某二級公路設(shè)計方案a【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文系列</b></p><p><b>　　開題報告</b></p><p><b>　　土木工程</b></p><p>　　某二級公路設(shè)計方案A</p><p>　　一、選題的背景與意義</p><p>　　通

2、過對此二級公路的設(shè)計, 首先可以鞏固和加深土木工程專業(yè)所學(xué)過的力學(xué)、計算機、道路勘察設(shè)計、路面路基工程等理論知識；并可以系統(tǒng)的將大學(xué)四年所學(xué)的知識聯(lián)系在一起，做到理論聯(lián)系實際；在對二級公路設(shè)計過程中，在借鑒前人的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，熟悉《道路勘察設(shè)計規(guī)范》、《城市道路設(shè)計規(guī)范》、《道路施工規(guī)范》、《道路驗收規(guī)范》、《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等一系列公路設(shè)計規(guī)范，掌握這些設(shè)計方案的基本要求，對怎么樣建好公路等有關(guān)方案有更好認(rèn)識；熟

3、悉在道路設(shè)計過程中各個步驟及主要施工圖繪制全過程；通過繪制施工圖和編制計算書強化繪圖和使用專業(yè)軟件進行分析計算的基本技能；從而對公路設(shè)計具有一定系統(tǒng)的設(shè)計能力，進一步提升自己的專業(yè)素質(zhì)。</p><p>　　作為一名土木工程專業(yè)道路橋梁方向的畢業(yè)生，選擇這個課題對我將會有很大的幫助。第一，鞏固和加深已學(xué)過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力。第二， 掌握道路橋梁專業(yè)設(shè)計的基本程序

4、和方法，了解我國有關(guān)的建設(shè)方針和政策，正確使用專業(yè)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定。第三， 學(xué)會針對要解決的問題，廣泛地搜集道橋工程有關(guān)資料，了解國內(nèi)的水平和狀況。第四，培養(yǎng)深入細致調(diào)查研究，理論聯(lián)系實際，從經(jīng)濟、技術(shù)的觀點全面分析和解決問題的方法及闡述自己觀點的能力。畢業(yè)設(shè)計將會是我學(xué)習(xí)的一個極好的機會，通過該設(shè)計對土木工程專業(yè)四年所學(xué)過的力學(xué)、計算機、土木工程施工、道路工程設(shè)計等理論知識有一次系統(tǒng)的學(xué)習(xí)；學(xué)會學(xué)以致用，理論聯(lián)系實際；掌握道路設(shè)計

5、的基本要求，熟悉從路線的選擇、定線，到后面的橫、縱斷面的設(shè)計和路基路面的設(shè)計全過程；進一步提升自己的專業(yè)素質(zhì)。最終達到的目標(biāo)為：通過該設(shè)計鍛煉自己將所學(xué)專業(yè)知識綜合應(yīng)用于工程設(shè)計的能力，使其能夠獨立進行一般公路設(shè)計，達到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進行鞏固和靈活運用的目的。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題 ：</p><p>　　(1) 該道路建設(shè)的可行性分析；<

6、/p><p>　　(2) 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析；</p><p>　　(3) 道路技術(shù)等級的確定；</p><p>　　(4) 道路技術(shù)設(shè)計。</p><p>　　三、研究的方法與技術(shù)路線：</p><p>　　1. 設(shè)計用原始資料：</p><p>　　(1) 地形圖，比例尺為1：5

7、0000。</p><p>　　(2) 道路所在地區(qū)的氣象資料</p><p>　　(3) 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況</p><p>　　(4) 沿線的植被及土壤分布情況。</p><p>　　(5) 道路建筑材料及分布情況</p><p>　　(6) 交通量資料：</p><p>　　1)

8、 近期交通量(見附頁)</p><p>　　2) 交通增長率： 5% 。</p><p>　　3) 道路必經(jīng)點: 無要求。</p><p><b>　　4) 其它：無。</b></p><p>　　2. 技術(shù)要求與主要內(nèi)容</p><p>　　(1) 該道路建設(shè)的可行性分析</p>

9、<p>　　(2) 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析</p><p>　　(3) 道路技術(shù)等級的確定</p><p>　　(4) 道路技術(shù)設(shè)計</p><p>　　1) 在地形圖上研究路線方案</p><p>　　① 概略性地確定路面類型及厚度</p><p>　?、?概略性地確定沿線橋梁、涵洞位置、類型

