p><p&

17、gt;<b>　　前 言</b></p><p>　　油船是運載散裝石油類貨物的液貨船。常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業(yè)。因為沒有對碼頭水深的要求，所

18、以油船可以建造得很大。</p><p>　　當前，受國際原油市場波動和世界經(jīng)濟影響，對油價十分敏感的重油工業(yè)處境十分艱難，面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。如何將重油和瀝青砂充分應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時又為子孫后代留下一個清潔的環(huán)境，也成為世界石油界面臨的一項共同課題。21世紀能否全面實現(xiàn)重油的價值將取決于國際能源市場、重油資源量以及提高新技術(shù)的應(yīng)用這三個方面。此次畢業(yè)設(shè)計課題：沿海重油供應(yīng)船的舾裝設(shè)計。船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,

19、 船舶下水后的機械、電氣、電子設(shè)備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和船舶動力裝置以外的所有船上的東西。 按照舾裝部位,船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分, 外舾裝Outfitting Work　包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，關(guān)閉設(shè)備，拖帶和頂推設(shè)備，還有氣動撇纜槍，梯子，欄桿，桅桿等; 內(nèi)舾裝,又稱居裝，Joiner Work或者Accommdation Work：艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用家具與衛(wèi)生設(shè)施的制造安裝，廚房冷庫和

20、空調(diào)系統(tǒng)的組成與安裝，船用門窗的安裝。按照舾裝材料,船舶舾裝可分為鐵舾和木舾兩部分，鐵舾是指金屬部分的舾裝，木舾是指非金屬部分的舾裝。船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從</p><p><b>　　1、油船的總布置</b></p><p><b>　　1.1 概述：</b></p><p>　　本船為一

21、級油船，型式為雙底單殼、單機單槳、單舵、尾機型油船，主要裝運閃點(閉杯試驗)低于60℃的重油，航區(qū)為近海航區(qū)。</p><p>　　本船遵照的規(guī)則與規(guī)范如下：</p><p>　　1﹚ 2004年中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》</p><p>　　2﹚ 2006年中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》。</p><p>　　1

22、.2 主要尺度及要素：</p><p><b>　　1、主尺度：</b></p><p>　　總 長 55.45 m</p><p>　　垂線間長 51.10 m</p><p>　　型 寬 8.80 m</p><p>　　型 深 4

23、.30 m</p><p>　　設(shè)計吃水 3.50 m</p><p>　　滿載排水量 1236.9 t</p><p>　　首 舷 弧 0.452 m</p><p>　　尾 舷 弧 0.412 m</p><p>　　梁 拱 0.12 m</p>

24、<p><b>　　2、噸位：</b></p><p>　　總 噸 位 490</p><p>　　凈 噸 位 274</p><p><b>　　3、甲板間高：</b></p><p>　　主甲板～首樓甲板 1.80 m</p><p

25、>　　主甲板～尾樓甲板 2.15 m</p><p>　　尾樓甲板～駕駛甲板2.10 m</p><p>　　駕駛甲板～羅經(jīng)甲板2.10 m</p><p><b>　　1.3艙容：</b></p><p>　　艏尖艙兼壓載艙（#87～艏） 26.56 m3</p&

26、gt;<p>　　NO.1壓載艙（P&S）（#84～#87） 8.44×2 m3</p><p>　　NO.2壓載艙（P&S）（#68～#84） 16.87×2 m3</p><p>　　NO.3壓載艙（P&S）（#51～#68） 25.40×2 m3</p>

27、<p>　　NO.4壓載艙（P&S）（#35～#51） 26.07×2 m3</p><p>　　NO.5壓載艙（P&S）（#17～#34） 21.11×2 m3</p><p>　　NO.1貨油艙（P&S）（#68～#84） 124.61×2 m3</p><

28、;p>　　NO.2貨油艙（P&S）（#51～#68） 146.88×2 m3</p><p>　　NO.3貨油艙（P&S）（#34～#51） 145.68×2 m3</p><p>　　NO.3貨油艙（P&S）（#18～#34） 145.28×2 m3</p><p&g

29、t;　　NO.1燃油艙（P&S）（#14～#17） 7.10×2 m3</p><p>　　NO.2燃油艙（C）（#14～#17） 12.08 m3</p><p>　　淡水艙（P&S）（#0～#3） 7.63×2 m3</p><p>　　機艙（P&am

30、p;S）（#3～#14） 128.86 m3</p><p>　　泵艙（#14～#17） 20.29 m3</p><p>　　1.4主機、齒輪箱：</p><p>　　主 機： 濟柴G6190ZLCZ-1 </p><p>　　持續(xù)功率、轉(zhuǎn)速：

31、 218kW×1200r/min</p><p>　　齒輪箱及減速比： HC600A型，3.58:1</p><p>　　1.5 航速、續(xù)航力：</p><p>　　本船在平靜水域、風力不超過蒲氏風級3級、滿載條件下的試航速度約為10.5Kn，續(xù)航力約為1500海里。</p><p><b>　　1.6布置情況：&l

32、t;/b></p><p>　　全船共設(shè)九道水密艙壁，從艏至艉依次劃分為艏尖艙、NO.1壓載水艙、NO.1貨油艙（兼污油水艙（S））及NO.2壓載水艙(P&S)、NO.2貨油艙(P&S)及NO.3壓載水艙(P&S)、NO.3貨油艙(P&S)及NO.4壓載水艙(P&S)、NO.4貨油艙 (P&S)及NO.5壓載水艙(P&S)、泵艙(兼NO.1&N

33、O.2燃油艙)、機艙、淡水艙，舵機艙。</p><p>　　艉樓內(nèi)設(shè)船員室、廚房、CO2室、機艙棚、餐廳、盥洗室、衛(wèi)生間等。</p><p>　　艉樓甲板上布置：船員室、機艙棚。</p><p>　　主甲板尾部布置系泊設(shè)備。</p><p>　　駕駛甲板上布置駕駛室、假煙囪、機艙天窗、風機。</p><p>　　頂甲板

