物流產(chǎn)業(yè)外商直接投資(FDI)機理及效應(yīng)分析.pdf

1、20世紀(jì)90年代以來，隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際分工的日益深化，物流業(yè)已取代制造業(yè)成為外商直接投資領(lǐng)域的主流。與此相適應(yīng)，我國物流業(yè)吸收的外商直接投資也呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 本文就是從這一背景下出發(fā)，首先對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行概念界定和構(gòu)成界定，物流產(chǎn)業(yè)是專門為市場提供物流管理服務(wù)的物流企業(yè)的集

2、合。然后通過將物流產(chǎn)業(yè)與服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的各自特征進(jìn)行對比分析，總結(jié)出物流產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)與消費的不可分離性、規(guī)模生產(chǎn)、對人力資本的要求、交易過程信息的不對稱和加工方面的典型特征；另一方面，通過對外商直接投資一般研究思路的回顧，服務(wù)業(yè)外商直接投資（1+3+6模式）的對比，并結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的典型特征，構(gòu)建一個新的適合物流產(chǎn)業(yè)外商直接投資的研究框架（2+3+4模式），模式中的“2”代表FDI東道國環(huán)境和FDI母國環(huán)境，“3”是指鄧寧折衷論的核心“三優(yōu)