10、、孔徑及數(shù)量</p><p>　?、?主要工程數(shù)量的估算與概算</p><p><b>　　2) 線路平面設(shè)計</b></p><p><b>　　3) 線縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　4) 線路橫斷面設(shè)計</p><p>　　5) 道路排水設(shè)計(給出涵洞入水口底部

11、標(biāo)高、涵底縱坡、涵洞長度等)</p><p><b>　　6) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　?、?應(yīng)根據(jù)原材料的供應(yīng)情況進行材料的選擇，并給出技術(shù)指標(biāo)的要求。</p><p>　?、?確定混合料配合比，給出各混合料技術(shù)指標(biāo)要求，確定結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。</p><p><b>　?、?結(jié)構(gòu)組合設(shè)計<

12、/b></p><p>　?、?結(jié)構(gòu)厚度計算（給出計算圖示、寫明計算步驟）</p><p>　　7) 防護工程設(shè)計圖</p><p>　　3. 畢業(yè)設(shè)計說明書應(yīng)附帶的標(biāo)準(zhǔn)圖紙</p><p>　　(1) 詳細設(shè)計的路線平面圖</p><p>　　(2)詳細設(shè)計的路線縱斷面圖</p><p>

13、;　　(3)詳細設(shè)計的路線橫斷面圖</p><p>　　(4)防護工程設(shè)計圖</p><p>　　四、研究的總體安排與進度：</p><p>　　2010.11.10~2010.11.19</p><p><b>　　下達任務(wù)書；</b></p><p>　　2010.11.20~2010.12.

14、15</p><p>　　完成文獻綜述、開題報告；</p><p>　　2010.12.16-2011.5.5</p><p><b>　　第一階段（2周）</b></p><p><b>　　1.擴圖及描圖</b></p><p>　　2.路線方案確定（技術(shù)與經(jīng)濟方面比較）

15、</p><p><b>　　第二階段（7周）</b></p><p><b>　　1.平面設(shè)計</b></p><p><b>　　2.縱斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　3.橫斷面設(shè)計</b></p><p><

16、;b>　　4.排水設(shè)計</b></p><p><b>　　5.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　6.防護設(shè)計</b></p><p><b>　　第三階段（2周） </b></p><p>　　指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生具體情況安排專題研究的內(nèi)容。專

17、題任務(wù)可以提前下達，可與設(shè)計工作交叉進行。</p><p><b>　　第五階段（1周）</b></p><p>　　設(shè)計說明書及圖表的整理。</p><p><b>　　五、主要參考文獻：</b></p><p>　　[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S

18、], 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路

19、路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[5]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998</p><p>　　[6]李遠富, 楊少偉. 線路勘測設(shè)計[M]. 北京: 高等教育出版社, 2004</p><p>　　[7]陳營勝,汪 亞干, 張

20、劍飛. 公路設(shè)計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2000</p><p>　　[8]陸鼎中, 程家駒. 路基路面工程[M]. 上海: 同濟大學(xué)出版社, 2005</p><p>　　[9]鄧學(xué)鈞, 黃曉明. 路面設(shè)計原理與方法[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001</p><p>　　[10] Ariel E. Lugoa, Hermann Gucin

21、ski. Forest Ecology and Management[M]. 2000, 133: 249-262</p><p>　　[11] Monismith, C.L., Sousa, J., Lysmer,. Modern pavement design technology including dynamic load conditions. J. Trans. SAE SP, 1988, 765:8

22、81-856</p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　土木工程</b></p><p>　　某二級公路設(shè)計方案A</p><p>　　摘要：闡述了我國公路發(fā)展概況，公路發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)問題和其解決措施；簡介了公路設(shè)計規(guī)范、線路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；最后結(jié)合我國公路交通

23、的發(fā)展趨勢提出己見。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路概況；路線設(shè)計；發(fā)展趨勢</p><p>　　一、我國公路發(fā)展概況</p><p>　　“公路”一詞的出現(xiàn)始于20世紀(jì)初葉，它伴隨汽車的出現(xiàn)而產(chǎn)生[1]。在古代，“道路”名稱始于周朝，原意為導(dǎo)路，秦朝時稱“驛道”，元朝稱“大道”。清朝由北京至各省會的道路稱為“官道”。汽車出現(xiàn)后，則稱為“公路”或“汽車路”。<