34、上布置搜索燈及信號燈桅。</p><p>　　艏樓內(nèi)布置：雜物間、錨鏈艙。</p><p><b>　　主甲板上布置步橋。</b></p><p>　　1.7 航行及信號設(shè)備：</p><p>　　本船航行及信號設(shè)備按《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》(2004) </p><p>　　桅燈2只，左舷

35、燈1只，右舷燈1只，尾燈1只，白環(huán)照燈3只，紅環(huán)照燈3只（作失控2只、操縱能力受限制及限于吃水用），桅頂式操作用閃光燈1盞（配備用燈泡2只）。</p><p>　　大號球體3只，大型號鐘1只，中國國旗4號4面，國際信號旗3號1套，手旗1副，標志旗1號1面。</p><p><b>　　2、防火設(shè)計部分</b></p><p><b>

36、　　2.1概述</b></p><p>　　船舶火災是造成船舶遇難的一個主要因素，在船舶遇難事件中，火災引起的事故相對比較危險。船舶火災會造成重大的經(jīng)濟損失，還會嚴重威脅到人員的生命安全，以及造成巨大的財產(chǎn)損失。因此，船舶消防的主要任務(wù)就是研究如何預防和控制火災以及一旦火災如何及時地發(fā)現(xiàn)和有效地將其撲滅。</p><p>　　液貨船：系指建造成或者是改裝成適合于載運散裝易燃液體

37、貨物的船舶。</p><p>　　在液貨船結(jié)構(gòu)防火中的相關(guān)名詞定義有【1】：</p><p>　?。?）不燃材料與可燃材料</p><p>　　不燃材料：系指加熱至約 750℃時既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣的材料。這些是按照《耐火試驗程序規(guī)則》規(guī)定來確定的。除此之外的任何其他材料，都是可燃材料。 </p><p>　　（2）鋼或

38、其他等效材料</p><p>　　凡是看到有“鋼或其他等效材料”的字樣，“等效材料”是指任何不燃材料本身，或者是由于所設(shè)的隔熱物，經(jīng)過標準耐火試驗規(guī)定的相應(yīng)曝火時間后，在完整性和結(jié)構(gòu)性上與鋼具有同等效能（例如設(shè)有適當隔熱材料的鋁合金）的材料。 </p><p><b>　　（3）低播焰性</b></p><p>　　是指其表面能有效地限制火焰的

39、蔓延的材料性能，需按照《耐火試驗程序規(guī)則》。</p><p>　　（4） 標準耐火試驗</p><p>　　是指將需要試驗的甲板或艙壁的試樣放在驗爐內(nèi)，加溫到大概相當于下列標準時間一溫度曲線的一種試驗。試樣暴露表面面積應(yīng)大于等于 4.65平方米 ，其高度(或甲板長度)應(yīng)大于等于2.44m，試樣應(yīng)盡可能與所設(shè)計的結(jié)構(gòu)相似，如適合時至少包括一個接頭。標準時間——溫度曲線應(yīng)是連接下列各溫度點(在

40、起始爐溫以上測量)的一條光滑曲線：</p><p>　　從開始到滿 5min 時 … … … … … … …556℃ </p><p>　　從開始到滿 10min 時… … … … … … … 659℃ </p><p>　　從開始到滿 15min 時… … … … … … … 718℃ </p><p>　　從開始到滿 30m

41、in 時… … … … … … … 821℃ </p><p>　　從開始到滿 60min 時… … … … … … … 925℃ </p><p><b>　　（5） A 級分隔</b></p><p>　　指由符合下列要求的甲板與艙壁所組成的分隔：</p><p>　?、?它們應(yīng)由鋼或其他等效的材料制造； &

42、lt;/p><p>　?、?它們應(yīng)有適當?shù)姆罁霞訌姡?</p><p>　　③ 它們的構(gòu)造應(yīng)在至 1h 的標準耐火試驗結(jié)束時，能防止煙及火焰通過；</p><p>　?、?它們應(yīng)用經(jīng)過認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140 ℃，而且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點溫度，較原始溫度的增高不超過180℃：</p>

43、<p>　　A—60 級…………………………………60 min </p><p>　　A— 30 級…………………………………30 min </p><p>　　A— 15 級…………………………………15 min </p><p>　　A— 0 級……………………………………0 min </p><p>　?、?主管機關(guān)可

44、以要求將原型的艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性及溫升的要求。 </p><p><b>　?。?）B級分隔</b></p><p>　　指由符合下列要求的甲板、艙壁、天花板或襯板所組成的分隔：</p><p>　　① 它們的構(gòu)造應(yīng)在至最初半小時的標準耐火試驗結(jié)束時能防止火焰通過； </p><p>　?、?它

45、們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增</p><p>　　高不會超過 140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原始溫度增高不會超過225℃： </p><p>　　B—15 …………………………15min </p><p>　　B— 0 級…………………………0min </p><p>　?、?

46、它們應(yīng)以認可的不燃材料制成，參與裝配和制造的B級分隔所用的一切材料應(yīng)為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些材料符合一定的要求； </p><p>　　④ 根據(jù)需要，主管機關(guān)可以要求將原型分隔進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。 </p><p><b>　?。?）C級分隔</b></p><p>　　指以認可的不燃材料制

47、成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許可燃鑲片的使用，只要這些材料符合一定的要求。</p><p>　?。?）連續(xù) B 級天花板或襯板</p><p>　　指只終止于 A 級或 B 級分隔處的 B 級天花板或襯板。 </p><p><b>　?。?）主豎區(qū)</b></p><p>　　指上層建筑

48、、船體和甲板室以 A 級分隔分成的區(qū)段，它在任何一層甲板上的平均長度一般是不超過 40m。 </p><p><b>　　（10）起居處所</b></p><p>　　系指用作公共處所、走廊、放映室、盥洗室、辦公室、住室、醫(yī)務(wù)室、游戲室、 娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室以及類似的處所。 公共處所是指用作大廳、餐廳、休息室以及固定圍蔽的類似處所。</p>

