基于plc的六層電梯控制系統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計secret

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　1.緒 論2</b></p><p>　　1.1 電梯繼電器控制系統(tǒng)的特點及存在問題2</p><p>　　1.1.1 電梯繼電器控制系統(tǒng)的優(yōu)點2

2、</p><p>　　1.1.2 電梯繼電器控制系統(tǒng)存在的問題2</p><p>　　1.2 PLC 及其在電梯控制中的應(yīng)用特點2</p><p>　　1.2.1 PLC 的特點2</p><p>　　1.2.2 PLC 控制電梯的優(yōu)點4</p><p>　　1.3 課題的主要討論內(nèi)容4</p&g

3、t;<p>　　1.5電梯的功能要求5</p><p>　　2.1.可編程控制器的基礎(chǔ)認識6</p><p>　　2.2 可編程序控制器的工作方式7</p><p>　　2.3 PLC的編程語言9</p><p>　　3.電梯設(shè)備及電梯發(fā)展動態(tài)10</p><p>　　3.1 電梯的出現(xiàn)及發(fā)展

4、10</p><p>　　3.2 電梯設(shè)備12</p><p>　　3.2.1 電梯的分類12</p><p>　　3.2.2 電梯的主要組成部分12</p><p>　　3.2.3 電梯的安全保護裝置12</p><p>　　3.2.4 電梯技術(shù)發(fā)展情況13</p><p>　　3

5、.2.5 電梯發(fā)展展望13</p><p>　　4.PLC 的選擇及其軟件開發(fā)14</p><p>　　4.1 可編程控制器（PLC）的選型14</p><p>　　4.2交流雙速電梯的主電路14</p><p>　　4.3 門機電路、抱閘電路、門鎖及安全運行電路15</p><p>　　4.4電梯的主要電氣

6、設(shè)備16</p><p>　　4.5輸入輸出設(shè)計18</p><p>　　4.5.1算法說明21</p><p>　　4.5.2程序中相關(guān)中間繼電器的說明22</p><p>　　4.6梯形圖的設(shè)計23</p><p>　　4.7梯形圖程序25</p><p>　　5.1 電梯模擬調(diào)

7、試46</p><p>　　5.2 電梯安裝調(diào)試46</p><p>　　5.3 程序的調(diào)試與運行監(jiān)控47</p><p><b>　　6.總結(jié)49</b></p><p><b>　　致 謝50</b></p><p><b>　　參考文獻51<

8、;/b></p><p><b>　　附錄52</b></p><p>　　1.電梯的主電路圖52</p><p>　　2. I/O連接圖53</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，高層建筑日益增多，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ?/p>

9、活必不可少的代步工具。電梯性能的好壞對人們生活的影響越來越顯著，因此必須努力提高電梯系統(tǒng)的性能，保證電梯的運行既高效節(jié)能又安全可靠。傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)采用的是繼電器邏輯控制電路，這種控制易出故障，維護不便，運行壽命短，占地空間大，正逐步被淘汰。</p><p>　　為了提高自動控制系統(tǒng)的可靠性和設(shè)備的工作效率，設(shè)計了一套以PLC為核心控制器的電梯自動控制系統(tǒng)，用來取代以往的較復雜的繼電器—接觸器控制。系統(tǒng)的核心部

10、分（控制部分）使用了日本三菱公司生產(chǎn)的FX2N-80型PLC，因為在核心控制部分采用的是軟件程序控制，從而在保證電梯正常運行這個要求的情況下，大大的提高了電梯故障檢查與維修的方便性和容易性，同時還克服了手動操作所帶來的一些人為干擾因素，取得了良好的預期效果。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電梯、PLC、梯形圖</p><p><b>　　前 言</b></p>

11、;<p>　　近年來我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民生活水平的迅速梯高，工作居住條件得到了巨大的改善。電梯作為建筑物內(nèi)的垂直交通運輸工具，與人們的生活息息相關(guān)。傳統(tǒng)的電梯曳引電動機采用接觸器來實現(xiàn)電動機工作狀態(tài)的改變，另外，傳統(tǒng)的電梯控制系統(tǒng)由繼電器接觸器控制邏輯組成，存在著電氣元件多、功能弱、電氣故障頻繁，可靠性差和工作壽命短等缺陷。可編程控制器（PLC）是根據(jù)順序邏輯控制的需要而發(fā)展起來的，是專門為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計的數(shù)字運算

12、操作的電子裝置。鑒于其種種優(yōu)點，目前，電梯的繼電器控制方式已逐漸被 PLC 控制代替。同時，由于電機交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，電梯的拖動方式已由原來直流調(diào)速逐漸過渡到了交流變頻調(diào)速，不僅能滿足乘客的舒適感和保證平穩(wěn)的精度，還可以降低能耗，節(jié)約能源，減小運行費用。因此，PLC 控制技術(shù)加變頻調(diào)速已成為現(xiàn)代電梯行列的一個熱點。</p><p>　　本課題的研究題目——“基于 PLC的電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計”做詮釋如下 PL

13、C 控制是指電梯信號控制由 PLC 及其軟件來實現(xiàn)，控制系統(tǒng)的核心為 PLC。其次課題開發(fā)的主要任務(wù)和內(nèi)容是：建立“PLC 控制的電梯系統(tǒng)”的總體框架；信號控制系統(tǒng)利用 PLC 集中處理電梯運行方式、安全保護信號、內(nèi)指令信號、外召喚信號、井道信號、門區(qū)信號、開關(guān)門及限位信號等信號，并顯示電梯所到樓層、運行方向及呼梯應(yīng)答等，實現(xiàn)開關(guān)門控制；拖動控制系統(tǒng)中曳引機的啟動、運行、 制動停止，包括正反轉(zhuǎn)信號及多種速度信號，經(jīng) P

14、LC 運算、判斷后通過電機來實現(xiàn)。達到的要求是：通過深入的理論研究和編程實踐，全面認真的完成上述幾個內(nèi)容。</p><p>　　本課題的核心問題有兩個：一是運行效率、平層精度和安全性的要求；二是 PLC 實現(xiàn)電梯信號控制及其軟件開發(fā)。對于第一個問題，通過選擇合適的PLC，進行合理的設(shè)計和編程便可以實現(xiàn)。本人選擇的PLC是日本三菱公司的 FX2N－80 型可編程控制器。第二個問題，根據(jù)電梯所要實現(xiàn)的功能以及 PLC

15、 的順序執(zhí)行程序的特點，編寫 PLC 程序主要是采取模塊化編程思想，即根據(jù)各功能實現(xiàn)的條件及原則編寫各個功能模塊來實現(xiàn)。</p><p>　　方案選擇是通過多種方案的比較和對照，完成電梯控制系統(tǒng)中控制方法的選擇。</p><p><b>　　1.緒 論</b></p><p>　　1.1 電梯繼電器控制系統(tǒng)的特點及存在問題</p>

16、<p>　　1.1.1 電梯繼電器控制系統(tǒng)的優(yōu)點</p><p>　?。?） 所有控制功能及信號處理均由硬件實現(xiàn)，線路直觀，易于理解和掌握，適合于一般技術(shù)人員和技術(shù)工人所掌握。</p><p>　　（2） 系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修及故障檢查無需較高的技術(shù)和特殊的工具、儀器。</p><p>　?。?） 大部分電器均為常用控制電器，更換方便，價格便宜。</

