大連市現(xiàn)代物流swot分析及發(fā)展對策研究【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　大連市現(xiàn)代物流SWOT分析及發(fā)展對策研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>&l

3、t;p>　　隨著我國市場經(jīng)濟體系的日趨完善，現(xiàn)代物流業(yè)作為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速崛起，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平也成為了衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要因素。大連作為我國重要的港口城市，積極的適應(yīng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，并有望建設(shè)成為東北亞重要的國際航運中心。</p><p>　　本文首先對現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵特點等理論進行了闡述，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢以及大

4、連現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀進行了深入的分析。再此基礎(chǔ)上，結(jié)合理論，運用SWOT分析法對大連市現(xiàn)代物流的發(fā)展進行了分析，最后提出了加快大連現(xiàn)代物流發(fā)展的對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；大連市；SWOT分析 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with our country market

5、 economy system gradually perfect, modern logistics as a new service industry is rising quickly in our country’s economy, become a pillar industry of the national economy and the new economic growth point, modern logisti

6、cs development level also became the measure of a region comprehensive competitiveness of important factor. Dalian as an important port city in China and actively adapt to the modern logistics development, and is expecte

7、d to build a northeast Asia imp</p><p>　　In my paper, first of all it said about the modern logistics concept and connotation characteristics such as theory is discussed, in the development of modern logisti

8、cs industry trends and the present situation of the development of modern logistics in Dalian makes a thorough analysis. On this basis, combining with SWOT analysis theory, the development of modern logistics in Dalian w

9、as analyzed and finally proposed sped up Dalian modem logistics development countermeasures. </p><p>　　Key words:Modern logistics;Dalian city;SWOT analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p

10、><p>　　1 現(xiàn)代物流基本概念1</p><p>　　1.1 物流的定義1</p><p>　　1.2 現(xiàn)代物流定義2</p><p>　　1.2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵2</p><p>　　1.2.2 現(xiàn)代物流的特征3</p><p>　　1.3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別4</

11、p><p>　　1.4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢4</p><p>　　1.4.1 共同配送為主要配送模式4</p><p>　　1.4.2 信息技術(shù)的高速發(fā)展5</p><p>　　1.4.3 電子物流發(fā)展迅猛5</p><p>　　1.4.4 物流企業(yè)的集約化5</p><p>　　1.4

12、.5 大力發(fā)展綠色物流5</p><p>　　2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　2.1 物流園區(qū)的穩(wěn)步建設(shè)6</p><p>　　2.1.1 開發(fā)區(qū)大孤山半島國際物流園區(qū)6</p><p>　　2.1.2 甘井子陸港綜合物流園區(qū)6</p><p>　　2.1.3 大連港老港區(qū)城市物流園區(qū)6&

13、lt;/p><p>　　2.2 倉儲業(yè)和造船業(yè)日益增長7</p><p>　　2.3 交通運輸體系日趨完善7</p><p>　　2.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向腹地輻射8</p><p>　　2.5 物流企業(yè)規(guī)模逐漸擴大9</p><p>　　2.6 信息平臺建設(shè)初具規(guī)模9</p><p>　　3

14、 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的SWOT分析10</p><p>　　3.1 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢分析10</p><p>　　3.1.1 地理位置10</p><p>　　3.1.2 港口資源10</p><p>　　3.1.3 豐富的進出口貿(mào)易資源11</p><p>　　3.1.4 一流的金融體系11<

15、;/p><p>　　3.1.5 國家政策支持12</p><p>　　3.2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的劣勢分析12</p><p>　　3.2.1 自然資源的制約12</p><p>　　3.2.2 腹地經(jīng)濟落后12</p><p>　　3.2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱13</p><p>　　3

16、.2.4 物流企業(yè)功能單一13</p><p>　　3.2.5 缺乏專業(yè)物流人才13</p><p>　　3.3 機遇分析14</p><p>　　3.3.1 政策機遇14</p><p>　　3.3.2 建設(shè)“大大連”的機遇14</p><p>　　3.3.3 建設(shè)東北亞航運中心的機遇14</p&g

17、t;<p>　　3.4 威脅分析14</p><p>　　3.4.1 港口的威脅14</p><p>　　3.4.2 國際物流公司的競爭15</p><p>　　3.4.3 物流業(yè)的惡性競爭15</p><p>　　4 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的對策16</p><p>　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用

18、16</p><p>　　4.1.1 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度16</p><p>　　4.1.2 充分發(fā)揮政府統(tǒng)籌規(guī)劃的作用16</p><p>　　4.1.3 政府應(yīng)努力規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序16</p><p>　　4.2 推動大連港的發(fā)展17</p><p>　　4.2.1 加快區(qū)港聯(lián)動17</p&g

19、t;<p>　　4.2.2 協(xié)調(diào)港城關(guān)系17</p><p>　　4.3 提升物流企業(yè)的實力17</p><p>　　4.3.1 行業(yè)整合18</p><p>　　4.3.2 建設(shè)綜合物流體系18</p><p>　　4.3.3 大力發(fā)展第三方物流18</p><p>　　4.4 加強物流信息技

20、術(shù)的建設(shè)19</p><p>　　4.4.1 物流公共信息平臺的建設(shè)19</p><p>　　4.4.2 加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)19</p><p>　　4.5 加大對人才的培養(yǎng)力度20</p><p>　　4.5.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)培養(yǎng)20</p><p>　　4.5.2 加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度2

21、0</p><p>　　4.5.3 引進物流人才，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)20</p><p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為一個新興的服務(wù)貿(mào)易行業(yè)，并成為世界上許多國家的“

22、第三利潤源泉”。自上世紀(jì)90年代開始，物流業(yè)一直以飛快的速度快速成長著，已經(jīng)成為三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅能降低社會生產(chǎn)總成本，而且可以優(yōu)化區(qū)域資源配置，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，得到了越來越多國家和地區(qū)的重視。作為國民經(jīng)濟中的一個新興的和具有發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)行業(yè)，它的發(fā)展水平直接關(guān)系到地區(qū)的總體交易成本，成為衡量一個地區(qū)經(jīng)濟競爭力的重要因素。哪個地區(qū)能夠形成有競爭力的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，就能有效的提高其整體經(jīng)濟競爭力，就可以在激烈的地區(qū)經(jīng)