24、;/p><p>　　1906年，江蘇省南通縣修筑的唐閘至天生港道路，長6km。1909年，蘭州黃河大橋竣工，這是一座鋼桁架橋，全長24．3m，被稱作“黃河第一橋”。1938年，我國完成的滇緬公路瀝青表面處治路面100km，這是我國歷史上最早修建的瀝青路面。1949年解放時統(tǒng)計，全國公路通車總里程為8.07萬公里，路況極差。全國有三分之一的縣不通公路，整個西藏地區(qū)的公路交通還是一片空白。</p><

25、p>　　在1949~1978年的30年間，盡管我國國民經(jīng)濟發(fā)展道路曲折，但公路建設(shè)仍基本保持持續(xù)增長。到1978年底全國公路里程達到89萬公里，平均每年增加近3萬公里，比建國之初增長了10倍。但高等級公路數(shù)量很少，儀有二級公路約1萬公里?！　?978~1987年的10年間，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進一步加快[2]。到1987年底，全國公路通車?yán)锍踢_到98萬公里，比1978年增加9．2萬公里；二級以上公路2．9萬公里，比1978年

26、增加近2倍，公路網(wǎng)的整體水平得到明顯提高。　　20世紀(jì)80年代末90年代初，中央明確把加快交通運輸發(fā)展作為事關(guān)國民經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路交通迎來了大發(fā)展的歷史機遇。從"八五"開始，我國公路建設(shè)進入了發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、科技含量不斷提高的新時期。</p><p>　　二、國內(nèi)外公路現(xiàn)狀及解決措施</p><p>　　1. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p>

27、;<p>　　到2001年底，我國的公路總里程達到了143.5萬公里[3]，如果加上去年的公路普查增加的26.7萬公里，全國公路總里程達到了170.2萬公里。這是一個什么樣的概念呢？它可以繞我們居住的星球42.55圈，是地球到月球距離的4.4倍，比太陽的直徑大30萬公里，即使以光的速度飛馳也需要跋涉5.6秒鐘，170.2萬公里這個數(shù)字已經(jīng)可以用天文概念來描述了。 </p><p>　　2001年12

28、月18日，黃鎮(zhèn)東部長在全國交通廳局長會議上宣布：2001年全年公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資2600億元以上，新增公路3.2萬公里，其中高速公路3017公里，高速公路總里程達到1.9萬公里，超過加拿大，躍居世界第二[4]。2600億元的投資額是創(chuàng)紀(jì)錄的，高速公路躍居世界第二也是歷史性的，2001年公路人用心血和汗水在書寫中國公路的歷史。 如果把目光向前推移10年，從20世紀(jì)90年代初以來，中國公路的新增里程為50余萬公里，這意味

29、著這10年，我們修建了自1906年公路在中國出現(xiàn)之后80多年修筑里程的近50%，并形成了東北、華北、華東的高速公路大動脈，筑就了高速為主體的西南出海通道，基本完成了“三個重要路段”的戰(zhàn)略目標(biāo)，二級以上公路里程達到18.9萬公里，占公路總里程的13.5%；通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路比重達98.3%，通行政村公路達89.5%。與此同時，江陰長江大橋[5]、萬州長江大橋、虎門大橋、江界河大橋、南京長江第二大橋等一批具有世界先進水平的橋梁陸續(xù)建成，成為中國公路

30、的另一奇跡和景觀，橋梁的大跨徑、高凈空技術(shù)的不斷完善，改變了公路勘察、設(shè)計以橋址為基準(zhǔn)的歷史，使選線更合理</p><p>　　公路事業(yè)[6]的發(fā)展、水平的提高、科技含量的增加，勢必會造成上述情況，勢必要改變領(lǐng)導(dǎo)者的觀念，勢必要提高決策的科學(xué)化、民主化、法治化。 中國公路面臨著數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)等多方面的問題，中國公路的領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)者面臨著轉(zhuǎn)變觀念、轉(zhuǎn)變管理方式的挑戰(zhàn)，中國公路的技術(shù)人員面臨著后來者和外

31、來者的競爭，中國公路的管理面臨著信息化、智能化等高新技術(shù)的介入，中國公路必將完善，必將現(xiàn)代化，必將成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)和羽翼，但中國公路任重而道遠[7]。</p><p>　　這一組組的數(shù)據(jù)充分展現(xiàn)中國公路所取得的巨大成就，但是在成就面前，我們應(yīng)該清醒地看到，從橫向比較來看，我們的公路事業(yè)的發(fā)展和發(fā)達國家之間還存在著不小的差距：從里程來看，我國高速公路里程躍居世界第二，但只是占排名第一的的美國的1/4弱；從路網(wǎng)密度