49、<p><b>　　（11）服務(wù)處所</b></p><p>　　系指用作廚房、郵件艙及貴重物品室、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、物料室、小問、 不屬于機器處所組成部分的工作間以及類似處所和通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b>　?。?2）裝貨處所</b></p><p>　　系指用作貨油艙、裝載貨物的

50、處所和裝載其他液體貨物的液貨艙以及通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b>　?。?3）露天甲板</b></p><p>　　指在上方并至少有兩側(cè)完全暴露在露天的甲板。</p><p><b>　　（14）控制站</b></p><p>　　指船舶無線電設(shè)備、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源所在的處

51、所，或者是指火警指示 器或失火控制設(shè)備集中的處所。火警指示器或失火控制設(shè)備集中的處所亦稱為消防控制站。 </p><p><b>　?。?5）中央控制站</b></p><p>　　指具有下列集中控制和顯示功能的控制站。</p><p>　?、?固定式探火和失火報警系統(tǒng)； </p><p>　　②自動噴水器、探火和失火

52、報警系統(tǒng)； </p><p><b>　　③防火門鎖閉；</b></p><p>　?、芊阑痖T位置指示板；</p><p>　　水密門位置指示板； </p><p><b>　　水密門鎖閉；</b></p><p><b>　?、咄L機； </b><

53、;/p><p>　　⑧通用/失火報警； </p><p>　?、峁矎V播系統(tǒng)的擴音器。</p><p>　　包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；</p><p>　　連續(xù)有人值班的中央控制站指有專門負責的船員連續(xù)值班的中央控制站。</p><p>　?。?6）A類機器處所</p><p>　　指裝有下列設(shè)備的處

54、所和通往這些處所的圍壁通道：</p><p>　?、儆米髌渌猛镜暮嫌嬁傒敵龉β什恍∮?375kW 的內(nèi)燃機；</p><p>　?、谟米髦魍七M的內(nèi)燃機；</p><p>　?、廴魏稳加湾仩t或燃油裝置； </p><p>　?、苋加偷亩栊詺怏w發(fā)生裝置。 </p><p>　?。?7）其他機器處所</p>

55、<p>　　指除一切 A 類機器處所以外一切其他具有推進機械、鍋爐、燃油裝置、 內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風機和空氣調(diào)節(jié)機械的處所以及類似處所和連同通往這些處所的圍壁通道。 </p><p><b>　　（18）燃油裝置</b></p><p>　　指準備為燃油鍋爐輸送燃油或準備為內(nèi)燃機輸送燃油的設(shè)備，并包括用于處理油類而壓力超

56、過0.18MPa 的壓力油泵、加熱器和過濾器。</p><p>　?。?9）原油指自然呈現(xiàn)于地下的油，不論是否為使之適合運輸作過處理，并包括：</p><p>　　①可能已經(jīng)添加某些餾分的原油 ； 可能已經(jīng)除去某些餾分的原油。</p><p><b>　?。?0）危險貨物</b></p><p>　　指《國際航行海船法定

57、檢驗技術(shù)規(guī)則》提到的危險貨物：</p><p>　　1 類——爆炸品； </p><p>　　2 類——易燃液體； </p><p>　　3 類——壓縮、液化或加壓溶解的氣體； </p><p>　　4.1 類——易燃固體； </p><p>　　4.2 類——易于自燃的物質(zhì)； </p><

58、;p>　　4.3 類——遇水發(fā)生易燃氣體的物質(zhì)； </p><p>　　5.1 類——有機過氧化合物； </p><p>　　5.2 類——氧化劑； </p><p>　　6.1 類——有害(有毒)物質(zhì)； </p><p>　　6.2 類——傳染性物質(zhì)； </p><p>　　7 類——放射性物質(zhì)；

59、</p><p>　　8 類——腐蝕性物質(zhì)； </p><p>　　9 類——雜類危險物質(zhì)(即已證明或可以證明按其危險性質(zhì)必需應(yīng)用本法規(guī)規(guī)定的任何其他 物質(zhì))。 </p><p><b>　?。?1）惰性狀態(tài)</b></p><p>　　指由于充入惰性氣體而使整個液貨艙內(nèi)氣體的體積含氧量降低到8％或更少的狀態(tài)。惰性化

60、是指為了達到惰性狀態(tài)而向液貨艙送入惰性氣體。</p><p><b>　?。?2）驅(qū)氣</b></p><p>　　指向已處于惰性狀態(tài)的液貨艙輸入惰性氣體，以求達到：</p><p>　?、偈篃N氣濃度降低到即使讓空氣引入艙內(nèi)亦不致在艙內(nèi)形成可燃的混合氣體；</p><p>　?、谶M一步降低含氧量。</p>

61、<p><b>　?。?3）貨物區(qū)域</b></p><p>　　指液貨船上的污液艙、液貨艙、貨泵艙，包括隔離空艙、泵艙、與液貨艙相鄰的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方整個寬度和長度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。</p><p><b>　　2.2油船結(jié)構(gòu)防火</b></p><p>　　船體、上層建筑、結(jié)構(gòu)性艙壁、甲板及

62、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料建造。如結(jié)構(gòu)的材料為鋁合金時，A 級或 B 級分隔的鋁合金部件的隔熱，除不承載負荷的結(jié)構(gòu)外，在標準耐火試驗的任何“適用曝火時間”內(nèi)，其隔熱層應(yīng)能使結(jié)構(gòu)芯材的溫度升高不超過其周圍環(huán)境溫度200℃以上[2]。 </p><p>　　A類機器處所的頂蓋及機艙棚，應(yīng)為足夠隔熱的鋼結(jié)構(gòu)，其上的任何開口均應(yīng)適當布置和保護，以防止火災蔓延。</p><p>　　起居處所、服務(wù)

63、處所內(nèi)的襯板、襯檔、隔熱物及天花板若無明文規(guī)定不予限制外，均應(yīng)為不燃材料。</p><p>　　對于允許使用可燃材料的走廊及梯道環(huán)圍內(nèi)的所有外露表面，以及包括起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)隱藏或不能到達處所的襯檔，都應(yīng)該具有低播焰性。起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)天花板的外露表面，也應(yīng)具有低播焰性。</p><p>　　起居處所，服務(wù)處所及控制站內(nèi)使用的甲板基層敷料應(yīng)為高溫時不易著火和不致產(chǎn)生