23、濟競爭中脫穎而出。因此現(xiàn)代物流業(yè)得到了越來越多的重視。</p><p>　　大連市是我國北方重要的經(jīng)濟中心、重要的港口城市和重要的交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)被確定為大連市經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《大連市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，要在十年內(nèi)使大連市現(xiàn)代物流體系與國際接軌，力爭成為東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。另外，“十一五”時期，大連市港口的開發(fā)被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，也對大連市現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高的要求。為此，大連市迫切需要

24、提升現(xiàn)代物流業(yè)的競爭力，來促進其經(jīng)濟發(fā)展。因此，分析大連市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和其存在的問題，對提升其現(xiàn)代物流業(yè)的競爭力，推動經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。</p><p>　　1 現(xiàn)代物流基本概念</p><p><b>　　1.1 物流的定義</b></p><p>　　物流是生產(chǎn)、流通和消費等領(lǐng)域中應(yīng)用范圍很廣的一個概念，人們對于物流的認識是一

25、個不斷深化的過程，目前還沒有一個被普遍接受的定義。本文將歐洲、美國、日本和我國對物流的基本定義進行了概述。</p><p>　　歐洲物流協(xié)會將物流定義為：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的”。歐洲物流協(xié)會的這一定義己經(jīng)成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會的物流標(biāo)準(zhǔn)定義（European Logistics Association，2004）。歐洲物流協(xié)會將其活動內(nèi)容

26、歸為兩維矩陣，第一維是物流維，由采購、物料管理和配送三個業(yè)務(wù)功能組成；第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、倉儲、物料搬運、物料計劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等構(gòu)成。</p><p>　　美國物流管理協(xié)會將物流定義為：物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品，在供應(yīng)至消費過程中的流動、儲存效率及效益，所進行的計劃、執(zhí)行和控制活動（Ben-jamin.S. Blandchard；Pr

27、entice Hall，2005）。美國物流管理協(xié)會的定義在世界上影響較大，許多國家和地區(qū)的物流定義都是美國物流管理協(xié)會定義的翻版。 </p><p>　　日本物流協(xié)會將物流定義為：物流是在從生產(chǎn)到消費的過程中，生產(chǎn)資料和商品的物理流動，以及為此而進行的社會資金運作和社會活動的總稱（廣罔治哉·野村宏，2002）。這里包括了兩

28、層含義：一是物資有形地從供給向需求進行物理流動；二是為開展物流活動所進行的政策制定、行政管理、宏觀規(guī)劃、經(jīng)營管理等社會活動，其內(nèi)涵豐富、外延廣泛。</p><p>　　2001年8月1日，中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)。其中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合（國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，2001）

29、。物質(zhì)資料的這種物理性移動存在于社會再生產(chǎn)的全過程，包括物質(zhì)資料再生產(chǎn)過程中各階段之間的流動，以及從生產(chǎn)所在地向消費所在地的流動，以實現(xiàn)物流的空間效用和時間效用。</p><p>　　1.2 現(xiàn)代物流定義</p><p>　　現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管等各個方面，全面地、綜合地提

30、高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施（丁立言；張鐸，2007）。</p><p>　　國家經(jīng)貿(mào)委2001年印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》對現(xiàn)代物流作了如下定義：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點的相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功

31、能、一體化的綜合性服務(wù)（王之泰，2001）。</p><p>　　1.2.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵</p><p>　　現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況綜合起來考慮的一種戰(zhàn)略措施（靳為公，2007）。它的內(nèi)涵主要表現(xiàn)在以下五個方面：</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流是以客戶滿意，物流成本降低為目標(biāo)的。其中，讓客戶滿意是現(xiàn)代物流的首要目標(biāo)。

32、現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流企業(yè)的生命?？蛻舻臐M意程度反映了對物流服務(wù)的認可程度，所以，現(xiàn)代物流必須突出服務(wù)，以提高客戶滿意度為使命。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流的界定標(biāo)志是信息革命?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別點在于現(xiàn)代物流是以信息革命作為技術(shù)支撐來實現(xiàn)它整合功能的，現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的靈魂，二者融為一體不可分開。</p><p>　　（3）現(xiàn)代物流的基本思想是一

33、體化供應(yīng)鏈思想。供應(yīng)鏈把整個物流系統(tǒng)從采購開始，經(jīng)過生產(chǎn)、倉儲、運輸和配送到用戶的整個過程看作是一條供應(yīng)鏈，通過使用先進的管理技術(shù)，在錯綜復(fù)雜的市場關(guān)系中使供應(yīng)鏈不斷延長，并應(yīng)用市場機制使得整個社會的物流系統(tǒng)達到總成本最小。</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、全球化的趨勢，物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃并整合各種物流活動，現(xiàn)代物

34、流不是追求單個活動的最優(yōu)化，而是追求整體活動的最優(yōu)化。</p><p>　　（5）現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容是可持續(xù)發(fā)展。物流的快速發(fā)展直接導(dǎo)致了運輸車輛的增加、城市交通阻塞、噪音與尾氣污染，結(jié)果是增加了環(huán)境負擔(dān)，對環(huán)境產(chǎn)生了很大的負面影響。現(xiàn)代物流要從保護環(huán)境的角度對物流系統(tǒng)進行改善，協(xié)調(diào)物流與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展（周元福，2005）。</p><p>　　1.2.2 現(xiàn)代物流的特征</p&g

35、t;<p>　　雖然物流存在很久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流從事的物流活動已有了本質(zhì)上的不同。現(xiàn)代物流以系統(tǒng)綜合和總成本控制為主要思想，它將經(jīng)濟活動中所有的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動看成一個系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個系統(tǒng)的運行效能和費用。因此現(xiàn)代物流以物流過程的一體化、物流技術(shù)的專業(yè)化、物流管理的信息化、物流服務(wù)的社會化、物流活動的國際化為其主要特征：</p>&l

36、t;p>　?。?）現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使其成為一個有機整體；</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流是商品從供應(yīng)地到接受地的流動過程，是供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的結(jié)合，是一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)；</p><p>　　（3）現(xiàn)代物流是各種物流要素的整合，物流的要素包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等；</p>

37、<p>　?。?）現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的靈魂，是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本保證；</p><p>　?。?）現(xiàn)代物流的精髓是客戶至上理念，為客戶選擇最優(yōu)的運輸方式、最低的費用、最少的倉儲、最合適的包裝、最滿意的服務(wù)，是物流企業(yè)的根本宗旨。</p><p>　　1.3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流的繼承