17、p><p>　?。?） 多年來我國一直生產(chǎn)這類電梯，技術(shù)成熟，已形成系列化產(chǎn)品，技術(shù)資料圖紙齊全，熟悉掌握的人員較多。</p><p>　　1.1.2 電梯繼電器控制系統(tǒng)存在的問題</p><p>　?。?） 系統(tǒng)觸點繁多接線線路復雜，且觸點容易燒壞磨損，造成接觸不良，</p><p><b>　　因而故障率較高。</b>

18、</p><p>　?。?） 普通控制電器及硬件接線方法難以實現(xiàn)較復雜的控制功能，使系統(tǒng)的</p><p>　　控制功能不易增加，技術(shù)水平難以提高。</p><p>　　（3） 電磁機構(gòu)及觸點動作速度比較慢，機械和電磁慣性大，系統(tǒng)控制精度</p><p><b>　　難以提高。</b></p><p&

19、gt;　?。?） 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大，能耗較高，機械動作噪音大。</p><p>　　（5） 由于線路復雜，易出現(xiàn)故障，因而保養(yǎng)維修工作量大，費用高；而且檢查故障困難，費時費工。電梯繼電器控制系統(tǒng)故障率高，大大降低了電梯的可靠性和安全性，經(jīng)常造成停梯，給乘用人員帶來不便和驚擾。且電梯一旦發(fā)生沖頂或蹲底，不但會造成電梯機械部件損壞，還可能出現(xiàn)人身事故 。</p><p>　　1.2 PLC 及其在

20、電梯控制中的應(yīng)用特點</p><p>　　1.2.1 PLC 的特點</p><p>　　PLC 是一種用于工業(yè)自動化控制的專用計算機，實質(zhì)上屬于計算機控制方式。PLC 與普通微機一樣。以通用或?qū)Ｓ?CPU 作為字處理器，實現(xiàn)字運算和數(shù)據(jù)存儲，另外還有位處理器（布爾處理器），進行點（位）運算與控制。PLC 控制一般具有可靠性高、易操作、維修。編程簡單、靈活性強等特點。</p>

21、<p><b>　　1、可靠性</b></p><p>　　對可維修的產(chǎn)品，可靠性包括產(chǎn)品的有效性和可維修性。</p><p>　　（1） PLC 不需要大量的活動元件和接線電子元件，它的接線大大減少，與此同時，系統(tǒng)的維修簡單，維修時間短。</p><p>　　（2） PLC 采用了一系列可靠性設(shè)計的方法進行設(shè)計，例如，冗余設(shè)計，

22、斷電保護，故障診斷和信息保護及恢復等，提高了 MTTF（平均無故障時間），使可靠性提高。</p><p>　?。?） PLC 有較高的易操作性，它具有編程簡單，操作方便，維修容易等特點，一般不易發(fā)生操作的錯誤。</p><p>　?。?） PLC 是為工業(yè)生產(chǎn)過程控制而專門設(shè)計的控制裝置，它具有比通用計算機更簡單的編程語言和更可靠的硬件。采用了精簡化的編程語言，編程錯誤率大大降低，而為工業(yè)

23、惡劣操作環(huán)境設(shè)計的硬件使可靠性大大提高。</p><p>　　（5） 在 PLC 的硬件方面，采用了一系列提高可靠性的措施。例如，采用可靠性的元件；采用先進的工藝制造流水線制造；對干擾的屏蔽、隔離和濾波等；對電源的斷電保護；對存儲器內(nèi)容的保護等。</p><p>　?。?） PLC 的軟件方面，也采取了一系列提高系統(tǒng)可靠性的措施。例如，采用軟件濾波等；軟件自診斷；簡化編程語言等。</

24、p><p><b>　　2、易操作性</b></p><p>　　PLC 的易操作性表現(xiàn)在下列幾個方面：</p><p><b>　　（1） 操作方便</b></p><p>　　PLC 的操作包括程序輸入和程序更改的操作。大多數(shù) PLC 采用編程器進行輸入和更改的操作。編程器至少提供了輸入信息的顯示，

25、對大中型的 PLC，編程器采用了 CRT 屏幕顯示，因此，程序的輸入直接可以顯示。更改程序的操作也可直接根據(jù)所需要的地址編號或接點號進行搜索或順序?qū)ふ?，然后進行更改。更改的信息可在液晶屏或 CRT 上顯示。</p><p><b>　　（2） 編程方便</b></p><p>　　PLC 有多種程序設(shè)計語言可供使用。對電氣技術(shù)人員來說，由于梯形圖與電氣原理圖較為接近，

26、容易掌握和理解。采用布爾助記符編程語言，十分有助于編程人員的編程。</p><p><b>　　（3） 維修方便</b></p><p>　　PLC 具有的自診斷功能對維修人員維修技能的要求減低。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過硬件和軟件的自診斷，維修人員可以很快的找到故障的部位，以便維修。</p><p><b>　　3、靈活性</b&

27、gt;</p><p>　　PLC 的靈活性表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　?。?） 編程的靈活性。</p><p>　　PLC 采用的編程語言有梯形圖、布爾助記符、功能表圖、功能模塊和語句描述編程語言。編程方法的多樣性使編程方便、應(yīng)用面拓展。</p><p>　?。?） 擴展的靈活性。</p><p>　　P

28、LC 的擴展靈活性是它的一個重要特點。它可根據(jù)應(yīng)用的規(guī)模不同，即可進行容量的擴展、功能的擴展、應(yīng)用和控制范圍的擴展。</p><p>　?。?） 操作的靈活性。</p><p>　　操作十分靈活方便，監(jiān)視和控制變得十分容易</p><p>　　1.2.2 PLC 控制電梯的優(yōu)點</p><p>　?。?） 在電梯控制中采用了 PLC，用軟件

29、實現(xiàn)對電梯運行的自動控制，可靠性大大提高。</p><p>　?。?） 去掉了選層器及大部分繼電器，控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，外部線路簡化。</p><p>　?。?） PLC 可實現(xiàn)各種復雜的控制系統(tǒng)，方便地增加或改變控制功能。</p><p>　?。?） PLC 可進行故障自動檢測報警顯示，提高運行安全性，并便于檢修。</p><p>　　（5）

30、 用于群控調(diào)配和管理，并提高電梯運行效率。</p><p>　?。?） 更改控制方案時不需改動硬件接線。</p><p>　　1.3 課題的主要討論內(nèi)容</p><p>　　課題所研究的內(nèi)容主要是用可編程控制器（PLC）改造在用電梯自動控制系統(tǒng)。由于大部分老式電梯的電控系統(tǒng)可靠性欠佳，用戶尋求對電梯的電控系統(tǒng)進行改造，以節(jié)約資金。因此，對電梯控制技術(shù)進行研究，找出一