64、有毒氣體或爆炸性危險的認可材料。</p><p>　　貨船起居處所和服務(wù)處所內(nèi)應(yīng)采取下列保護方法之一：</p><p>　　ⅠC 法—除規(guī)范的要求外，在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)以不燃的 “B” 級或“C”級分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不會設(shè)有自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)；</p><p>　　IIC 法—在可能成為失火源的所有處所內(nèi)，按規(guī)范的要求裝設(shè)用于探火與失火的自動

65、噴水器、失火報警系統(tǒng)和探火，一般對內(nèi)部分隔艙壁的型式不予限制；</p><p>　　IIIC 法—在可能成為失火源的所有處所內(nèi)，按規(guī)范的要求裝設(shè)固定式探火和失火報警系統(tǒng)，一般對內(nèi)部分隔艙壁的型式不予限制，但無論在何種情況下任一起居處所，或用A級或B級分隔作為限界面的各個處所的面積不得超過50平方米， 對于公共處所一般是不能超過70平方米。</p><p>　?、馛 法與IIC 法的區(qū)別是，

66、IIC 法在起居處所和服務(wù)處所內(nèi)設(shè)置了自動噴水器及失火和探火報警系統(tǒng)。如果沒有這種系統(tǒng)，一些區(qū)域一旦發(fā)生火災，探測器探得火災信號后就能自動啟動噴水器，并立即發(fā)出聲光警報，進而可以運用船上的消防設(shè)備去撲救。設(shè)置該系統(tǒng)后可以起到延滯火災蔓延和控制火災的作用，此時服務(wù)處所和起居處所內(nèi)部分隔艙壁的形式和材料要求就可以得到降低。</p><p>　　一般，小型船舶起居處所和服務(wù)處所面積較小，通常采用IIIC保護，大、中型船

67、舶較多采用ⅠC保護。原因是探火和失火報警系統(tǒng)及自動噴水器設(shè)備比較復雜，平時需要經(jīng)常性的維護，才可以使用。</p><p>　　起居處所和服務(wù)處所內(nèi)的艙壁：</p><p>　?、倨鹁犹幩头?wù)處所內(nèi)，一切要求為 B 級分隔的艙壁，應(yīng)由甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其它限界面；但如果在艙壁的兩側(cè)均設(shè)有連續(xù)B 級天花板或襯板，此艙壁可終止到襯板或連續(xù)天花板； </p><p

68、>　　②ⅠC 法—凡未要求為 A 級或 B 級分隔的一切艙壁，至少應(yīng)為 C 級結(jié)構(gòu)； </p><p>　?、跧IC 法—除個別情況要求為 C級艙壁外，凡未要求為 A 級或 B 級分隔的艙壁，在構(gòu)造上應(yīng)無限制； </p><p>　　④IIIC 法—除個別情況要求為 C級艙壁外，凡未要求為 A 級或 B 級分隔的艙壁，在構(gòu)造上應(yīng)無限制，但在任何情況下用 A級或 B 級分隔的任一起居處

69、所或處所群的面積不超過50平方米，對于公共處所一般是不超過 70平方米。</p><p>　　在防火控制的相關(guān)規(guī)定中，有2張表格，分別是“分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性”和“分隔相鄰處所甲板的耐火完整性”，對于這2張表格，有相關(guān)的要求，如下： </p><p>　　將處所按其失火危險程度分為下列①至?類：</p><p><b>　?、倏刂普?：<

70、;/b></p><p><b>　　駕駛室和海圖室； </b></p><p>　　設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所； </p><p>　　設(shè)有船舶無線電設(shè)備的處所； </p><p>　　位于推進裝置處所外面的推進裝置控制室； </p><p>　　設(shè)有集中失火報警設(shè)備的

71、處所。 </p><p><b>　　消防控制站； </b></p><p><b>　　②走廊 ：</b></p><p><b>　　走廊和前廳。 </b></p><p><b>　?、燮鹁犹幩?：</b></p><p>　

72、　規(guī)范中定義的除走廊外的各起居處所。 </p><p><b>　?、芴莸溃?lt;/b></p><p>　　內(nèi)部升降機、梯道、完全封閉的緊急脫險圍阱、自動扶梯(完全設(shè)在機器處所內(nèi)者除外)，以及通往上述梯道等的環(huán)圍；至于僅環(huán)圍于一層甲板的梯道，應(yīng)被視為未被防火門隔開的處所的一部分。 </p><p>　　⑤較小失火危險的服務(wù)處所 ：</p&g

73、t;<p>　　不存放易燃液體且面積小于 4平方米的小間和儲物間，洗衣間和干燥室。 </p><p>　?、轆 類機器處所 ：</p><p>　　規(guī)范中定義的各個處所。 </p><p><b>　　⑦其他機器處所 ：</b></p><p>　　除 A 類機器處所以外規(guī)范中定義的各處所。 </p&

74、gt;<p><b>　?、嘌b貨處所 ：</b></p><p>　　所有用于裝運貨物的處所（包括液貨艙）以及通往這些處所的艙口及圍壁通道。 </p><p>　?、彷^大失火危險的服務(wù)處所 ：</p><p>　　廚房、桑拿房、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、油漆間，面積為 4平方米或以上的儲物間、存放易燃液體的處所和不構(gòu)成機器處所一部分的

75、工作房間。 </p><p><b>　　⑩開敞甲板 ：</b></p><p>　　開敞甲板處所和極少或無失火危險的圍閉游步甲板處所。如果將圍閉游步甲板處所歸為此類，圍閉游步甲板應(yīng)無大的失火危險，且其內(nèi)只應(yīng)設(shè)有甲板家具。此外，此類處所還應(yīng)通過固定開口自然通風。 露天處所是指上層建筑和甲板室外的處所。 </p><p>　　?滾裝處所和車輛處所