32、來看，目前我國的路網(wǎng)密度為每百平方公里14.6公里，而美國每百平方公里就有60公里公路，是我們的4倍；從技術(shù)等級上講，我國目前二級以上公路占公路總里程的比例僅為13.5%，高級、次高級路面僅占43%，而西方發(fā)達國家一般都在60%以上，甚至是100%，而且我國東西部公路發(fā)展也存在著巨大的差距[8]。</p><p><b>　　2. 解決措施</b></p><p>　

33、?。?）繼續(xù)加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)</p><p>　　（2）加快運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展</p><p>　?。?）大力提高公路運輸組織服務(wù)水平</p><p>　?。?）加強法制觀念，規(guī)范運輸市場</p><p>　　（5）逐步建立起全國統(tǒng)一的公路運輸管理信息平臺</p><p>　　三、公路交通的發(fā)展趨勢</p

34、><p>　　（1）在今后較長的一段時間內(nèi)[9]，我國公路運輸需求將隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長趨勢。</p><p>　?。?）對于公路運輸量內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，公路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量的增長將明顯快于公路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長。</p><p>　　（3）從我國公路運輸需求的地域分布情況來看，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施、東北等老工業(yè)基地的振興，中西部地區(qū)公路運輸

35、量的增長速度將呈現(xiàn)出逐步加快的趨勢[10]，但在較長的一段時期內(nèi)，東部地區(qū)公路運輸量所占的比重仍居于主導(dǎo)地位。</p><p>　　（4）隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，貨物運輸中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占的份額將繼續(xù)下降，公路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對運輸?shù)姆?wù)水平和服務(wù)質(zhì)量有更高的要求。</p><p>　?。?）隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的改進[11]，中長距離公路運輸將進一

36、步發(fā)展，預(yù)計公路運輸平均運距將繼續(xù)穩(wěn)步增長。</p><p><b>　　四、小結(jié)</b></p><p>　　因此，今后很長一段時間內(nèi)，我國的公路事業(yè)將有更加廣闊的發(fā)展前景，是我國一項名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。交通運輸又是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的樞紐。交通運輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進整個社會的經(jīng)濟發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高，有利于加強國防

37、建設(shè)。</p><p>　　在本畢業(yè)設(shè)計的過程中，我們要通過設(shè)計規(guī)范以及國家、地方標(biāo)準(zhǔn)，完成平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、排水設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、防護設(shè)計。這就要求我們有較強文獻檢索、規(guī)范應(yīng)用、綜合應(yīng)用所學(xué)各門專業(yè)知識，分析和解決問題的能力，還要獨立思考、獨立設(shè)計、創(chuàng)新的精神，達到學(xué)以致用，理論與實踐相結(jié)合。</p><p><b>　　參考文獻</b></

38、p><p>　　[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S], 北京:人民交通出版社,2004 [2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006 [3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S].</p>

39、<p>　　公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004 [5]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998 [6]李遠富, 楊少偉. 線路勘測設(shè)計[M]. 北京: 高等教育出版社, 2004 [7]陳營勝,汪 亞干, 

40、張劍飛. 公路設(shè)計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2000 [8]陸鼎中, 程家駒. 路基路面工程[M]. 上海: 同濟大學(xué)出版社, 2005 [9]鄧學(xué)鈞, 黃曉明. 路面設(shè)計原理與方法[M]. 北京: 人民交通出版社, 2001 [10] Ariel E.

41、60;Lugoa, Hermann Gucinski. Forest Ecology and Management[M]. 2000, 133: 249-262 [11] Monismith, C.L., Sousa, J., Lysmer,. Modern pavement&

42、#160;design technology including dynamic load conditions. J. Trans. SAE </p><p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><b>　　土木工程</b></p>

43、;<p>　　某二級公路設(shè)計方案A</p><p>　　Design for a secondary highway (Scheme A)</p><p>　　某二級公路設(shè)計方案A</p><p>　　摘要：它介紹了某二級公路設(shè)計方案A的基本情況。設(shè)計要求在給定的1：50000的地形圖上，對4.0km左右的二級公路進行縱斷面和橫斷面的設(shè)計。首先結(jié)合當(dāng)?shù)?/p>

44、的一些基本情況，從交通量分析入手，確定擬建道路的等級。然后依次進行路線線形設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路基路面排水設(shè)計、公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞：二級公路；交通量；地形圖。</p><p>　　Design for a secondary highway (Scheme A) </p><p>　　Abstract