31、條適合國產(chǎn)老式電梯的改造之路，并進而提高國產(chǎn)電梯的技術(shù)水平和質(zhì)量，具有十分重要的意義。</p><p>　　針對老式電梯采用的繼電器邏輯控制方式存在功能弱、故障多、可靠性差和工作壽命短等缺陷，提出采用功能強、故障率低、可靠性高的可編程控制器（PLC）來控制電梯。</p><p>　　論文的主要內(nèi)容如下：</p><p>　　首先對電梯系統(tǒng)及可編程控制器（PLC）作了

32、比較全面的總結(jié)和介紹。接著闡述了電梯控制系統(tǒng)的分類及特點，電梯的控制系統(tǒng)分為調(diào)速和信號控制兩大部分。確定了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，由 PLC 來實現(xiàn)電梯信號控制，有雙速電機實現(xiàn)調(diào)速，完成了電機和可編程控制器（PLC）的選擇。然后是系統(tǒng)硬件開發(fā)，完成了 PLC 的選型、I/O 點數(shù)分配與 PLC 的連接。在分析了電梯系統(tǒng)的軟件設(shè)計方法基礎(chǔ)上，設(shè)計出了軟件流程圖，提出了模塊化編程思想，介紹了系統(tǒng)的軟件開發(fā)。最后對改造后的電梯系統(tǒng)進行模擬調(diào)試。<

33、;/p><p>　　1.5電梯的功能要求</p><p>　　（1）電梯運行到指定位置后應(yīng)具有手動或自動開/關(guān)門的功能。</p><p>　?。?）利用指示燈顯示電梯轎廂外的呼喚信號、電梯轎廂內(nèi)的指令信號和電梯的到達信號。</p><p>　?。?）能自動判斷電梯的運行方向，并發(fā)出響應(yīng)的指示信號。</p><p>　　（4

34、）電梯的上行下行有一臺交流雙速電機牽引。電機正傳，電梯上升；電梯反轉(zhuǎn)，電梯下降。</p><p>　?。?）電梯轎廂門由另一臺小功率電機驅(qū)動。電機正傳，轎廂門打開；電機反轉(zhuǎn)，轎廂門關(guān)閉。</p><p>　?。?）每一層樓設(shè)有呼叫按鈕；轎廂內(nèi)設(shè)有開關(guān)轎廂門按鈕；轎廂內(nèi)的層面指令按</p><p>　　（7）電梯啟動、運行、到站實現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)。</p>

35、<p>　?。?）行車時，廳門和轎廂都不能開門。開門之后不能行車，有門連鎖保護。</p><p>　　平層時可自動開門、手動開門，夾人時自動開門。</p><p>　　2.三菱FX2N系列可編程序控制器介紹</p><p>　　2.1.可編程控制器的基礎(chǔ)認識</p><p>　　1. 三菱FX2NPLC的主要特點：</p>

36、;<p>　　1)集成型高性能。CPU、電源、輸入輸出三為一體。 </p><p>　　對6種基本單元，可以以最小8點為單元連接輸入輸出擴展設(shè)備，最大可以擴展輸入輸出256點。 </p><p><b>　　2)高速運算 </b></p><p>　　基本指令：0.08μs／指令 </p><p>　　應(yīng)用

37、指令：1.52～幾百μs／指令 </p><p>　　3)安全、寬裕的存儲器規(guī)格 </p><p>　　內(nèi)置8000步RAM存貯器 </p><p>　　安裝存儲盒后，最大可以擴展到16000步。 </p><p>　　4)豐富的軟元件范圍 </p><p>　　輔助繼電器：3072點，定時器：256點，計數(shù)：235點

38、 </p><p>　　數(shù)據(jù)寄存器；8000點 </p><p>　　5)除了具有輸入輸出16～256點的一般速途，還有模擬量控制、定位控制等特殊控制。 </p><p>　　6)面向海外的產(chǎn)品適合各種安全規(guī)格</p><p>　　為大量實際應(yīng)用而開發(fā)的特殊功能： </p><p>　　開發(fā)了各個范圍的特殊功能模塊以滿

39、足不同的需要----模擬I／O，高速計數(shù)器。對每一個FX2N主單元可配置總計達8個特殊功能模塊。 </p><p>　　2. PLC的性能指標和分類</p><p>　　1) PLC的主要性能指標</p><p>　　(1)輸入／輸出點數(shù)（I／O點數(shù)）</p><p>　　I／O點數(shù)是指可編程序控制器外部輸入、輸出端子數(shù)的總和。它標志著可以接

40、多少個開關(guān)、按鈕和可以控制多少個負載。</p><p><b>　　(2)存儲容量</b></p><p>　　存儲容量是指可編程序控制器內(nèi)部用于存放用戶程序的存儲器容量，一般以步為單位，二進制16位即一個字為一步。</p><p><b>　　(3)掃描速度</b></p><p>　　一般以執(zhí)行

41、1000步指令所需時間來衡量，單位為ms/k步，也有以執(zhí)行一步指令所需時間來計算的，單位用µs/步。</p><p>　　? (4)功能擴展能力</p><p>　　可編程序控制器除了主模塊之外，通常都可配備一些可擴展模塊，以適應(yīng)各種特殊應(yīng)用的需要，如A／D模塊、D／A模塊、位置控制模塊等。</p><p><b>　　? (5)指令系統(tǒng)<

42、/b></p><p>　　指令系統(tǒng)是指一臺可編程序控制器指令的總和，它是衡量可編程序控制器功能強弱的主要指標。</p><p><b>　　2) PLC的分類</b></p><p>　　通常，PLC產(chǎn)品可按結(jié)構(gòu)形式、控制規(guī)模等進行分類。按結(jié)構(gòu)形式不同, 可以分為整體式和模塊式兩類。按控制規(guī)模大小、則可以分為小型、中型和大型PLC三種類

43、型。</p><p>　　3. PLC系統(tǒng)的組成</p><p>　　PLC是一種以微處理器為核心的工業(yè)通用自動控制裝置，其硬件結(jié)構(gòu)與微型計算機控制系統(tǒng)相似。PLC也是由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分組成的。</p><p>　　1) PLC的硬件結(jié)構(gòu)</p><p>　　一套PLC系統(tǒng)在硬件上由基本單元（包含中央處理單元、存儲器、輸入／輸出接口

44、、內(nèi)部電源）、I／O擴展單元及外部設(shè)備組成。</p><p><b>　　2) PLC的軟件</b></p><p>　　PLC的軟件系統(tǒng)指PLC所使用的各種程序的集合，它由系統(tǒng)程序（系統(tǒng)軟件）和用戶程序（應(yīng)用軟件）組成。系統(tǒng)程序：包括監(jiān)控程序、輸入譯碼程序及診斷程序等。用戶程序是用戶根據(jù)控制要求，用PLC的編程語言（如梯形圖）編制的應(yīng)用程序。</p>

45、<p>　　2.2 可編程序控制器的工作方式</p><p>　　1. PLC的掃描工作方式</p><p>　　圖2-1 PLC的掃描過程</p><p>　　可編程序控制器在進入RUN狀態(tài)之后，采用循環(huán)掃描方式工作。從第一條指令開始，在無中斷或跳轉(zhuǎn)控制的情況下，按程序存儲的地址號遞增的順序逐條執(zhí)行程序，即按順序逐條執(zhí)行程序，直到程序結(jié)束。然后再從頭開