76、 ：</p><p>　　規(guī)范中定義的各處所； </p><p>　　2000 總噸及以上貨船的分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性應(yīng)符合表1.1和1.2的規(guī)定。</p><p>　　表2.1 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性 </p><p>　　表2.2 分隔相鄰處所甲板的耐火完整性</p><p>　　注：根據(jù)情況適

77、用于表格 </p><p>　　a 在IIC及IIIC法中對艙壁無特殊要求。 </p><p>　　b 在IIIC法中，面積為50平方米及以上的各處所和處所群之間應(yīng)裝設(shè)B-0 級艙壁。 </p><p>　　c 具體適用哪一等級，要見規(guī)范。 </p><p>　　d 如各處所屬于同一數(shù)字類別而且右上角注有 d 時，只有不同用途的相鄰處所之間才

78、要求表中所列等級的艙壁或甲板(例如第⑨類)。在兩個廚房之間不要求艙壁分隔，但油漆間和廚房之間要求用A-0級艙壁分隔。 </p><p>　　e 海圖室、分隔駕駛室和無線電室的艙壁可以為B-0 級。 </p><p>　　f 如果不打算載運危險貨物，或危險貨物的堆放處與艙壁的水平距離不少于3m，該艙壁可為A-0 級。 </p><p>　　g 擬用于載運危險貨物的裝貨

79、處所應(yīng)該要符合規(guī)范的要求。 </p><p>　　h 甲板和分隔滾裝處所的艙壁應(yīng)能以合理的氣密方式關(guān)閉，如果確認該處所極少或無失火危險，此類分隔應(yīng)在盡可能合理和可行的情況下具有A級完整性標準。 </p><p>　　i 若第⑦類其他機器處所被確認為極少或無失火危險，可以不必設(shè)置防火隔熱。 </p><p>　　* 該分隔要求用鋼或其它等效材料建造，但是不要求為A級

80、標準。除開敞甲板以外，如果甲板被貫穿以布置管線、電纜和通風管道通過，應(yīng)對此類貫穿處進行密封，以防止火焰和煙氣通過。除非安裝了固定式氣體滅火系統(tǒng)，控制站(應(yīng)急發(fā)電機)和開敞甲板之間的分隔可以設(shè)有不帶關(guān)閉裝置的空氣進入開口。 </p><p>　　- 對限界面的材料或完整性不會作特殊要求。</p><p><b>　　2.3 防火布置</b></p>&l

81、t;p>　　1、沿海重油供應(yīng)船屬于小型船，所以本船采用IC法保護。由于自動噴水器及探火和失火報警系統(tǒng)設(shè)備比較復雜，并且船舶失火噴水系統(tǒng)不能及時有效的控制火災。采用IC法就避免了這一步驟。</p><p>　　2、有兩個原則：不同等級的防火分隔相交時，由高等級向低等級至少延伸450mm；位于分隔相鄰處所艙壁上的門與該艙壁同等防火級別。</p><p>　　3、根據(jù)規(guī)范中的艙室劃分，把本

82、船的各艙室劃分如下：</p><p>　?。?）控制站：駕駛室、報務(wù)區(qū)、、監(jiān)視室、二氧化碳室；</p><p><b>　　（2）走廊：走廊</b></p><p>　?。?）起居處所：船員室、餐廳、更衣室、衛(wèi)生間（廁所）、浴室、甲板部辦公室、輪機部辦公室；</p><p>　?。?）梯道：逃生口、樓梯；</p&g

83、t;<p>　?。?）較小失火危險的服務(wù)處所：洗衣間、烘衣間、小于4平方米的索具間、小于4平方米的儲藏室、小于4平方米的雜物間；</p><p>　?。?）A類機器處所：機艙、機艙入口、機艙棚、機修間；</p><p>　?。?）其他機器處所：錨機控制室、舵機間、應(yīng)急消防泵艙、中央空調(diào)機室、管弄、電弄；</p><p>　?。?）裝貨處所；貨艙；<

84、;/p><p>　?。?）較大失火危險的服務(wù)處所：廚房、糧食間、艏部纜索具間、油漆間。</p><p>　　劃分好艙室后，根據(jù)表1.1和1.2來進行防控制圖劃分，艉樓甲板上：船員室之間屬于生活起居室之間隔離，故用C級艙壁隔離；船員室和通道之間采用B-0級艙壁防火隔離；機艙棚屬于A類機器處所，按照規(guī)范需要采用A-60級艙壁防火。駕駛甲板上：駕駛室屬于控制站，與值班駕駛員室屬于生活起居室采用B-0

85、級艙壁；主甲板上：機艙棚與通道之間采用A-60級艙壁防火。廚房與船員室屬于較大失火危險的處所和生活起居室采用A15級防火。依次類推，根據(jù)總布置圖和規(guī)范的要求，繪出本船的防火控制圖[13]</p><p>　　圖2.1 防火分隔圖例</p><p>　　圖2.2 駕駛甲板防火區(qū)域劃分</p><p>　　圖2.3 艉樓甲板防火區(qū)域劃分</p><p

86、><b>　　圖2.4 主甲板</b></p><p><b>　　3 救生設(shè)備部分</b></p><p><b>　　3.1概述</b></p><p>　　船舶救生設(shè)備是用以救助落水人員或當船舶遇難棄船時搭乘乘員而在船上設(shè)置的專用設(shè)備及附件的總稱。按CCS規(guī)定，救生設(shè)備是指符合規(guī)定定義范疇

87、：救生艇，救生筏，救生浮具、救生圈、救生衣、救生拋繩器和存放、登乘、降落裝置，以及登艇梯、救助艇、自然燈、煙火信號、火箭、信號降落傘等，它們必須符合一定的技術(shù)條件和規(guī)格要求。一切救生設(shè)備應(yīng)保持隨時可用的狀態(tài)，應(yīng)能在243-338K的氣溫范圍內(nèi)存放而不損壞，在272-303K的水溫范圍內(nèi)正常使用。一切救生設(shè)備在有效期內(nèi)應(yīng)耐腐蝕，并不因為、海水、原油或霉菌的侵襲而影響正常使用。海船的救生設(shè)備，在制造前應(yīng)將應(yīng)將圖紙及技術(shù)文件提交審查，在制造或