45、0;: It is A secondary roads introduced the basic situation of A design scheme. The design requirements in a given 1:50 000 topographic map to 4.0 km, the secondary roads around on the design of cubes and cross-sectional

46、. First of all Combined with the local some basic situation of traffic flow analysis, from the proposed road to determine rank. Then in turn on route alignment design, graphic design, alignment design, calculation of cro

47、ss-sectional design, dredging roadbed design, roadbed</p><p>　　Key words：Secondary roads；traffic volume；topographic map.</p><p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　1設(shè)計總說明1&

48、lt;/b></p><p>　　1.1地理位置圖錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.2設(shè)計依據(jù)錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.3設(shè)計的主要內(nèi)容錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.3.1 公路路線設(shè)計1</p><p>　　1.3.2 路基路面設(shè)計1</p>

49、<p>　　1.4 設(shè)計的基本要求1</p><p>　　1.5 路線及工程概況2</p><p>　　1.6 自然地理情況、土壤、地質(zhì)、水文資料、氣候2</p><p>　　1.6.1 自然地理情況2</p><p>　　1.6.2 土壤錯誤!未定義書簽。</p><p>　　1.6.3

50、 地質(zhì)構(gòu)造2</p><p>　　1.6.4 水文2</p><p>　　2路線平面設(shè)計4</p><p>　　2.1 公路等級的確定4</p><p>　　2.1.1 已知資料4</p><p>　　2.1.2 查標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　2.1.3 交通量計算4

51、</p><p>　　2.1.4 確定公路等級4</p><p>　　2.2 選線設(shè)計5</p><p>　　2.2.1 選線的基本原則：5</p><p>　　2.2.2 選線的步驟和方法：5</p><p>　　2.3 平曲線要素值的確定6</p><p>　　2.3.1

52、 平面設(shè)計原則：6</p><p>　　2.3.2 平曲線要素值的確定：6</p><p>　　2.4 路線曲線要素計算10</p><p>　　2.4.1 路線簡介10</p><p>　　2.4.2 曲線要素10</p><p>　　2.5 各點樁號的確定11</p><

53、p>　　3路線縱斷面設(shè)計12</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計的原則12</p><p>　　3.2 縱坡設(shè)計的要求12</p><p>　　3.3 縱坡設(shè)計的步驟12</p><p>　　3.4 豎曲線設(shè)計13</p><p>　　4路線橫斷面設(shè)計15</p><

54、;p>　　4.1 橫斷面設(shè)計的原則15</p><p>　　4.2 橫斷面設(shè)計綜述15</p><p>　　4.2.1 橫坡的確定15</p><p>　　4.3 彎道的超高和加寬15</p><p>　　4.3.1 平曲線的加寬15</p><p>　　4.3.2 加寬過渡16<

55、/p><p>　　4.3.3 曲線的超高17</p><p><b>　　5路基設(shè)計20</b></p><p>　　5.1 路基橫斷面布置20</p><p>　　5.2 路基邊坡20</p><p>　　5.3 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)20</p><p>　　5.

56、4 路基填料21</p><p>　　5.5 路基防護21</p><p>　　6路基路面排水設(shè)計22</p><p>　　6.1 路基排水設(shè)計22</p><p>　　6.2 路面排水設(shè)計22</p><p>　　7公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算23</p><p>　　7.1

57、 路面設(shè)計的內(nèi)容23</p><p>　　7.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則23</p><p>　　7.3 路面設(shè)計步驟23</p><p>　　7.4 路面類型的選擇23</p><p>　　7.4.1 選擇依據(jù)23</p><p>　　7.4.2 確定路面等級和面層類型24</p>&l

58、t;p>　　7.5 路面設(shè)計參數(shù)24</p><p>　　7.5.1 交通量分析24</p><p>　　7.5.2 累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)的計算25</p><p>　　7.5.3 計算設(shè)計彎沉值28</p><p>　　7.5.4 土基回彈模量的確定28</p><p>　　7.6 結(jié)構(gòu)層

59、設(shè)計29</p><p>　　7.6.1 面層組成設(shè)計29</p><p>　　7.6.2 基層組成設(shè)計30</p><p>　　7.7 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計31</p><p>　　7.7.1 設(shè)計原則31</p><p>　　7.7.2 初擬路面結(jié)構(gòu)31</p><p>　　7

60、.8 結(jié)構(gòu)厚度計算32</p><p>　　7.8.1 計算原理32</p><p>　　7.8.2 容許拉應(yīng)力33</p><p>　　7.8.3 各層容許彎拉應(yīng)力33</p><p>　　7.8.4 按設(shè)計彎沉值計算路面厚度33</p><p>　　7.9 設(shè)計成果35</p>