46、始掃描，并周而復始地重復進行?？删幊绦蚩刂破鞴ぷ鲿r的掃描過程如圖2-1所示，包括五個階段：內(nèi)部處理、通信處理、輸入掃描、程序執(zhí)行、輸出處理。PLC完成一次掃描過程所需的時間稱為掃描周期。掃描周期的長短與用戶程序的長度和掃描速度有關(guān)。</p><p>　　2. PLC的程序執(zhí)行過程</p><p>　　PLC的程序的執(zhí)行過程一般可分為輸入采樣、程序執(zhí)行和輸出刷新三個主要階段，如圖2-2所示。

47、</p><p>　　圖2-2 PLC的程序執(zhí)行過程</p><p>　　3. PLC的掃描周期</p><p>　　在PLC的實際工作過程中，每個掃描周期除了前面所講的輸入采樣、程序執(zhí)行、輸出刷新三個階段外，還要進行自診斷、與外設(shè)（如編程器、上位計算機）通信等處理。即一個掃描周期還應(yīng)包含自診斷及與外設(shè)通信等時間。</p><p>　　4.

48、PLC的I／O響應(yīng)時間</p><p>　　PLC采用集中I／O刷新方式，在程序執(zhí)行階段和輸出刷新階段，即使輸入信號發(fā)生變化，輸入映像寄存器區(qū)的內(nèi)容也不會改變，還會影響本次循環(huán)的掃描結(jié)果。輸出信號的變化滯后于輸入信號的變化，這產(chǎn)生了PLC的輸入輸出響應(yīng)滯后現(xiàn)象，最大滯后時間為2-3個掃描周期。</p><p>　　2.3 PLC的編程語言</p><p>　　PL

49、C的編程語言有梯形圖語言、助記符語言、順序功能圖語言等。其中前兩種語言用得較多，順序功能圖語言也在許多場合被采用。本課題所采用的編程語言為梯形圖語言。</p><p>　　（1）.可編程序控制器與繼電器、微機在電梯控制中的應(yīng)用比較</p><p>　　在電梯的電氣系統(tǒng)中，邏輯判斷起著主要的作用，其控制系統(tǒng)必須起動各種控制信號和執(zhí)行元件（如接觸器、繼電器、發(fā)光指示器、電動機以及電子元件、電力

50、電子器件等），要達到這些控制目的，其方法有：</p><p>　　1. 繼電器—接觸器控制系統(tǒng)</p><p>　　這種控制系統(tǒng)是早期電梯多采用的一種控制系統(tǒng)。優(yōu)點：與其它控制系統(tǒng)比較，其簡單、易于理解和掌握、價格便宜。缺點：動合觸點易磨損，且電接觸不良；體積大；控制系統(tǒng)耗能大、動作噪聲大；維修保養(yǎng)工作量大、費用高。因此這種控制系統(tǒng)僅用于速度不高、性能要求也不高的電梯中。</p>

51、;<p><b>　　2. 微機控制系統(tǒng)</b></p><p>　　電梯的微機控制系統(tǒng)實質(zhì)上是使控制算法不再由硬件邏輯完成，而是通過程序存貯器中的程序來完成的控制系統(tǒng)。因此對于有不同功能要求的電梯控制系統(tǒng)，只要改變程序存貯器中的程序指令即可，而無需變更或增減硬件系統(tǒng)的元件或布線。因此，十分方便于使用和管理，并提高系統(tǒng)的可靠性，減小控制系統(tǒng)體積，降低了能耗及其維修保養(yǎng)費用。雖然

52、微機控制的電梯，與繼電器控制的電梯比較，它具有較大的優(yōu)越性。但是，對一般的電梯而言，應(yīng)用微機控制也有其局限性和不足之處。其缺點是：微型計算機是按數(shù)字運算的需要而設(shè)計的，功能比較齊全，結(jié)構(gòu)比較復雜；而一般的電梯控制只需要進行簡單的邏輯運算，運算方式多為“與”、“或”、“非”幾種，運算位數(shù)只需1位，即“1”與“0”。因此，使用微機就有“大材小用”之嫌。此外，微機的接口電路沒有標準件，而且一般不控制強電。但在電梯控制中，往往要求能直接控制11

53、0V或220V的用電設(shè)備，如用戶專門配備接口電路既不方便又不可靠。綜上所述，造成用微機控制的成本、運行和維修費用均較高，因此，如在一般的電梯上使用微機控制在經(jīng)濟上不合算。</p><p>　　3. PLC控制系統(tǒng)</p><p>　　PLC充分利用了微型計算機的原理和技術(shù)，保留計算機控制的優(yōu)點，而克服了它的缺點。它具有強大的生命力，各工業(yè)部門紛紛用它來改造舊有的電梯控制電路，取得了明顯的效

54、果。總之，PLC是采用微機技術(shù)制造的通用自動控制設(shè)備，它能控制開關(guān)量、模擬量、具有可靠性高、抗干擾能力強、并具有完成邏輯判斷、定時、計數(shù)、記憶和算術(shù)、運算等功能，可以取代繼電器為主的各種控制設(shè)備。它不僅能用于控制機械設(shè)備、流水線和各種設(shè)備的運行過程，將PLC用于控制電梯各種操作和處理相關(guān)信息也是可行的。</p><p>　　3.電梯設(shè)備及電梯發(fā)展動態(tài)</p><p>　　3.1 電梯的出現(xiàn)

55、及發(fā)展</p><p>　　1854 年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明---歷史上第一部安全升降梯。從那以后，升降梯在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。以奧的斯的名字而命名的電梯公司也開始了她輝煌的旅程。150 年以來，她已經(jīng)發(fā)展成為世界、亞洲和中國領(lǐng)先的電梯公司。</p><p>　　自從我國實行改革開放政策以來，全

56、國各地高層建筑不斷涌現(xiàn)，作為高樓的垂直交通工具―電梯，其需求量日益增長。各種類型、規(guī)格繁多的電梯已在高樓內(nèi)投入運行。為了確保電梯正常運行、安全使用，必須要了解電梯、熟悉電梯、管理電梯、維護好電梯。</p><p>　　20世紀初，美國出現(xiàn)了曳引式電梯，其結(jié)構(gòu)如圖1-1所示，從圖中可見，鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端與轎廂連接，而另一端與對重連接，隨曳引輪的轉(zhuǎn)動，靠鋼絲繩與曳引輪槽之間的摩擦力使轎廂與對重作一升一降的相

57、反運動。顯然，鋼絲繩不用纏繞，因此鋼絲繩的長度和股數(shù)均不受限，當然轎廂的載重以及提升高度就得到了提高，從而滿足了人們對電梯的使用需求。因此，近一百年來，曳引式電梯一直受到重視，并發(fā)展沿用至今。 </p><p>　　在后來的幾十年里，電梯的自動平層控制系統(tǒng)以及1—轎廂 2—曳引輪 3—對重 通過變換電動機極數(shù)的調(diào)速方法來調(diào)整電梯的運行速度的技術(shù)相繼研制成功，1933