88、裝船時需要進行檢驗，并根據(jù)船舶的航行區(qū)域及船舶類型，噸位大小等，規(guī)定有一定的定額配置標準。</p><p>　　救生設(shè)備的主要類型：</p><p>　　1、救生載具：系指救生筏、救生艇、救助艇及救生浮具等。</p><p>　　2、個人救生設(shè)備：系指救生圈、救生服、救生衣、抗暴露服及保溫用具等。</p><p>　　3、視覺信號：系指火箭降

89、落傘信號、漂浮煙霧信號及手持火焰信號等。每艘500總噸以上的船舶，應(yīng)要配備12枚認可的火箭降落傘火焰信號。對于500總噸及以下的船舶，可減半配備。救生艇、筏的煙火信號配備應(yīng)分別符合規(guī)范的要求。 </p><p>　　4、登乘、存放、降落與回收設(shè)備：指救生筏架、各類降落設(shè)備（包括吊艇架與艇絞車）、登乘梯及海上撤離裝置等。登乘位置距最輕載航行水線的高度達 4.5m 或以上的救生艇筏，及除規(guī)范規(guī)定外的所有救生艇筏應(yīng)配備

90、降落與回收裝置。比如采用海上撤離系統(tǒng)，配套的拋投式氣脹救生筏可不必另行配備降落與回收裝置。</p><p>　　5、拋繩設(shè)備：指拋繩器和拋繩槍（附拋繩）等。航行于無限航區(qū)、沿海航區(qū)和近海航區(qū)，且船長大于或等于40m的客船和船長大于等于 60m 的其他船舶（非機動船除外），應(yīng)配備手提式救生拋繩器 4 具或拋繩槍 1 套（包括拋繩槍1 支，拋繩、擊發(fā)器和火箭體各 4 支）。 </p><p>

91、　　6、通用應(yīng)急報警系統(tǒng)與有線廣播系統(tǒng)。</p><p>　　7、無線電救生設(shè)備：系指雙向甚高頻（VHF）無線電話設(shè)備、救生艇筏應(yīng)急無線電示位標以及雷達應(yīng)答器（SART）等。</p><p>　　不論何種情況，每艘救生艇應(yīng)配有1臺能降落和回收該救生艇的設(shè)備。該設(shè)備的布置應(yīng)可由一人在甲板上操作。在救生艇、筏降落及救生艇回收過程中，在船上操作位置應(yīng)隨時可以觀察到救生艇、筏的動向。此外還要配備放

92、開救生艇的裝置，以便釋放機構(gòu)在不受載的情況下進行維護保養(yǎng)，而且船上配備的釋放機構(gòu)應(yīng)為同一型號。應(yīng)配備有在棄船過程中防止船舶的任何排水進入救生艇、筏的裝置。救生艇筏及其降落以及準備降落的水域，應(yīng)根據(jù)實際情況使用本篇所要求的應(yīng)急電源供電的照明系統(tǒng)予以足夠的照明。</p><p>　　任一降落站救生艇筏的準備和操作，不應(yīng)妨礙其它降落站上救生艇筏或救助艇的準備和操作。如救生艇筏有被船舶減搖鰭造成損壞的危險，則應(yīng)有由應(yīng)急電

93、源驅(qū)動的、能將減搖鰭收回船內(nèi)的設(shè)施；駕駛室應(yīng)要設(shè)有應(yīng)急電源操縱的指示減搖鰭位置的指示器。艇索應(yīng)有足夠的長度，以便船舶在最輕載航行時在縱傾至10°和任何一舷橫傾至 20°時，可使救生艇筏到達水面。如配備部分封閉救生艇，應(yīng)裝設(shè)吊艇架橫張索，在其上設(shè)置不少于2根足夠長度的救生索，以便船舶在最輕載航行時在縱傾至 10°或者任何一舷橫傾至 20°的不利情況下，可使救生艇到達水面。</p>&l

94、t;p>　　3.2救生艇、筏和救助艇的配備</p><p>　　1、配備的救生艇、筏、海上撤離系統(tǒng)（如設(shè)有）應(yīng)盡可能沿船長左右舷均勻分布。</p><p>　　2、救助艇若符合救生艇的要求，其額定乘員人數(shù)可計入本條要求的救生艇容量之中。 </p><p>　　3、符合救助艇要求的救生艇可替代救助艇，其額定乘員人數(shù)也可計入本條要</p><p

95、>　　求的救生艇容量之中。 </p><p>　　4、船上配備的救生筏、艇，應(yīng)能在船舶發(fā)出棄船信號后，在下述時間內(nèi)在載足額定乘員和屬具的情況下，能全部安全降落至水面：對客船為30min；對貨船為10min。</p><p>　　5、干貨船及載運閃點超過60°C（閉杯試驗）貨物的液貨船，每艘船舶配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對船上總?cè)藬?shù)的百分比應(yīng)不少于表 2.1規(guī)定：</p&

96、gt;<p>　　表3.1 貨船救生設(shè)備的布置</p><p>　　注：①每舷至少要配備一艘封閉式或部分封閉式救生艇。 </p><p>　?、诿肯现辽僖鋫湟恢粴饷浘壬?。 </p><p>　?、劭梢杂删哂芯戎芰Φ木壬娲?。</p><p>　　6、載運閃點不超過 60℃（閉杯試驗）貨物的液貨船、散裝化學品船和液化氣體

97、船，每舷配備經(jīng)認可的，并能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備一艘救助艇以及能容納船上總?cè)藬?shù) 50％的氣脹救生筏。 </p><p>　　7、以上貨船的救生艇筏配備可用以下要求等效替代：</p><p>　?。?） 至少1艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能夠容納船上人員總數(shù)； </p><p>　?。?） 每舷至少配備1只氣脹式救生筏，其容量應(yīng)

98、能容納船上人員總數(shù)，并至少船舶一舷的救生筏應(yīng)使用降落設(shè)備和1艘救助艇。</p><p>　　3.3個人救生設(shè)備的配備</p><p>　　無限航區(qū)和近海航區(qū)貨船，按下表配備救生圈： </p><p>　　表3.2 救生圈配備表</p><p>　　另外，船舶的每舷應(yīng)至少有1個救生圈設(shè)有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕裝

99、載工況（最輕載航行狀態(tài)指船舶處于平浮、無貨，備品和燃料有10％剩余量的裝載狀態(tài)；對客船而言，船舶處于載足全額乘客和船員及其行李的裝載狀態(tài)）航行水線以上高度的2倍，或30m，取其大者。</p><p>　　所有船舶，船上每人至少應(yīng)配備1件符合規(guī)范要求的救生衣；每艘船舶應(yīng)配備供值班人員使用和供遠置的救生艇、筏存放處使用的足夠數(shù)量的救生衣；航行于近海航區(qū)、遠海航區(qū)和沿海航區(qū)的客船還應(yīng)配備至少為船上乘客人數(shù) 5％的適合兒

100、童穿著的救生衣?？蜐L船和貨船上配備的每件救生衣應(yīng)要配備 1 盞救生衣燈，其他客船應(yīng)在50％的救生衣上配備1盞救生衣燈。對貨船，應(yīng)為每個船員配備一件合身的救生服。</p><p>　　3.4本船用救生設(shè)備的配置</p><p>　　由相應(yīng)的規(guī)范和法規(guī)得：全船配備通用緊急報警系統(tǒng)一套；救生艇降落裝置應(yīng)經(jīng)船檢認可，并提供船檢證書；應(yīng)配備供遠置的救生艇存放處使用的足夠數(shù)量的救生衣；每件救生衣配備救

101、生衣燈及耐腐蝕哨笛；應(yīng)按法規(guī)要求配齊救生艇、救助艇的屬具；拋繩槍一套，包括拋繩槍一支，拋繩、火箭體和擊發(fā)器各4支。拋繩槍應(yīng)經(jīng)認可；救生艇及救助艇，應(yīng)經(jīng)船檢認可，并提供船檢證書；應(yīng)為每個船員配備一件合身的救生服。其中：</p><p>　　1、登乘繩梯：重量48.6kg，繩梯長度7750mm</p><p>　　2、自由降落式救生艇：主尺度5.0*22*1.2，乘員20P，</p>

102、;<p>　　3、自由降落式救生艇降放裝置：工作負荷55KN，起升繩速大于等于10米每分鐘（船長甲板右舷）</p><p>　　4、救生圈釋放器：用于安放駕駛甲板兩舷的救生圈</p><p>　　5、救生圈架：重量0.7kg</p><p>　　6、救生圈用自亮燈：外形直徑不大于110mm，總高度不大于450mm，包括電池組的總質(zhì)量不大于1000g&l

103、t;/p><p>　　7、救生圈用自亮浮燈及橙色煙霧組合信號：外形直徑不大于180mm，總高度不大于300mm，總質(zhì)量不大于3500g</p><p>　　8、帶救生浮索救生圈：外徑710mm，內(nèi)徑440mm，浮索長度30m</p><p>　　9、船用救生衣：長350，寬500，高200，重量1.20kg</p><p>　　10、救生衣燈：救

104、生衣燈構(gòu)件包括燈具、電池、連接件；總重量不大于120kg。</p><p><b>　　各甲板布置：</b></p><p>　　1、艏樓甲板：分別在左舷和右舷布置帶索救生圈和救生圈。</p><p>　　2、主甲板：在5個船員室和廚師室分別設(shè)置救生衣和救生服，甲板外左右弦布置帶索救生圈和帶燈救生圈各一只。</p><p&g

105、t;　　3、駕駛甲板：在駕駛值班室各布置一套救生衣；在左右舷設(shè)置帶燈和煙霧信號的救生圈；另外駕駛室內(nèi)設(shè)置2個緊急呼吸逃生裝置，用作備用和訓練；駕駛室內(nèi)同時設(shè)置12個火箭降落傘火焰信號和一個拋繩槍。</p><p>　　4、艉樓甲板：在2個船員室分別設(shè)置一套救生服和救生衣；在-5站的左舷和右舷分別設(shè)救生圈和帶燈救生圈。</p><p>　　5、機艙平臺：在監(jiān)視室外面和逃生口附近設(shè)緊急逃生呼吸

106、裝置；另外在逃生口附近和兩套救生衣。</p><p>　　圖3.1 艉樓甲板救生設(shè)備布置 </p><p>　　圖3.2 主甲板救生布置</p><p>　　圖3.3 駕駛甲板救生布置</p><p><b>　　4 錨泊系泊部分</b></p><p><b>　　4.1錨泊設(shè)備概述&

107、lt;/b></p><p>　　錨泊又稱拋錨系留，是船舶的一種停泊方式。根據(jù)船舶使用要求，錨設(shè)備主要有3種，即：臨時錨泊設(shè)備、深海系留錨泊設(shè)備及定位錨泊設(shè)備。通常以船舶本身為中心，向四周拋出若干個錨及錨索系住船舶。因此，又稱為多點錨泊系統(tǒng)或輻射狀錨泊系統(tǒng)。錨泊設(shè)備由下列主要部分組成：錨索、錨、錨鏈筒、掣錨器、錨架、掣鏈器、導鏈滾輪、導索（鏈）器、起錨機械、錨鏈管、錨鏈艙和棄錨器。</p>&

108、lt;p>　　苜部錨設(shè)備是指航行錨設(shè)備，通常采用無桿轉(zhuǎn)爪錨和電焊有檔錨鏈。錨的數(shù)量和質(zhì)量以及錨鏈的規(guī)格和長度均按照船級社規(guī)范確定。中小型船舶一般是設(shè)置雙鏈輪臥式錨機；大型船舶，尤其是首部甲板寬度較大的船舶配置單側(cè)式（單鏈輪）臥式錨機較為合適。而運輸船舶很少使用立式起錨紋盤，但是，由于某些船舶能用于布置錨設(shè)備的甲板面積很小，或是由于其它原因而不適合采用臥式錨機時，使用的是立式絞盤。</p><p>　　布置首