61、<p><b>　　8結(jié)論36</b></p><p>　　參 考 文 獻37</p><p><b>　　致 謝38</b></p><p><b>　　附 錄39</b></p><p><b>　　設(shè)計總說明</b>&

62、lt;/p><p><b>　　地理位置圖</b></p><p>　　（詳細情況見路線設(shè)計圖）</p><p><b>　　設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S], 北京:人民交通出版社,2

63、004 [2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006 [3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006 [4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004 [5]中華人民

64、共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998 </p><p><b>　　設(shè)計的主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.3.1 公路路線設(shè)計</p><p>　　在1：50000的地形圖上，進行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計并選定橋梁橋涵位置類型，

65、完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計算書、說明書等工作（路線長度4.0km左右)。</p><p>　　1.3.2 路基路面設(shè)計</p><p>　　在先進行路線設(shè)計的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計、排水設(shè)計、特殊路基等設(shè)計；路面工程設(shè)計計算（進行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度計算與方案比較）。</p><p>　　1.4 設(shè)計的基本要求</p>&l

66、t;p>　?。?）應(yīng)按照設(shè)計任務(wù)書的要求，獨立完成設(shè)計任務(wù)，做出不同的設(shè)計方案，并交出最后的設(shè)計成果圖。</p><p>　　（2）認(rèn)真進行設(shè)計、計算應(yīng)準(zhǔn)確、繪圖應(yīng)細致、文字表達應(yīng)準(zhǔn)確流暢。</p><p>　?。?）應(yīng)樹立科學(xué)的態(tài)度，注重鉆研精神，獨立完成設(shè)計。并通過該設(shè)計鍛煉自己將所學(xué)專業(yè)知識綜合應(yīng)用于工程設(shè)計的能力。</p><p>　?。?）應(yīng)嚴(yán)格按照

67、有關(guān)文件要求進行畢業(yè)設(shè)計的管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。</p><p>　?。?）應(yīng)注重資料的收集、分析和整理工作。</p><p>　　1.5 路線及工程概況</p><p>　　本路線是平原地區(qū)的一條二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2×0.75米，硬路肩為2×0.75，行車道為2×3

68、.50米。設(shè)計速度為60Km/h，路線總長4017.904,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K4+017.904。設(shè)計路線共設(shè)置了5個平曲線，半徑為400米、450米、400米、400米、400米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為5%、4%、5%、5%、5%，因為半徑都大于250米，則不需要加寬。</p><p>　　1.6 自然地理情況、土壤、地質(zhì)、水文資料、氣候</p&

69、gt;<p>　　1.6.1 自然地理情況</p><p>　　本設(shè)計地段屬于平原地區(qū)，大部分地面高程在188～220m之間，沿線有一條河流通過。</p><p><b>　　1.6.2 土壤</b></p><p>　　設(shè)計線路經(jīng)過的地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四系松散沉積層由全新統(tǒng)(Q4a1)的低、高液限粘土夾粗砂

70、及更新統(tǒng)(Q3a1)的低、高液限粘土所組成。由于古河道多次變遷作用，底層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新統(tǒng)(Q4a1)一般在3～9m，局部達10m，地層巖性主要為低、高液限粘土，其為2%～10%，下部上更新統(tǒng)(Q3a1)沉積厚度一般10m～40m，地層巖性主要為低、高液限粘土，呈中～低等壓縮性。</p><p>　　1.6.3 地質(zhì)構(gòu)造</p><p>　　本設(shè)計地段屬于華北地抬次級構(gòu)造

71、單元，地質(zhì)構(gòu)造簡單。</p><p><b>　　1.6.4 水文</b></p><p>　?。?）地表水：路線經(jīng)過區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)控影響較大，監(jiān)測表明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p>　?。?）地下水：沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水一般埋深1～2.5m，并隨汛期發(fā)生變化。監(jiān)測表

72、明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p>　?。?）地震：根據(jù)地震烈度區(qū)劃，本地區(qū)烈度為6度。</p><p>　?。?）氣候：路線經(jīng)過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型與大陸型過度的氣候特征較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)的降雨量偏少。氣候區(qū)內(nèi)的年平均氣溫240C，以7、8月份最熱，年平均最高氣溫39.40