58、年世界上第一臺運行速度為6m/s的電梯被安裝在美國紐約的帝國大廈。</p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)后，建筑業(yè)的發(fā)展促使電梯進入了高峰發(fā)展時期，代表新技術(shù)的電子技術(shù)被廣泛應(yīng)用于電梯領(lǐng)域的同時，陸續(xù)出現(xiàn)了群控電梯、超高速電梯、交流變頻變壓調(diào)速電梯。</p><p>　　隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，晶閘管變流裝置越來越多地用于電梯系統(tǒng)，使電梯的拖動系統(tǒng)簡化，性能提高。同時交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)的研制和

59、開發(fā)，使交流電梯的調(diào)速性能有了明顯的改善。進入20世紀80年代，通過控制電動機定子供電電壓與頻率電梯運行速度的調(diào)壓調(diào)頻技術(shù)研制成功，出現(xiàn)了交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速電梯，開拓了電梯拖動的新領(lǐng)域。1993年，日本生產(chǎn)了12.5m/s的世界高速交流變壓變頻調(diào)速電梯，結(jié)束了直流電梯獨占高速領(lǐng)域的歷史。</p><p>　　電梯發(fā)展的今天，在使用需求和新技術(shù)應(yīng)用方面都進入到全面發(fā)展時期，隨著智能化、信息化建筑的興起與完

60、善，要求電梯不只是完成垂直運輸?shù)幕竟δ?，還應(yīng)以人為本提高舒適度，特別從電梯運行的控制智能化角度考慮，電梯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)不再是單一的“時間最短”問題，而是采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)等方法，以期實現(xiàn)單梯與群控管理的最佳模式。合理的配置與使用遠程監(jiān)控與故障診斷、節(jié)能以及減少環(huán)境污染等。本文中著重研究電梯的升降控制邏輯，不著重主電動機的升降速度以及電梯的安全保護措施。</p><p><b>　　3.2 電

61、梯設(shè)備</b></p><p>　　3.2.1 電梯的分類</p><p>　　電梯的分類有各式各樣：</p><p>　?。?）按速度分類：低速電梯 1m/s以下 高速電梯 2-3m/s 超高速電梯 3-10m/s</p><p>　　（2）按用途分類 乘客電梯 住宅電梯 觀光電梯 載貨電梯</p>&

62、lt;p>　　客貨兩用電梯 車輛電梯 其他電梯</p><p>　?。?）按拖動方式分類 交流電梯 直流電梯 液壓電梯 齒輪齒條電梯 螺桿式電梯</p><p>　　（4）按有無司機分類 有司機電梯 無司機電梯 有/無司機電梯</p><p>　?。?）按控制方式分類 手柄操縱控制電梯 按鈕控制電梯 信號控制電梯 集選控制電

63、梯 群控電梯</p><p>　?。?）按曳引機結(jié)構(gòu)分類 有齒曳引機電梯 無齒曳引機電梯</p><p>　?。?）其它分類方式：按轎廂尺寸的大小分類時，經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等詞來描述電梯。按機房位置不同可分為：機房位于井道頂部的上置式電梯；機房底部的下置式電梯。</p><p>　　3.2.2 電梯的主要組成部分</p><p&g

64、t;　?。?） 曳引部分：通常有曳引機和曳引鋼絲繩組成。電動機帶動曳引機旋轉(zhuǎn)</p><p><b>　　使轎廂上下運動。</b></p><p>　?。?） 轎廂和廳門：轎廂由轎架，轎底，轎壁和轎門組成；廳門一般有封閉式、中分式、雙折中分式和直分式等。</p><p>　?。?） 電器設(shè)備及控制裝置：有曳引機，選層器傳動及控制柜、轎廂操縱盤、

65、呼梯按鈕和廳外指示器組成。</p><p>　?。?） 其它裝置：對重裝置、補償裝置等。</p><p>　　3.2.3 電梯的安全保護裝置</p><p>　?。?） 電磁制動器：裝于曳引機軸上，一般采用直流電磁制動器，啟動時通電松閘，停層后斷電制動。</p><p>　?。?） 強迫減速開關(guān)：分別裝于井道的頂部和底部，當轎廂駛過端站換速未

66、減速時，轎廂上撞塊就觸動此開關(guān)，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。</p><p>　　（3） 限位開關(guān)：當轎廂經(jīng)過端站平層位置后仍未停車，此限位開關(guān)立即動作，切斷電源并制動，強迫停車。</p><p>　?。?） 行程極限保護開關(guān)：當限位開關(guān)不起作用，轎廂經(jīng)過端站時，此開關(guān)動作。</p><p>　?。?） 急停按鈕：裝于轎廂司機操縱盤上，發(fā)生異常情況時，按

67、此按鈕切斷電源，電磁制動器制動，電梯緊急停車。</p><p>　?。?） 廳門開關(guān)：每個廳門都裝有門鎖開關(guān)。僅當廳門關(guān)上才允許電梯啟動；在運行中如出現(xiàn)廳門開關(guān)斷開，電梯立即停車。</p><p>　?。?） 關(guān)門安全開關(guān)：常見的是裝于轎廂門邊的安全觸板，在關(guān)門過程中如安全觸板碰到乘客時，發(fā)出信號，門電機停止關(guān)門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關(guān)等。</p><

68、;p>　?。?） 超載開關(guān)：當超載時轎底下降開關(guān)動作，電梯不能關(guān)門和運行。</p><p>　?。?） 其它的開關(guān)：安全窗開關(guān)，鋼帶輪的斷帶開關(guān)等。</p><p>　　3.2.4 電梯技術(shù)發(fā)展情況</p><p>　?。?） 電梯的速度要求越來越快，高速、超高速電梯的數(shù)量愈來愈多。</p><p>　　（2） 電梯的拖動技術(shù)有了較大的

69、發(fā)展，直流電梯由于能耗大、維修量大等缺點。逐步被交流電梯所替代，液壓電梯由于運行平穩(wěn)，機房位置靈活等特點，使得在低樓層場合得到愈來愈 廣泛的應(yīng)用。交流拖動電梯更是得到迅速的發(fā)展，已由以前的變級調(diào)速（AC-VP）發(fā)展成為調(diào)壓調(diào)速（AC-VV）及調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（AC-VVVF），使得電梯的速度、加速度控制更加符合人們的生理要求，電梯的舒適感大為改善。</p><p>　?。?） 電梯的邏輯控制已從過去簡單的繼電器——接

70、觸器控制發(fā)展為可編程序控制器（PLC）和微機控制，控制方式也從手柄控制、信號控制發(fā)展為集選控制、并聯(lián)控制、群控等，電梯可靠性得到很大的提高。</p><p>　?。?） 電梯的管理功能不斷加強，電梯廣泛采用微機控制技術(shù)，不斷滿足擁護的使用功能要求。如緊急停車操作，消防員專用、防搗亂系統(tǒng)等。</p><p>　　（5） 智能群控管理得到廣泛應(yīng)用。</p><p>　　