109、部錨設(shè)備很重要的一點是正確定錨鏈筒的位置。錨鏈筒或?qū)ф湞L輪與臥式錨楓的鏈輪軸或錨絞盤軸線之間應(yīng)該要有足夠的距離，從而以設(shè)置掣鏈器和掣錨器，但使距離不應(yīng)太大。錨鏈圍繞錨機的鏈輪應(yīng)有足夠的包角（一般是110—130度 ）。當不設(shè)置導鏈滾輪時，錨鏈在錨鏈筒的甲板錨眼圈處不應(yīng)有強烈的彎折。而且甲板錨眼圈與掣鏈器之間應(yīng)有足夠的距離，使得拋錨時錨鏈有舒展的余地；收錨時轉(zhuǎn)環(huán)不應(yīng)通過導鏈滾輪（當有導鏈滾輪時），也不得落在掣鏈器上（當無導鏈滾輪時）。&l

110、t;/p><p><b>　　錨泊系統(tǒng)：</b></p><p>　　輻射狀錨泊系統(tǒng)又稱為多點錨泊系統(tǒng)，是海洋工程作業(yè)船舶常用的定位設(shè)施。錨泊點的數(shù)目以及設(shè)備的配置主要取決于船型、作業(yè)要求及環(huán)境條件。</p><p>　　一般說來，任何一艘特定的船舶，都能按兩種要求布設(shè)錨位。一種是“全向迎浪”的形式，即錨點布設(shè)考慮能夠承受從任一方向來的最大環(huán)境力；

111、另外一種是“單向迎浪”形式，即考慮錨點的布設(shè)對于承受有一個方向環(huán)境力較其他方向強時更為有利。因此，可以將船首方向或受風面積最小的一面對準這一環(huán)境力較強的方向，以減小外力對其影響。迎風方向錨索面對這一方向的夾角也較小一些，以期使能有較多的錨索承受環(huán)境力的作用。所以，合理的錨布置方式是降低錨索負荷和保持水平偏移較小的主要因素。</p><p>　　船舶在作業(yè)過程中受到環(huán)境力的作用，引起船舶的偏移。同時，錨泊系統(tǒng)產(chǎn)生了

112、抵抗這一環(huán)境力的反作用力，這種反作用力竭力使船舶恢復到原位，這就是通常所說的“復原力” 。復原力隨著偏移量的增大而增大；反之，復原力越大說明錨泊系統(tǒng)抵抗環(huán)境力的能力越大，復原力充分顯示了錨泊系統(tǒng)承受環(huán)境力作用的能力。</p><p>　　多點錨泊系統(tǒng)是一種非線性的彈性系統(tǒng)，其中各單個系的受力是不一樣的。拋錨時，每根錨索施加的預緊力是一樣的。所以在環(huán)境力作用下，迎著風浪流的少數(shù)錨索張力的增加要比兩側(cè)快，而下風錨索的

113、張力實際上卻趨于減少，上、下風錨索張力的變化造成錨泊系統(tǒng)的不平衡。所有錨索張力的水平分力沿著環(huán)境力作用方向（一般認為與船位偏移方向一致）合成，構(gòu)成復原力的值。當環(huán)境力同復原力相等時，船舶不再繼續(xù)偏移。但實際上環(huán)境力在不斷變化的，特別是波浪的周期性地對船舶產(chǎn)生作用，使船舶始終處于運動狀態(tài)，其偏移及復原也會隨著船舶的運動而變化。</p><p>　　輻射狀錨泊系統(tǒng)的效率是很低的，真正起到保持船位作用的錨索數(shù)量不到50

114、% ，而其中只有1根~2根保證大部分復原力。在惡劣海況下，還必須人為地放松下風錨索，以減少上風錨索的負擔。當海況特別惡劣時，一切作業(yè)停止，除放松下風錨索外還必須將上風錨索盡可能放出，此時就不再考慮船位的保持了。輻射狀錨泊系統(tǒng)對錨的要求是抓力大，穩(wěn)定性好，常用錨的型式有：斯蒂汶錨、輕量型錨、丹福斯錨、德爾泰錨等。錨索常選用鋼絲繩，并設(shè)置錨絞車。</p><p><b>　　錨：</b><

115、/p><p><b>　　船用錨的基本要求：</b></p><p><b>　　1、抓力大</b></p><p>　　2、能適應(yīng)各種不同的底質(zhì)。</p><p><b>　　3、結(jié)構(gòu)堅固。</b></p><p>　　4、穩(wěn)定性好，再入土容易。</

116、p><p><b>　　5、入土距離短。</b></p><p><b>　　6、拔錨力小。</b></p><p><b>　　8、自潔性好。</b></p><p><b>　　8、收藏方便。</b></p><p>　　本船使用的

117、斯貝克錨屬于常用的無桿轉(zhuǎn)爪錨型式，斯貝克錨常用作首錨，折角為40°。它的基本性能同霍爾錨相似，但斯貝克錨的最大特點是錨頭重心稍微低于轉(zhuǎn)軸（小軸），因此，錨吊起時，錨爪豎直與錨柄在同一平面上，適用于帶球首的船舶。我國的造船行業(yè)已制訂斯貝克錨標準。斯貝克錨的錨頭（錨爪）及錨柄為鑄鋼件，小軸、錨卸扣及橫銷為鍛鋼件。</p><p>　　圖4.1 斯貝克錨</p><p>　　圖4.2

118、重油供應(yīng)船正浮時和船體傾斜5°時錨的相對位置</p><p><b>　　錨鏈：</b></p><p>　　船用錨鏈按型式可分為：有檔錨鏈和無檔短環(huán)錨鏈（簡稱無檔錨鏈）。按鏈環(huán)的制造方法可分為：電焊錨鏈、鍛造錨鏈和鑄造錨鏈。在現(xiàn)代造船中，使用的最多的是電焊錨鏈，而鑄造錨鏈已很少使用，鍛造錨鏈幾乎已經(jīng)不用了。錨端鏈節(jié)：通常情況下，錨端鏈節(jié)配有轉(zhuǎn)環(huán)。末端鏈節(jié)。