38、與發(fā)展，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的改變，更是本質(zhì)上的飛躍。它們之間的主要不同表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　?。?）理念方面：現(xiàn)代物流注重的是從整體上進行規(guī)劃，追求整體的最優(yōu)化，而傳統(tǒng)物流僅僅是從整體的某個部分進行考慮，往往會忽視全局；</p><p>　?。?）服務(wù)方面：現(xiàn)代物流以客戶為中心，根據(jù)客戶的要求對其進行專業(yè)化的物流服務(wù)，積極主動的來滿足客戶的需求，然而

39、傳統(tǒng)物流大多只能提供單個的物流服務(wù)，并且讓自身始終處于被動的狀態(tài)；</p><p>　?。?）管理方面：現(xiàn)代物流從事著綜合物流事務(wù)的管理，對供應(yīng)鏈進行全面的控制，以達到系統(tǒng)的最優(yōu)，并且以第三方物流為主，然而傳統(tǒng)物流主要從事單個的物流事務(wù)管理，以物流自營為主，沒有考慮到整個物流系統(tǒng)的運作狀況；</p><p>　?。?）技術(shù)方面：現(xiàn)代物流將信息技術(shù)作為平臺，形成高效的綜合系統(tǒng)，其主要用到物流

40、標(biāo)示技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動分揀技術(shù)等，然而傳統(tǒng)物流由于受到種種限制，其運作大多為手工作業(yè)或以半機械作業(yè)為主；</p><p>　　由此可見，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流發(fā)展的必經(jīng)之路。</p><p>　　1.4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢</p><p>　　隨著經(jīng)濟和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流得到了更多的重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢

41、頭。政府將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、改善投資的環(huán)境、提高社會經(jīng)濟的效益、降低社會的成本、充分利用社會資源的重要策略。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。</p><p>　　1.4.1 共同配送為主要配送模式</p><p>　　由于制造商為了迎合消費者日益精致化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，所以高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。共同配送是經(jīng)過

42、長期的探索而得出的一種追求合理化配送的配送模式，它對提高物流效率、降低物流成本具有十分重要的意義。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家，專業(yè)化物流服務(wù)已形成規(guī)模，共同配送為主要物流配送模式。</p><p>　　1.4.2 信息技術(shù)的高速發(fā)展</p><p>　　目前高新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)特別突出，發(fā)達國家已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲

43、技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。</p><p>　　1.4.3 電子物流發(fā)展迅猛</p><p>　　基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門間的聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲得有關(guān)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物

44、。這種網(wǎng)購模式可以使企業(yè)迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。</p><p>　　1.4.4 物流企業(yè)的集約化</p><p>　　主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流市場的專家們認為，世界上各企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然會加快國際物流業(yè)

45、向全球化方向發(fā)展的速度，而物流業(yè)全球化的發(fā)展趨勢，又勢必會促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)間的合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本企業(yè)全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，從而形成更加強大的競爭力。</p><p>　　1.4.5 大力發(fā)展綠色物流</p><p>　　雖然物流促進了經(jīng)

46、濟的發(fā)展，但是同時也給城市環(huán)境帶來了負面影響。因此，綠色物流應(yīng)運而生，各國政府大力倡導(dǎo)綠色物流系統(tǒng)。綠色物流主要包括兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)（陳建波，2007）。</p><p>　　2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　近幾年，隨著重工業(yè)進程的加快和外貿(mào)出口額不斷增

47、長，導(dǎo)致市場規(guī)模持續(xù)擴大，國民經(jīng)濟快速增長，對現(xiàn)代物流業(yè)的需要也與日俱增。因此，大連市物流市場也繼續(xù)快速發(fā)展著。目前大連現(xiàn)代物流現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　2.1 物流園區(qū)的穩(wěn)步建設(shè)</p><p>　　2.1.1 開發(fā)區(qū)大孤山半島國際物流園區(qū)</p><p>　　以大窯灣國際物流園區(qū)為中心，以大連新港物流區(qū)，北良港物流區(qū)，保稅區(qū)物流區(qū)和雙D港

48、物流區(qū)為一體的環(huán)島帶狀物流園區(qū)。該物流園區(qū)具有多方位、立體化、快捷便利的特點，擁有政策優(yōu)惠的物流運作平臺和服務(wù)體系，是大連市發(fā)展現(xiàn)代物流的主要平臺，是中國北方與世界各地區(qū)之間開展經(jīng)貿(mào)活動的重要物流基地。該物流園區(qū)到2010年已實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)總量9000萬噸，物流業(yè)務(wù)總收入35億元。</p><p>　　2.1.2 甘井子陸港綜合物流園區(qū)</p><p>　　甘井子綜合物流園區(qū)地處大連市陸路交

49、通樞紐，東臨大窯灣港、大連灣港，南臨大連港、香爐礁港，西臨羊頭洼港，北臨沈大高速公路、201、202國道和黃海大道出口，是哈大鐵路的要沖和咽喉，是大連市海上運輸?shù)募⒌睾完懧方煌ǖ奈┮怀隹?，大連至旅順的南、北、中三條公路橫貫全區(qū)，華北路、華東路、東北路三條市區(qū)主要公路縱經(jīng)南北，是大連區(qū)域交通的動脈，處于大連市物流業(yè)發(fā)展布局的中心位置。境內(nèi)擁有各類倉儲庫點259家，總面積為10.6平方公里，占全市倉儲庫點的69.6％，鐵路專用線總長46公

50、里，倉儲總能力達到430萬噸，占全市倉儲總量的60％以上，有運輸企業(yè)120多家，貨代、倉儲物流企業(yè)460多家。</p><p>　　2.1.3 大連港老港區(qū)城市物流園區(qū)</p><p>　　以大港區(qū)、黑嘴子港區(qū)、香爐礁港區(qū)為依托，以大連火車站東站西站、雙興商品城、黑嘴子水產(chǎn)批發(fā)市場、香爐礁裝飾材料市場、香爐礁舊物市場并為一體，形成以內(nèi)貿(mào)集裝箱和城市物流配送為主的臨港物流園區(qū)。</p&