71、（6） 機械傳動方面，由于國際上機構(gòu)加工水平的不斷提高，使斜齒傳動和行星齒輪傳動在電梯上的應(yīng)用日益廣泛，已使電梯的傳動形式多樣化。</p><p>　　3.2.5 電梯發(fā)展展望</p><p>　　（1） 結(jié)構(gòu)不斷緊湊化，體積不斷輕型化、小巧化。</p><p>　　隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的發(fā)展，電梯的機械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單化、體積小型化、材料輕型化、工藝先進

72、化、外觀漂亮化。同時，無機房電梯在新世紀將會有較大速度發(fā)展。</p><p>　?。?） 技術(shù)含量更高，性能更好。</p><p>　　電梯行業(yè)技術(shù)發(fā)展非常迅速，幾年前推出的具有先進性能、高舒適性的VVVF 電梯，如今已成為電梯行業(yè)的標準配置，因為永磁同步無齒輪曳引機具有更節(jié)能、更潔凈、更安全、更安靜、更經(jīng)濟的特點，所以永磁同步曳引機逐步成為新型曳引機的主流；由于永磁技術(shù)的先進性，將來很有

73、可能取代VVVF 技術(shù)。另外，網(wǎng)絡(luò)控制和智能群控系統(tǒng)以其控制的先進性、快速性、準確性和可靠性亦是電梯的發(fā)展潮流。</p><p>　?。?） 安裝更方便、更快捷</p><p>　　高效、安全、可重復使用的無腳手架安裝，將是高層電梯安裝的主要方式，隨著技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用，電梯的硬件系統(tǒng)給安裝帶來更大的方便，使電梯安裝更快、效率更高。</p><p>　　此外，電梯的雙

74、向安全裝置、無底坑、無線控制、綠色環(huán)?！踩h(huán)保、節(jié)能、舒適，也將是未來電梯的重要發(fā)展方向。</p><p>　　4.PLC 的選擇及其軟件開發(fā)</p><p>　　4.1 可編程控制器（PLC）的選型</p><p>　　考慮到本次設(shè)計的電梯系統(tǒng)有六層，且開關(guān)量居多，模擬量較少；對于開關(guān)量控制為主的系統(tǒng)而言，一般PLC的響應(yīng)速度足以滿足控制的要求，在小型PLC

75、中整體式比模塊式的價格便宜，體積也小，綜合考慮后，系統(tǒng)選擇了日本三菱公司生產(chǎn)的 FX2N系列 PLC。</p><p>　　FX2N 系統(tǒng) PLC 具有以下幾方面的優(yōu)點：</p><p>　　1）FX2N配置靈活，除主機單元外，還可擴展 I/O 模塊，A/D 模塊，D/A</p><p>　　模塊和其它特殊功能模塊。</p><p>　　2）

76、FX2N指令功能豐富，有各種指令 107 條，且指令執(zhí)行速度快。</p><p>　　3）FX2N可用內(nèi)部輔助繼電器 M，狀態(tài)繼電器 S，定時器 T，寄存器 D，計數(shù)器 C 的功能和數(shù)量滿足了系統(tǒng)控制要求的需要。</p><p>　　4）FX2N的編程可用編程器，也可以在 PC 機上使用三菱公司的專用編程軟件包 MELSOFT系列的GX Developer來進行。編程語言可用梯形圖或指令表

77、。尤其是可用 PC 機對系統(tǒng)實時進行監(jiān)控。為調(diào)試和維護提供了極大的方便。</p><p>　　4.2交流雙速電梯的主電路</p><p>　　圖4-1是交流雙速電梯的主電路圖。圖中M1為電梯專用型雙速籠型異步電動機；KM1、KM2為電動機正反轉(zhuǎn)接觸器，用以實現(xiàn)電梯上、下行控制；KM3、KM4為電梯高低速運行接觸器，用以實現(xiàn)電梯的高速或者低速運行；KM5為啟動加速接觸器；KM6、KM7、KM

78、8為減速制動接觸器，用以調(diào)整電梯制動時的加速度；L1、L2與R1、R2為串入電動機定子電路中的電抗和電阻，當KM1或者KM2與KM3通電吸合時，電梯將進行上行或下行啟動，延時后KM5通電吸合，切除R1、L1，電梯將轉(zhuǎn)為上行或下行的穩(wěn)速運行；當電梯接收到停層指令后，KM3斷電釋放，KM4通電吸合，電機轉(zhuǎn)為低速接法，接入阻抗制動，實現(xiàn)上升與下降的低速運行，且KM6-KM8依次通電吸合，用來控制制動過程的強度，提高停車制動時的舒適感；至平層位

79、置時，接觸全部斷電釋放，抱閘抱死，電梯停止運行。</p><p><b>　　圖4-1 主電路圖</b></p><p>　　4.3 門機電路、抱閘電路、門鎖及安全運行電路</p><p>　　圖4-2為電梯的門機、抱閘、門鎖及安全運行電路。門電動機為他勵直流電動機，可由KM9、KM10控制其正反轉(zhuǎn)。KM9接通時，電阻R2與電動機電樞并聯(lián)，電流

80、由電樞左端流向右端，電動機正轉(zhuǎn)實現(xiàn)開門，壓下SQ8時，R2部分被短接，實現(xiàn)開門調(diào)速。KM10接通時，電動機將反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)關(guān)門，并由SQ9、SQ10與R3一起實現(xiàn)關(guān)門調(diào)速。</p><p>　　當電梯上下運行時，抱閘應(yīng)打開，其線圈應(yīng)通電。電梯停止運行時，抱閘應(yīng)抱死，其線圈應(yīng)斷電。將所有廳、轎門開關(guān)串聯(lián)在一起，控制門鎖繼電器KA1，實現(xiàn)全部門關(guān)閉后電梯才能運行的控制。將安全窗開關(guān)、安全鉗開關(guān)、限速器開關(guān)、轎內(nèi)急停開關(guān)、

81、上下強迫停止開關(guān)、基站開關(guān)梯開關(guān)以及熱繼電器觸點FR1、FR2串聯(lián)在一起，構(gòu)成安全回路，控制安全運行繼電器KA2，用KA2的觸點控制PLC的RUN口，只有當該KA2吸合時，才允許PLC處于運行狀態(tài)。這樣可以節(jié)省PLC的輸入口，又可以實現(xiàn)在多種緊急情況下的立即停車。</p><p>　　圖4-2 門機、抱閘、門鎖及安全運行電路</p><p>　　4.4電梯的主要電氣設(shè)備</p>

82、;<p>　　（1）牽引電動機 齒輪牽引機為電梯的提升機構(gòu)。主要由驅(qū)動電動機，電磁制動器（也稱電器包閘），減速器牽引輪組成。</p><p>　?。?）自動門機 用來完成電梯的開門與關(guān)門。電梯的門分為廳門（每層站一個）與轎門（只有一個）。只有當電梯?？吭谀硨诱緯r，此層廳門才允許開啟（由門機拖動轎門，轎門帶動廳門完成）；也只有當廳門，轎門全部關(guān)閉后才允許啟動運行。</p><p