73、C，歷年的平均最底氣溫-2.00C，歷年平均極端最高氣溫39.90C，歷年平均極端最低氣溫-4.40C。最大凍土深度是33cm，歷年平均的無霜期16.5天，氣候區(qū)年內(nèi)的平均降水量884.0mm，歷年的最大年降水量1358.0mm，以7～10月份降水較為集中，區(qū)域內(nèi)常年的主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，歷年的平均風(fēng)速為3.3m/s，最大風(fēng)速為16.8m/s，8、9月份受臺風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對濕度為70%左右，最大相對濕度為85%，最小相對

74、濕度為65%。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。</p><p><b>　　路線平面設(shè)計</b></p><p>　　2.1 公路等級的確定</p><p>　　2.1.1 已知資料</p><p>　　各車型交通量見下表2-1：</p><p>　　

75、表2-1 2010年各車型交通量（單位：輛／日）</p><p>　　交通量年平均增長率r =5%。</p><p>　　由交通資料得折算成小汽車的近期交通量：</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　式中 ：為折算成小汽車的近期交通量；為小汽車的近期交通量； 為中型汽車的近期交通量；為大型

76、汽車的近期交通量；為拖掛車的近期交通量。</p><p>　　2.1.2 查標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定見下表2-2（交通量換算時采用小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型）：</p><p>　　表2-2汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p>　　2.1.3 交通量計算</p><p>　　初始年交通量：N=1

77、000+1.5 ×（700+700）+2 × （360+180+180）+3 ×180= 5080輛/日</p><p>　　2.1.4 確定公路等級</p><p>　　因遠景設(shè)計年限為20年，交通量預(yù)計年增長率r=5%。</p><p>　　設(shè)計年限內(nèi)路線上平均晝夜交通量按下式計算：</p><p><

78、;b>　　(2-2)</b></p><p>　　式中：為設(shè)計年限內(nèi)路線上折算成小汽車的平均晝夜交通量； 為折算成小汽車的近期交通量；為交通量預(yù)計年增長率； 為設(shè)計年限。</p><p>　　則 N=5080×(1+5.0%)20-1=12837輛/日</p><p>　　根據(jù)規(guī)范，高速公

79、路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。</p><p>　　一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。</p><p>　　二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。</p><p>　　由遠景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。所以，根據(jù)給定的

80、條件，本次設(shè)計路線為平原地區(qū)的二級公路。</p><p><b>　　2.2 選線設(shè)計</b></p><p>　　2.2.1 選線的基本原則： </p><p>　?。?）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。</p><p>　　（2）應(yīng)在對多方案進行深入、細致的研究，并選定最優(yōu)路線方案。</p>

81、;<p>　　（3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用低、工程效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，盡可能采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）選線應(yīng)注意與農(nóng)田的配合，應(yīng)做到少占田地，并應(yīng)盡可能不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田等。</p><p>　?。?）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。?）國家

82、文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡可能避讓不可移動的文物。</p><p>　?。?）選線時應(yīng)注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。</p><p>　?。?）路線設(shè)計是立體線形設(shè)計，在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫斷面間的合理配合。</p><p>　　2.2.2 選線的步驟和方法： </p><p>　　道路選線的目的

83、就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　?。?）全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就

84、是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。

85、上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b>　　（2）逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴(yán)的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)

86、角點。</p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整

87、個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.3 平曲線要素值的確定</p><p>　　2.3.1 平面設(shè)計原則： </p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順暢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p&

88、gt;<p>　　(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。</p><p>　　(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時

89、間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。</p><p>　　2.3.2 平曲線要素值的確定： </p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　?。?）基本形曲線幾何元素及其公式：</p

90、><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。

91、設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。這一點非常 的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。</p><p>　　在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加

92、寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。</p><p>　　平曲線主要參數(shù)的規(guī)定見下表2-3：</p><p>　　表2-3二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　本設(shè)計公路平曲線半徑均為： 400m；緩和曲線長度均為：50m；經(jīng)驗證，均滿足要求。</p><p>　　② 設(shè)計的線形大致如下圖所示：

93、</p><p>　　交點間距計算公式為 （2-3）</p><p>　　導(dǎo)線方位角計算公式為 （2-4）</p><p>　　起點、交點、終點的坐標(biāo)如下：</p><p>　　QD：(3609646.5064, 451214.9683)

94、 </p><p>　　JD1：(3608900.0659, 451544.5821) </p><p>　　JD2：(3608294.4026, 452017.6047)</p><p>　　JD3:（3607734.8896, 452351.7699）</p><p>　　JD4：(3607056.3334, 452350.24