51、gt;<p>　　2.2 倉儲業(yè)和造船業(yè)日益增長</p><p>　　大連的倉儲業(yè)十分發(fā)達，擁有各類經(jīng)營性倉庫442家，占地面積為942萬平方米，儲存能力為915萬噸。儲存的貨物主要分為糧食、五礦、機電、化工、輕紡、等種類。其中，國家主要的糧食儲備基地—南關(guān)嶺國家糧食儲備庫庫存能力為100萬噸。但由于其經(jīng)濟腹地發(fā)展比較緩慢，倉儲業(yè)及交通運輸業(yè)的發(fā)展速度遠遠落后于同期發(fā)展的青島和天津。同時大連還是我國

52、重要的修造船基地，有完善的船代、貨代、理貨和倉儲業(yè)服務(wù)體系，可為船東提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。修造船業(yè)是大連的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大連現(xiàn)已發(fā)展建成大連灣南岸和長興島兩大船舶制造及船舶配套產(chǎn)業(yè)基地。大連灣南岸產(chǎn)業(yè)基地主要是以造船工業(yè)為主體的工業(yè)區(qū)，包括大連造船廠、大連漁輪廠等企業(yè)，在我國造船工業(yè)上有很重要的地位；長興島修造船基地建成了以大連修造船業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，發(fā)展成為我國北方最大的修造船基地，以此滿足大連市造船業(yè)大規(guī)模發(fā)展的需求和大連現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的

53、需要。</p><p>　　2.3 交通運輸體系日趨完善</p><p>　　大連市的運輸體系十分完善，包括海陸空鐵管五種運輸方式，運輸現(xiàn)代化程度在我國可謂首屈一指。其中大型專業(yè)化深水碼頭(礦石、糧食、油品、汽車、集裝箱)、沈大高速公路(雙排8車道)、電氣化鐵路、集裝箱班列(雙層)、L18糧食專用運輸車等支撐起大連交通運輸?shù)闹鞴羌埽源筮B為中心大體上形成了立體化(海上、地面、地下、空中)、

54、現(xiàn)代化(GPS)、集成化(多式聯(lián)運)的口岸綜合運輸體系。率先建成了完善的環(huán)渤海內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，以大連為中心形成環(huán)渤海中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，北起營口、錦州，西連秦皇島、天津，南接龍口、煙臺、威海等周邊港口，并有多年來一直掛靠大連—朝鮮(南浦)的準(zhǔn)班輪國際中轉(zhuǎn)航線，形成環(huán)渤海地區(qū)—大連—世界各地—大連的海上中轉(zhuǎn)運輸通道，全市港口擁有生產(chǎn)性泊位198個，通過能力達到2.2億噸，集裝箱通過能力430萬TEU，現(xiàn)已開辟83條航線，與世界60多個國家和地區(qū)的300

55、多個港口通航?；窘ǔ闪艘陨虼?、大莊高速公路、旅順南路的南北線路和國省干線公路為主骨架，布局合理的公路網(wǎng)和2小時直達各區(qū)市的經(jīng)濟活動圈。大連機場航線總數(shù)達到147條，其中國內(nèi)航線86條，國際和特別行政區(qū)航線43條，與15個國家、94個國內(nèi)外城市通</p><p>　　2.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向腹地輻射</p><p>　　隨著實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略以來，東北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展明顯加快，

56、對外開放水平大為提高，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了加強，人民生活水平和生態(tài)環(huán)境得到極大改善。目前東北地區(qū)已經(jīng)形成了較為完備的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，口岸設(shè)施和連接通道建設(shè)也得到了加強，與東北亞周邊國家和地區(qū)的物流合作正在深化。作為大連的傳統(tǒng)經(jīng)濟腹地，這些都給大連物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間（見表1）。2010年，東北地區(qū)物流運營總收入達到3500億元，物流總量達到43億噸。數(shù)據(jù)說明，大連作為東北地區(qū)最重要的出?？诤湍媳彼返倪\輸樞紐，大連現(xiàn)代

57、物流產(chǎn)業(yè)已向腹地輻射。隨著東北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟外向型程度的提高，這一彈性將繼續(xù)增大。同時，東北腹地城市的工業(yè)化、城市化、市場化、國際化的加速發(fā)展，也為大連物流業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的增長動力，帶動著物流業(yè)的快速發(fā)展。</p><p>　　表1 東北地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)對港口物流的需求</p><p>　　2.5 物流企業(yè)規(guī)模逐漸擴大</p><p>　　當(dāng)前，大連市物流企業(yè)規(guī)模不

58、斷擴大，從事物流服務(wù)的企業(yè)共有3500余家，企業(yè)品質(zhì)持續(xù)提高。以大連港集團為代表的一批國有綜合物流商加快重組改制和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，正在走向掌控物流市場資源配置的道路。威蘭德國際物流集團、泰德煤網(wǎng)有限公司等一批具有獨特經(jīng)營模式、物流理念和成長業(yè)績的民營第三方物流企業(yè)迅速成長。全球物流地產(chǎn)巨頭美國BTM公司、以輕資本運營著稱的羅賓遜全球物流公司等外資物流企業(yè)紛紛進駐我市，物流市場對外開放程度提高顯著。瓦房店軸承廠等一些制造企業(yè)開始采用供應(yīng)鏈管理理

59、念，實施了生產(chǎn)流程再造和物流業(yè)務(wù)分離外包。全市物流成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。</p><p>　　2.6 信息平臺建設(shè)初具規(guī)模</p><p>　　各具特點和優(yōu)勢的物流公共信息平臺建設(shè)取得了階段性成果。中國第一家航運門戶網(wǎng)站—航運在線，是國內(nèi)第一家也是唯一一家在美國上市的航運電子商務(wù)公司，圍繞船東和船舶展開的航運在線特色服務(wù)，基本上涵蓋了航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)

60、節(jié)；大連口岸物流網(wǎng)有限公司先后開發(fā)口岸電子商務(wù)系統(tǒng)20多個，業(yè)務(wù)覆蓋口岸物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)，廣泛服務(wù)于口岸監(jiān)管機構(gòu)及口岸政府職能部門和數(shù)量眾多的物流業(yè)實體；錦程全球訂艙中心在國內(nèi)最早實踐把互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)引入物流行業(yè)，通過先進的信息技術(shù)手段實現(xiàn)了在線報價、訂艙、貨物跟蹤等功能。全市物流企業(yè)信息化水平不斷提高，80％物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，GPS、GIS、RFID等物流信息技術(shù)應(yīng)用廣泛。</p><p>　　3 大