83、>　?。?）層樓指示燈 層樓指示燈也叫層顯，安裝在每層站廳門的上方和轎箱內(nèi)轎門的上方，用以指示電梯的運行方向及電梯所處的位置。過去常由低壓燈泡構(gòu)成，現(xiàn)多由LED組成，且與呼梯盒做成一體結(jié)構(gòu)。</p><p>　?。?）呼梯盒 用以產(chǎn)生呼叫信號。常安裝在廳門外，離地面一米左右的墻壁上?；九c底站只有一只按鈕，中間層站由上呼叫與下呼叫兩個按鈕組成。</p><p>　　（5）操縱箱

84、 操縱箱安裝在轎箱內(nèi)，供乘客對電梯發(fā)布動作命令。其上面設(shè)有與電梯層站數(shù)相同的內(nèi)選層按鈕。</p><p>　　（6）平層及開門裝置 該裝置如圖4-3所示。由平層感應(yīng)器及樓層感應(yīng)器組成。上行時，上磁鐵板先觸發(fā)樓層感應(yīng)器，發(fā)出減速停車信號，電梯開始減速，至平層感應(yīng)器觸發(fā)時，發(fā)出開門及停車信號，電動機停轉(zhuǎn)，抱閘抱死。下行時，下磁鐵板出發(fā)樓層感應(yīng)器，發(fā)出減速停車信號，電梯開始減速，至平層感應(yīng)器觸發(fā)時，發(fā)出開門及停車信號

85、。</p><p>　　（7）轎廂位置檢測裝置俗稱選層器，它檢測電梯轎廂運行狀態(tài)，所處位置，及時向控制系統(tǒng)發(fā)出所需要的信號。其主要功能是：根據(jù)登記的內(nèi)選與外呼信號和轎廂的位置關(guān)系，確定運行方向；當電梯將要到達所需停站的樓層時，給曳引電動機減速信號，使其換速；當平層停車后，發(fā)出信號以消去已應(yīng)答的選層、呼梯信號，并指示轎廂當前位置，選層器種類較多，通常分為三大類，即機械選層器、繼電器選層器和微機選層器。其中機械選層器

86、與繼電器選層器將隨著繼電器控制電梯的逐步淘汰而淘汰。</p><p>　　位置檢測方法主要有如下幾種：</p><p>　?。?）用干簧管磁感應(yīng)器或其它位置開關(guān)。這種方法直觀、簡單，但由于每層需使用一個磁感應(yīng)器，當樓層較高時，會占用 PLC 太多的輸入點。</p><p>　?。?）利用穩(wěn)態(tài)磁保開關(guān)。這種方法需對磁保開關(guān)的不同狀態(tài)進行編碼，在各種編碼方式中適合電梯控

87、制的只有格雷變形碼，進行運算時需采用 PLC 指令譯碼，比較麻煩，軟件譯碼也使程序變的龐大。</p><p>　　由于本文是六層電梯的控制故選用感應(yīng)器檢測轎廂位置。</p><p>　　圖4-3 電梯的平層、停層裝置示意圖</p><p><b>　　4.5輸入輸出設(shè)計</b></p><p>　　為了便于對電梯的工作原

88、理及PLC系統(tǒng)進行分析，現(xiàn)列出電梯所用電器元件表。</p><p>　　表4-1 電梯電氣元件表</p><p>　　綜合考慮輸入輸出要求，估計需要PLC輸入輸出點73左右。因此，采用三菱FX2N-80可編程控制器完成本次設(shè)計。其輸入輸出接口電路如圖4-4所示。</p><p>　　圖4-4 I/O接線圖</p><p><b>

89、　　4.5.1算法說明</b></p><p>　　程序的基本控制流程如圖4-5所示。（其中不包括檢修及司機開關(guān)電梯環(huán)節(jié)，只是電梯運行的基本流程圖）。</p><p>　　圖4-5 程序基本流程圖</p><p>　　4.5.2程序中相關(guān)中間繼電器的說明</p><p>　　表4-2 程序中間繼電器</p><

90、;p><b>　　4.6梯形圖的設(shè)計</b></p><p>　　梯形圖的設(shè)計可以分成幾個環(huán)節(jié)進行，然后再將這些環(huán)節(jié)組合在一起形成完整的梯形圖。</p><p><b>　　1.開關(guān)門環(huán)節(jié)</b></p><p>　　電梯的開關(guān)門，存在以下幾種情況：</p><p>　?。?）電梯投入運行前的

91、開門。此時電梯位于基站，將開關(guān)梯鑰匙插入SA2內(nèi)旋轉(zhuǎn)至開梯位置，則電梯應(yīng)自動開門。乘客或司機進入轎廂，選層后電梯自動運行。</p><p>　?。?）電梯檢修時的開關(guān)門。檢修狀態(tài)下，開關(guān)門均為手動狀態(tài)，由開關(guān)門按鈕SB1、SB2實施開門與關(guān)門。</p><p>　?。?）電梯自動運行停層時的開門。電梯在平層時至平層位置，M140接通，電梯應(yīng)開始開門。</p><p>

92、;　　（4）電梯關(guān)門過程中的重新開門。在電梯關(guān)門的過程中，若有人或物夾在兩門的中間，需重新開門。目前大多數(shù)電梯采用光幕或機械安全觸板進行檢測，自動發(fā)送重新開門信號，已達到重新開門的目的。</p><p>　　（5）呼梯開門。電梯到達某層站后，如果沒有人繼續(xù)使用電梯，電梯將停靠在該層站待命，電梯將首先開門，以滿足用梯的要求。若其他層站有人呼梯，電梯將首先定向，并啟動運行，到達呼梯樓層時再開門，此時的開門按停層開門處

93、理。 </p><p>　?。?）電梯停后的關(guān)門。此時電梯到達基站，司機或乘客離開轎廂，電梯自動關(guān)門，司機將開、關(guān)梯鑰匙插入SA2，旋轉(zhuǎn)到關(guān)梯位置，電梯的安全回路被切斷，PLC停止運行，電梯被關(guān)閉。</p><p>　?。?）電梯自動運行時的關(guān)門。停站時間繼電器T50延時結(jié)束時，電梯應(yīng)自動關(guān)門。停站時間未到時，可通過關(guān)門按鈕實現(xiàn)提前關(guān)門。</p><p>　　2.