95、13)</p><p>　　JD5: (3606602.3967, 452487.5747) </p><p>　　ZD：(3605976.2903，452351.6977)</p><p>　?、?路線長、方位角計算</p><p><b>　　a．0-1段</b></p><p><b&

96、gt;　　D0-1=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　b．1-2段</b></p><p>　　D1-2= </p><p><b>　　方位角 </b></p><p

97、><b>　　c．2-3段</b></p><p><b>　　D2-3=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　d．3-4段</b></p><p><b>　　D3-4=</b>

98、</p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　e．4-5段</b></p><p><b>　　D4-5=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　

99、　f．5-6段</b></p><p><b>　　D5-6=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　g. 轉(zhuǎn)角計算</b></p><p><b>　　左</b></p><p

100、><b>　　右 </b></p><p><b>　　右</b></p><p><b>　　左</b></p><p><b>　　右 </b></p><p>　　（2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式</p><p>　

101、?、僭诤唵蔚膱A曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式及按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線見下圖2-1如下：</p><p>　　圖2-1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 </p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　　(2-6)</b></p><

102、;p><b>　　(2-7)</b></p><p><b>　　(2-8)</b></p><p><b>　　(2-9)</b></p><p><b>　　(2-10)</b></p><p><b>　　(2-11)</b&g

103、t;</p><p><b>　　(2-12)</b></p><p>　　式中: 為總切線長 ；為總曲線長 ； 為外距 ；為校正數(shù) ；為主曲線半徑 ；為路線轉(zhuǎn)角 °；為緩和曲線終點處的緩和曲線角 °；為緩和曲線切線增值 ；為設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值 m ；為緩和曲線長度 ；為圓曲線長度 。</p><p>&

104、lt;b>　?、谥鼽c樁號計算</b></p><p>　　ZH=JD—T （2-13）</p><p>　　HY=ZH+LS （2-14）</p><p>　　YH=HY+LY

105、 （2-15）</p><p>　　HZ=YH+LS （2-16）</p><p>　　QZ=HZ—L/2 （2-17）</p><p>　　JD=QZ+J/2

106、 （2-18）</p><p>　　2.4 路線曲線要素計算</p><p>　　2.4.1 路線簡介</p><p>　　該二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><p>　　全長：4017.904m</p><p><b>　　交點：5個</b&g

107、t;</p><p>　　交點樁號：K0+815.977、K1+583.922、K2+235.516、 K2+908.511 、K3+381.824</p><p>　　半徑： 400m、450m、400m、400m、400m</p><p>　　緩和曲線長度：50m、50m、50m、50m、50m</p><p>　　2.4.2 曲線要素

108、</p><p>　　JD1：K0+815.977</p><p>　　設(shè)=400m，=50m ，= 則曲線要素計算如下：</p><p>　　，主點里程樁號計算：</p><p>　　JD1：K0+815.977</p><p>　　ZH=JD-T= K0+815.977-74.732=K0+741.245<

109、;/p><p>　　HY=ZH+= K0+741.245+50=K0+791.245</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K0+791.245+(148.900-2*50)=K0+840.145</p><p>　　HZ=YH+= K0+840.145+50= K0+890.145</p><p>　　QZ=HZ-L/2=K0+890.

110、145-148.900/2=K0+815.695</p><p>　　校核: JD=QZ+J/2=K0+815.695+0.564/2= K0+815.977</p><p><b>　　交點校核無誤。</b></p><p>　　其它4個交點的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。</p><p>　　2.5 各點樁號的

111、確定</p><p>　　在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在四公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物和地貌，相對比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根

112、據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計的原則<

113、;/p><p>　?。?）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　（3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：</p><p>　?。?）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><

114、;p>　　（5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”</p><p>　?。?）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　?。?）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p>

115、;<p>　　3.2 縱坡設(shè)計的要求</p><p>　?。?）設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范</p><p>　?。?）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　?。?）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、

116、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　?。?）應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　?。?）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p

117、>　?。?）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　3.3 縱坡設(shè)計的步驟</p><p>　?。?）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁

118、等。</p><p>　?。?）標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。</p><p>　?。?）試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線

119、。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。</p><p>　?。?）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進行調(diào)整。</p><p>　?。?）核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、

120、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　?。?）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。</p><p>　?。?） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　?。?） 計算各樁號處的填挖值：

121、根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。</p><p>　　3.4 豎曲線設(shè)計</p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定見下表3-1： </p><p><b>　　表3-1豎曲線指標(biāo)</b></p>