61、連市現(xiàn)代物流發(fā)展的SWOT分析</p><p>　　3.1 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢分析</p><p>　　作為東北亞重要的國際航運中心，大連是一個典型的以港立市、以港興市的典型城市之一，擁有得天獨厚的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境。</p><p>　　3.1.1 地理位置</p><p>　　大連地處歐亞大陸東岸，位于遼東半島南端，與山東半島遙遙

62、相望并扼守渤海的出?？?，是東北廣闊腹地的主要出?？?。從區(qū)位來看，大連處于東北經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的交匯點，不僅是東北腹地連接華東、華南地區(qū)的交通樞紐，也是東北亞地區(qū)連通歐洲各國的重要海陸交匯點，處于東北亞經(jīng)濟圈的中心，是轉(zhuǎn)運遠東、南亞、北美、歐洲貨物的最有優(yōu)勢的港口。在東北亞地區(qū)，中國的東北、朝鮮、蒙古、俄羅斯遠東等屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)；日本、韓國和中國的山東半島、長江三角洲等屬于經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)。這兩大區(qū)域在資源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)

63、、消費結(jié)構(gòu)等方面具有很大的互補性。大連正好是銜接南北地區(qū)的重要交通樞紐，南北之間的貨物交流大部分通過大連，更是該區(qū)域進入太平洋、面向世界的最便利的海上門戶。有利的地理位置使得大連成為國內(nèi)經(jīng)濟增長最活躍的地區(qū)，也使大連在推動環(huán)黃海地區(qū)和中日韓三國物流合作方面具有特殊的地位（姜麗麗，2006）。</p><p>　　3.1.2 港口資源</p><p>　　大連擁有著名的天然良港，是我國北方重

64、要的對外貿(mào)易港和東北地區(qū)最大的貨物轉(zhuǎn)運樞紐。大連港位居西北太平洋的中樞，是東北廣闊腹地的重要出?？冢彩俏覈拇笊钏修D(zhuǎn)港之一，大連灣、大窯灣、雙島灣等港灣自然水深均在-10m—48m，泊位數(shù)僅次于上海。大窯灣集裝箱碼頭能泊靠第5代集裝箱船，北良港已被公認為世界第一的糧食專用碼頭。隨著國際航運向大型化和超大型化發(fā)展，我國絕大多數(shù)沿海港口航道水深將嚴(yán)重不足，這就成為大連港發(fā)展大規(guī)模深水泊位的優(yōu)勢，如50萬噸級船舶停靠條件是36m水深，而在

65、全國沿海港口城市中具備這一條件的只有大連及其所屬的旅順區(qū)。因此大連成為東北最重要的集裝箱樞紐港，承擔(dān)東北地區(qū)90%以上的集裝箱運輸任務(wù)。另外，大連為半島地形，港口建設(shè)發(fā)展空間大，大連港已建成東北亞最大的糧食中轉(zhuǎn)港、中國最大的石油及液體化工港和海上客運港；大連港還是東北亞地區(qū)連通歐洲各國的重要海路交匯點，是轉(zhuǎn)運東南亞，北美、歐洲貨物的最好條件的港口（見表2）。</p><p>　　表2 大連、天津、青島、上海港口條

66、件</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2009年《中國統(tǒng)計年鑒》</p><p>　　3.1.3 豐富的進出口貿(mào)易資源</p><p>　　大連位于東北地區(qū)的最南端，是京津的門戶，東與韓國、日本隔海相望，南與山東半島隔海呼應(yīng)，面向廣大東北內(nèi)地，輻射廣闊華北腹地，地處東北亞經(jīng)濟圈的中心，是東北亞地區(qū)經(jīng)濟的重要樞紐。東北地區(qū)重工業(yè)十分發(fā)達，擁有重型機械和大型成套裝備制造業(yè)基

67、地，國際先進水平的數(shù)控機床及工具研發(fā)和生產(chǎn)基地，國家發(fā)電和輸變電設(shè)備研發(fā)與制造基地，全國重要的汽車整車和零部件制造及出口基地，國際先進水平的船舶制造基地，國家軌道交通設(shè)備制造基地，大連國家軟件產(chǎn)業(yè)基地及出口基地等一批具有核心競爭力的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。東北地區(qū)給國際物流準(zhǔn)備了充足的腹地物流資源?，F(xiàn)階段，大連已與200多個國家地區(qū)建立了貿(mào)易往來，2009年實際使用外資34.54億美元，同比增長20.2%；全年外貿(mào)進出口總額超過400億美元

68、，是東北其它地區(qū)總和的80%，比上年升高5個百分點；全年實現(xiàn)境外投資額3.01億美元，是2008年的3.4倍。數(shù)據(jù)表明，大連已具備成為東北地區(qū)國際物流服務(wù)中心的重要條件。</p><p>　　3.1.4 一流的金融體系</p><p>　　大連是全國首批金融對外開放城市，經(jīng)過近20年的發(fā)展，大連已經(jīng)成為東北地區(qū)金融機構(gòu)種類最全、密度最大、開放程度最高的城市。它是東北地區(qū)外匯交易結(jié)算中心，外

69、匯交易額和國際收支總額占遼寧省的2/3以上。中國銀行、中國進出口銀行等十幾家金融機構(gòu)的省級機構(gòu)或東北地區(qū)的總部均設(shè)在大連。大連商品交易所還是全國僅有的三家商品期貨交易所之一，是亞洲最大的大豆期貨市場。</p><p>　　3.1.5 國家政策支持</p><p>　　大連作為中國東北地區(qū)最大的通商口岸，海關(guān)和檢驗檢疫等政府機構(gòu)的通關(guān)經(jīng)驗都十分豐富。在管理上也按照國際慣例，實施“境內(nèi)關(guān)外”管

70、理模式，享受免稅、保稅等優(yōu)惠政策。大連口岸繼續(xù)實施著以”提高口岸工作效率”為中心的”大通關(guān)”工程，將努力達到一流口岸標(biāo)準(zhǔn)。大連口岸全關(guān)區(qū)范圍內(nèi)推行了快速通關(guān)政策：進口遠洋貨物進境前可提前96小時，近洋貨物可提前48小時報關(guān)，貨物抵境后辦理驗放手續(xù)即可提貨；出口貨物可提前報關(guān)，運抵監(jiān)管區(qū)后辦理驗放手續(xù)即可裝船，使出口貨物由原來的2小時，縮短為1小時；空港貨物實行提前申報，實貨放行，使空港進口貨物由原來4小時，縮短為1.5—2小時，大大提高

71、了貨物進出港效率；海關(guān)對出、入?yún)^(qū)的貨物實施24小時通關(guān)服務(wù)，進區(qū)貨物可以實現(xiàn)“直提直放”。</p><p>　　3.2 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的劣勢分析</p><p>　　3.2.1 自然資源的制約</p><p>　　大連位于遼東半島的最上面，在土地資源方面很受限制。目前船舶制造、石油化工、鋼鐵、機械等眾多的臨港產(chǎn)業(yè)集中在黃海岸線，隨著東北亞國際航運中心的發(fā)展，“一

72、島三灣”—大孤山半島、大窯灣、鲇魚灣、大連灣的發(fā)展空間日益緊張。日后，如果再進一步開發(fā)，土地資源的有限性必將成為束縛其發(fā)展的又一瓶頸，從而引起水、電等資源緊張以及生態(tài)環(huán)境等問題。</p><p>　　3.2.2 腹地經(jīng)濟落后</p><p>　　發(fā)達的腹地經(jīng)濟是提升港口競爭力的重要保證。東北地區(qū)經(jīng)濟的緩慢發(fā)展和有限的內(nèi)需不僅使東北地區(qū)國際貿(mào)易依存度低，也使貨物流通量減少，嚴(yán)重制約了物流的發(fā)

73、展速度。雖然目前東北經(jīng)濟的發(fā)展有所加快，但仍落后于其它港口腹地。 2009年，東北三省的GDP總值30553億元僅與山東一省的GDP總值33805.3億元相當(dāng)。腹地經(jīng)濟的落后導(dǎo)致了貨源量少，而使大連航運市場發(fā)展滯后，最終影響了大連物流市場的發(fā)展規(guī)模。但是東北地區(qū)是東中西部結(jié)合的區(qū)域，其資源、產(chǎn)業(yè)、市場等方面都與其它區(qū)域有很大的互補性，具有很大的后天發(fā)展優(yōu)勢，這也是大連物流業(yè)以后發(fā)展的潛力。</p><p>　　3

74、.2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱</p><p>　　按照國際水平，大連現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，整體發(fā)展水平不高，存在許多的制約因素。交通、信息物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，不能完全滿足物流發(fā)展的需要；行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)的應(yīng)用水平與國際現(xiàn)代物流系統(tǒng)存在很大的差距；現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供運輸、倉儲等單獨的物流服務(wù)，行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合，不能形成優(yōu)勢互補的綜合型物流網(wǎng)；能夠提供物流增值服務(wù)的第三方

75、物流企業(yè)很少，能提供物流解決方案的第四方物流企業(yè)更是鳳毛麟角；與國際航運中心相配套的金融中心、貿(mào)易中心、信息中心的建設(shè)不完善；航運服務(wù)體系不健全，缺少發(fā)達的航運信息咨詢及中介、修造船、航運保險、海事仲裁等很多業(yè)務(wù)。隨著跨國物流企業(yè)的進入，使得大連現(xiàn)代物流面臨著更大的競爭。</p><p>　　3.2.4 物流企業(yè)功能單一</p><p>　　目前，大連市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平并不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)

76、模仍比較小，大量的物流活動仍停留在工商企業(yè)內(nèi)部。由于企業(yè)信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流活動比較多見。近年來，在大連市場上出現(xiàn)的第三方物流企業(yè)，大多提供的物流服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主，與發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)相比，這些企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物

77、流增值服務(wù)方面，還沒有能力全面展開（李富，2005）。</p><p>　　3.2.5 缺乏專業(yè)物流人才</p><p>　　目前，大連市物流業(yè)先進物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，現(xiàn)代科技手段在大連物流企業(yè)的運用較少，專業(yè)化物流信息服務(wù)平臺科技含量較低, 物流設(shè)施設(shè)備落后，機械化程度不高, 不符合客戶特定要求，不能為所有企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，不能滿足現(xiàn)代物流的需求（牛似虎，2008）?，F(xiàn)代物流的理

78、論研究相對落后, 物流人才多是從交通運輸、航運、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的,缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國際法規(guī)、富有操作經(jīng)驗的中高端物流以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的專業(yè)管理型人才、操作型人才。</p><p><b>　　3.3 機遇分析</b></p><p>　　3.3.1 政策機遇</p><p>　　近年，物流業(yè)由于國際金融危機而受到了較為嚴(yán)重的

79、影響。國務(wù)院頒布的物流業(yè)振興規(guī)劃涉及放寬市場準(zhǔn)入、規(guī)范物流市場秩序、規(guī)范物流園建設(shè)、調(diào)整物流稅費、推進物流信息化建設(shè)等多個對物流業(yè)進行扶持的政策，同時也會解決物流業(yè)存在的問題。實施物流業(yè)振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)快速發(fā)展的需要，對于大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變都是一個重要的機遇。 </p><p>　　3.3.2 建設(shè)“大大連”的機遇</p><p>　　在振興東北老工業(yè)基地的大

80、戰(zhàn)略中，中央把大連定位為國際航運中心，要求大連為振興東北老工業(yè)基地提供有力的支撐。就此，大連順勢提出了建設(shè)“大大連”的口號（曲曉飛，2005）。這是中央對大連寄予的厚望，也是大連物流業(yè)一個難得的發(fā)展機遇。</p><p>　　3.3.3 建設(shè)東北亞航運中心的機遇</p><p>　　2009年9月發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》中，提出“充分利用東北地

81、區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心”。據(jù)此，大連市確定了建設(shè)“一個中心、四大基地”的發(fā)展思路，并制訂了《大連東北亞國際航運中心建設(shè)規(guī)劃》，已進入實施階段（楊大海；肖瑜，2006）。 </p><p><b>　　3.4 威脅分析</b></p><p>　　3.4.1 港口的威脅</p><p>　　首先環(huán)渤海地區(qū)受朝鮮半

82、島和日本列島包圍，在國際航線上處于劣勢，先期發(fā)展起來的韓國港、日本港具有碼頭設(shè)施先進、航線密集、管理科學(xué)等較好的港口條件，對大連港口物流的發(fā)展造成了很大的威脅。其次，青島、天津等國內(nèi)大港都相繼提出建設(shè)航運中心或國際樞紐港的戰(zhàn)略目標(biāo)，并對港口功能進行全面升級（陳浩，2008）。 2000年以前，大連港貨物吞吐量遙遙領(lǐng)先青島和天津兩港，但之后，大連港發(fā)展速度漸趨緩慢，至2010年，大連港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量仍落后于青島港和天津港，由此可

83、見，大連港在環(huán)渤海地區(qū)的形勢嚴(yán)峻。</p><p>　　3.4.2 國際物流公司的競爭</p><p>　　由于我國物流業(yè)全面對外開放，使得具有先進物流技術(shù)與經(jīng)驗的國際物流巨頭紛紛涌入中國市場，并加快在中國實施戰(zhàn)略擴張，建立起自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。跨國物流企業(yè)擁有強大的資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢和先進的管理經(jīng)驗以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。相比較, 大連的本土物流企業(yè)在規(guī)模、資金、國際化水準(zhǔn)、物流系統(tǒng)、管理等

84、方面都存在著很大的差距，它們被推向國際競爭的前沿，直接面對國外大公司的競爭，這無疑是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　3.4.3 物流業(yè)的惡性競爭</p><p>　　當(dāng)前大連物流業(yè)的結(jié)構(gòu)非常不合理，倉儲費用和運費都很便宜，低檔次的物流公司在一個區(qū)域里數(shù)量太多，幾個人、一間辦公室、一部電話也可以辦起一個物流公司。多數(shù)物流公司從事物流低端領(lǐng)域的運輸和倉儲，服務(wù)功能相對單一，能提供物流系統(tǒng)

85、設(shè)計等高附加值的物流服務(wù)的物流企業(yè)不多。市場的不合理分工，規(guī)劃的疏漏，造成了物流業(yè)的惡性競爭，不利于整個物流業(yè)的健康發(fā)展，這對大連現(xiàn)代物流業(yè)向更高端發(fā)展是一個巨大的阻礙。</p><p>　　4 大連市現(xiàn)代物流發(fā)展的對策</p><p>　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用</p><p>　　許多發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的較早，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策也比較成熟，有許多值得我們借鑒

86、的方面。美國政府在《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)的總目標(biāo)是：建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)（張軍奎，2007）。而我國是將大連建設(shè)成為東北亞航運中心作為大連的發(fā)展目標(biāo)，那政府給予的支持應(yīng)該包括：</p><p>　　4.1.1 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度</p><p>　　大連物流管理體制中存在著較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，有必要成立一個政府機構(gòu)

87、，負責(zé)制定協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。此外，將物流方面的政府管理職能進行集中，特別是將交通運輸管理職能納入統(tǒng)一的部門，以提高政府的管理效率，盡快形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理制度環(huán)境。</p><p>　　4.1.2 充分發(fā)揮政府統(tǒng)籌規(guī)劃的作用</p><p>　　第一，要進行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府要做好合理規(guī)劃，既努力實現(xiàn)跨越式發(fā)展，又必須從實際出發(fā)，注重實效，防止一哄而上；第二，政府應(yīng)加強對

88、物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃；第三，有針對性地加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，并制定相關(guān)鼓勵、引導(dǎo)多元化市場主體投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策，以加快物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。</p><p>　　4.1.3 政府應(yīng)努力規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序</p><p>　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展，大連市的物流市場已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)還沒有形成一套較完整

89、的體系。由于政府宏觀調(diào)控不力，導(dǎo)致市場競爭混亂，因此政府部門應(yīng)制定法規(guī)，提高物流市場準(zhǔn)入條件，嚴(yán)格審批進入市場的物流企業(yè)。這將有效預(yù)防物流產(chǎn)業(yè)初期階段企業(yè)的魚龍混雜，扭轉(zhuǎn)市場無序惡性競爭和社會物流資源浪費的被動局面，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。同時，大連政府應(yīng)抓緊制定物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建成有利于物流活動的標(biāo)準(zhǔn)化體系。最后，政府應(yīng)該加大綠色物流的發(fā)展力度</p><p>　　4.2 推動大連港的發(fā)展&l

90、t;/p><p>　　港口優(yōu)勢是大連物流業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢。近年來，大連港一直快速的發(fā)展著，極大的增加了港口競爭力。由于大連港的興盛，還帶動了物流、倉儲、造船、石化等數(shù)十個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了一個以大連港為依托的港口產(chǎn)業(yè)集群，促成了大連市新的經(jīng)濟重心的崛起（王寶珠，2006）。因此，大連港應(yīng)最大化的發(fā)揮北方最優(yōu)良大港的優(yōu)勢，全面提升港口功能，強化港口的輻射帶動作用，以此推動大連現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。</p&g

91、t;<p>　　4.2.1 加快區(qū)港聯(lián)動</p><p>　　結(jié)合大連保稅區(qū)與港區(qū)開展聯(lián)動試點工作，加快港口配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化完善區(qū)港之間功能和資源的配置，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，進一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，促進港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，全面提高大連現(xiàn)代物流的綜合競爭力。</p><p>　　4.2.2 協(xié)調(diào)港城關(guān)系</p>

92、<p>　　城以港興、港以城興，這早已被國內(nèi)外港口城市的發(fā)展所證明（高松凡，2007）。但目前大連港城關(guān)系尚有不協(xié)調(diào)之處，特別是城市規(guī)劃與發(fā)展尚未與港口規(guī)劃發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從長遠來看，國際性港口要有國際性城市及配套的設(shè)施為依托，所以協(xié)調(diào)港城關(guān)系不僅是大連港長遠發(fā)展戰(zhàn)略的一個組成部分，更能推動大連現(xiàn)代物流向國際化發(fā)展；從近期來看，協(xié)調(diào)好港城關(guān)系不僅可以改善有關(guān)口岸機構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量，改善大連港的微觀集疏運條件，同時，布局港口工業(yè)也可為

93、大連港確定穩(wěn)定、充足的貨源，為大連現(xiàn)代物流提供強有力的保障。</p><p>　　4.3 提升物流企業(yè)的實力</p><p>　　在區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，大連物流企業(yè)也存在著一定的問題，如行業(yè)管理分散、物流市場管理法規(guī)不健全、物流企業(yè)功能傳統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一、第三方物流尚未形成其競爭優(yōu)勢，對客戶吸引力不強等。要想積極的發(fā)展大連現(xiàn)代物流業(yè)，就需要對物流企業(yè)進行一定的規(guī)范，加強物流企業(yè)的集約化。<

94、;/p><p>　　4.3.1 行業(yè)整合</p><p>　　通過行業(yè)整合，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為中小物流企業(yè)增強競爭力的一種有效方法。通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)之間可以形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享效益的合作伙伴關(guān)系；在物流服務(wù)方面能夠優(yōu)勢互補，實現(xiàn)整個聯(lián)盟效益的最大化（馬坤，2009）。中小物流企業(yè)應(yīng)積極進行兼并和重組：一是從所有制上進行改造，二是區(qū)域性的深度聯(lián)合，品牌共享。各

95、地應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，通過構(gòu)建物流園區(qū)，讓各地的物流企業(yè)集群。而中小型物流企業(yè)會在這個過程中“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，優(yōu)勝劣汰之后，再根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點而發(fā)展。結(jié)合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，由當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)，考察中小企業(yè)物流企業(yè)，并選拔出一批優(yōu)秀的企業(yè)，來帶動當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展。這樣一來，中小型物流企業(yè)有了各自的發(fā)展方向，就可以避免惡性競爭，物流市場可以有序發(fā)展。</p><p>　　4.3.2 建設(shè)綜合物流體系</p>

96、<p>　　首先，應(yīng)讓大連本土企業(yè)加強與國內(nèi)外大型物流企業(yè)的合作，鼓勵境外物流企業(yè)在大連市設(shè)立商品采購和配送中心。其次，鐵路運輸、公路運輸、航運、港口、航空和郵政等部門要相互協(xié)作，優(yōu)勢互補，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。第三，各地區(qū)要解除地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，建立統(tǒng)一開放、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。第四，物流企業(yè)要積極利用國內(nèi)外先進設(shè)備和技術(shù)，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施，充分發(fā)揮道

97、路運輸企業(yè)在現(xiàn)代物流中的主體優(yōu)勢，推動大型運輸企業(yè)由承運人向物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　4.3.3 大力發(fā)展第三方物流</p><p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式（郝聚民，2002）。第三方物流是現(xiàn)代化物

98、流發(fā)展的核心方向，是現(xiàn)代物流市場中最重要的部分，它在整個市場中所占的比重十分的大。但目前大連市多數(shù)企業(yè)仍自營物流，造成物流市場需求不足，因此要大力發(fā)展第三方物流。首先，要鼓勵工商企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈對降低物流成本、提高經(jīng)濟效益、增強企業(yè)競爭力的重要作用，鼓勵工商企業(yè)將物流服務(wù)部分分離出來，交給第三方物流代理，而企業(yè)將主要精力放在產(chǎn)品的研發(fā)、制造中去。其次，要大力扶持和培育資金實力雄厚、服務(wù)功能齊全、輻

99、射范圍廣的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。這將會是對現(xiàn)代物流市場進行產(chǎn)業(yè)的升級換代，提升我市現(xiàn)代物流的競爭力。</p><p>　　4.4 加強物流信息技術(shù)的建設(shè)</p><p>　　現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同企業(yè)、不同部門之間的物流信息實現(xiàn)交流和共享，以此達到對各種物流資源和功能進行協(xié)調(diào)整合的目的，沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將受到阻礙。</p><p>　　4

100、.4.1 物流公共信息平臺的建設(shè)</p><p>　　物流公共信息平臺的建設(shè)是物流集成化發(fā)展的有效途徑。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售和物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供所需的物流信息，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來達到政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范管理方面相互協(xié)同工作的目的。雖然目前大連市網(wǎng)站能提供物流行業(yè)的信息發(fā)布和瀏覽，但是畢竟鏈接有限，不能為訪問者提供便利快捷的信息服務(wù)。因此

101、應(yīng)充分利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)和部門的封鎖，建立全市性的物流信息平臺。其主要功能有：一是以物流供需信息、網(wǎng)上物流在線跟蹤為主的物流信息服務(wù)功能；二是以網(wǎng)上報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管等為主的物流電子政務(wù)功能；三是以網(wǎng)上物流訂單、電子結(jié)算為主的物流電子商務(wù)功能。建立開放式的公共物流信息平臺體系，實現(xiàn)信息共享，達到一體化服務(wù)。</p><p>　　4.4.2 加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)</p><p

102、>　　大連市企業(yè)應(yīng)加快建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、條形碼和POS等各種先進信息技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理的計算機化。政府應(yīng)加大對物流信息化的扶持力度，在規(guī)劃、協(xié)調(diào)、資金和政策等方面發(fā)揮宏觀調(diào)控的優(yōu)勢，并加快制定物流公共信息平臺數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。整合社會物流信息資源，實現(xiàn)各行業(yè)管理部門信息系統(tǒng)、城市間物流公共信息和物流企業(yè)信息系統(tǒng)之間的交換和共享，推動物流企

103、業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，促進大連現(xiàn)代物流的發(fā)展。</p><p>　　4.5 加大對人才的培養(yǎng)力度</p><p>　　隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求也在大幅增加。地區(qū)和工作性質(zhì)的不同，對物流人才的需求也不同。擁有一支具有高素質(zhì)和現(xiàn)代物流專業(yè)知識的人才隊伍，是大連現(xiàn)代物流發(fā)展的有力保障。</p><p>　　4.5.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)培養(yǎng)</

104、p><p>　　目前，大連的物流人才仍處于供不應(yīng)求的局面，要緩解這種人才緊缺的壓力,就應(yīng)該大力加強物流人才的基礎(chǔ)教育工作，為大連物流業(yè)的發(fā)展提供后備力量（馮會粉，2005）。應(yīng)充分利用大連市現(xiàn)有的教育資源，在大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連交通大學(xué)、東北財經(jīng)大學(xué)等高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流管理專業(yè)，把本科生、研究生學(xué)歷教育和職業(yè)資質(zhì)教育結(jié)合起來，從而培養(yǎng)高層次、跨學(xué)科、復(fù)合型的物流人才。同時，可以在大連各種大中專職業(yè)技術(shù)院

105、校開展物流技術(shù)教育，重點培養(yǎng)大連市急需的物流應(yīng)用層面和操作層面的人才。</p><p>　　4.5.2 加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度</p><p>　　大連的物流人才培訓(xùn)可以采取正規(guī)教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，一方面要以從基礎(chǔ)教育出發(fā)為主，另一方面，要有計劃、有步驟地對物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓(xùn)。在職人才培訓(xùn)要根據(jù)因崗制宜，因人制宜原則，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)部物流運輸、倉儲、