94、層樓信號的產(chǎn)生與清除環(huán)節(jié)</p><p>　　當電梯位于某一層時，指層感應(yīng)器產(chǎn)生樓層信號，以控制指層燈的狀態(tài)，離開該層時，該樓層信號應(yīng)被新的樓層信號所取代。</p><p>　　3.停層信號的登記與消除環(huán)節(jié)</p><p>　　乘客或司機通過對轎廂內(nèi)操作盤上1-6層選層按鈕的操作，可以選擇欲去的樓層。選層信號被登記后，選層按鈕下的指示燈亮。當電梯到達所選的樓層后，停

95、層信號即被消除，指示燈也應(yīng)熄滅。</p><p>　　4.外呼信號的登記與消除環(huán)節(jié)</p><p>　　乘客或司機在廳門外呼梯時，呼梯信號應(yīng)被接收和記憶。當電梯到達該層，且定向方向與目的地方向一致時（基層和頂層除外），呼梯要求已滿足，呼梯信號應(yīng)被消除。</p><p>　　按下外呼按鈕時，相對應(yīng)的外呼輔助繼電器接通，外呼鈕下的指示燈亮，表示呼梯要求已被電梯接收并記憶

96、。該信號的消除環(huán)節(jié)是由當層信號的動斷觸點與運行方向的動斷并聯(lián)構(gòu)成的（M103為上行輔助繼電器，M104為下行輔助繼電器）。</p><p>　　這樣可以使電梯運行方向與呼梯目的方向一致且到達呼梯樓層時，電梯將停止，呼梯要求已滿足，呼梯信號被消除。電梯的運行方向與呼梯目的方向相反時，如電梯從一樓向上運行，而呼梯要求從二樓向下，若有去三樓以上的內(nèi)選層要求及外呼梯要求，電梯到達二樓時不停梯，呼梯要求沒有滿足，呼梯信號不

97、能消除；若三樓以上無用梯要求，電梯將停在二樓，但呼梯信號不能立即消除，待乘客進入轎廂選層后，電梯定向下，則二樓下呼梯信號已滿足，呼梯信號被消除。</p><p><b>　　5．電梯的定向環(huán)節(jié)</b></p><p>　　在自動運行狀態(tài)下，電梯應(yīng)首先確定運行方向，也即定向。電梯的定向只有兩種情況，即上行和下行。電梯處于待命狀態(tài)，接受到內(nèi)選和外呼信號時，應(yīng)將電梯所處的位

98、置與內(nèi)選和外呼信號進行比較，確定是上行還是下行。一旦電梯定向后，內(nèi)選與外呼對電梯進行順向運行的要求沒有滿足的情況下，定向信號不能消除。檢修狀態(tài)下運行方向直接由上行和下行啟動按鈕確定，不需定向。梯形圖中M103及M104分別為定上行及定下行輔助繼電器，它們線圈的工作條件觸電塊由內(nèi)外呼信號及電梯位置信號組成。</p><p>　　M103及M104在電梯上行及下行的全過程中，存在不能全程接通的情況，如上行至6樓時，一

99、旦6樓層樓繼電器M115接通時，M103則立即斷開，而此時的電梯仍處于上行狀態(tài)，至6樓平層位置時才能停止。為解決這一問題，引入M143-M146，使上行與下行繼電器接通時間延長至上行及下行的全過程。若不使用M143-M146，可能會發(fā)生下述情況：4樓向上的外呼信號（不存在其他外呼及內(nèi)選信號），使電梯上行，電梯至4 樓位置，M133使M103斷開，從電梯至4樓位置到電梯停層開門，乘客進行轎廂內(nèi)選6層之間的時間內(nèi)，1、2、3樓的外呼及內(nèi)選層

100、信號可以使電梯在未完成4樓向上的運動之前定下行方向。</p><p>　　6. 自動運行時啟動加速和穩(wěn)定運行環(huán)節(jié)</p><p>　　電梯啟動的條件：運行方向已確實，門已關(guān)好。</p><p><b>　　7.停車制動環(huán)節(jié)</b></p><p>　　電梯在停車制動之前，應(yīng)首先確定其停層信號，即確實要?？康臉菍?，應(yīng)根據(jù)電

101、梯的運行方向與外呼信號的位置和轎廂內(nèi)選層信號比較后得出。梯形圖中各層的停車觸發(fā)信號在下行下呼，上行上呼及內(nèi)選層信號存在時產(chǎn)生，這些都是符合前邊所談到的停車原則的。當存在觸發(fā)信號電梯又運行到當層時產(chǎn)生停車信號。停車信號M105梯形圖支路中M103、M104動斷觸點的作用是為了解決呼梯方向與電梯運行方向相反時的停車問題（如二樓向下的外呼信號，使電梯從一樓向上運行時，M151不會被觸發(fā)，至二樓位置時，靠M103、M104的動斷觸點使M105接

102、通）而設(shè)置的。而停車信號的消除是停車時間到，T50為停層時間定時器。</p><p><b>　　4.7梯形圖程序</b></p><p>　　5.電梯模擬調(diào)試及安裝</p><p>　　電梯 PLC 程序應(yīng)在未帶載情況下模擬調(diào)試好，在接觸器等輸出狀態(tài)正確后，再將電機接上，模擬調(diào)試完成后，則進行現(xiàn)場安裝，并進行運行調(diào)試，確定參數(shù)，完善程序，最后

103、交付運行使用。</p><p>　　5.1 電梯模擬調(diào)試 </p><p>　　由于客觀條件的限制，軟硬件開發(fā)只能在實驗室對電梯程序進行模擬調(diào)試。實際輸入信號及反饋信號用按鈕或開關(guān)模擬，輸出不用接負載，可由 PLC輸出端的發(fā)光二極管顯示負載狀態(tài)，模擬調(diào)試時，按電梯的運行條件，依次設(shè)置輸入信號，并觀察輸出正確與否，同時可通過編程器監(jiān)控內(nèi)部各點狀態(tài)，在輸入端接上手動按鈕而在 PLC 的輸出指示

104、燈上看輸出，輸入信號完全靠手動來控制。如按下 X020是五層樓內(nèi)呼，如此時電梯不在五層，則對應(yīng)輸出指示燈亮，然后依次通過手動來控制接近開關(guān)按鈕，到第五層時輸出指示燈滅，其它層樓的運行模擬調(diào)試同理。</p><p>　　5.2 電梯安裝調(diào)試</p><p>　　安裝調(diào)試過程是一個比較復雜且耗時間的過程，首先要確定器件型號，選擇器件型號除了要考慮機械設(shè)備、電壓、電流外，還要考慮經(jīng)濟實用及美觀問

105、題 。所有的器件都備好后，接下來就是安裝，主電路及 PLC 都裝在控制柜內(nèi)，這就要考慮互相干擾的問題，按鈕、指示燈或數(shù)碼顯示也按照同樣原則接線，所有的元器件都按照一定的編號安裝好后，確保無誤后，就可以調(diào)試了，由于調(diào)試過程中，輸入輸出點比較多，且完成一個動作所涉及的開關(guān)、按鈕、輸出顯示也比較多，所以這里不一一說明，只對動作中一部分加以說明。</p><p>　　(1) 單指令運行調(diào)試</p><

106、p>　　這是一種最簡單的調(diào)試方法，檢查所設(shè)計的程序在完成其最簡單的控制功能時是否會發(fā)生錯誤。若各種調(diào)試無錯誤，則再用復雜的方法進行調(diào)試。單指令運行調(diào)試的具體內(nèi)容如下：假定電梯的轎廂在一樓，一層指示燈發(fā)光，此時按下5樓的內(nèi)指令按鈕 X020，5樓內(nèi)指令顯示 Y027亮，電梯關(guān)門后，開始上行，當轎廂上升到5樓后，數(shù)碼管顯示為“5”樓的內(nèi)指令顯示信號 Y027消除。</p><p>　　(2) 單層運行調(diào)試<

107、;/p><p>　　單指令運行調(diào)試之后，再下來就是單層調(diào)試，以確保程序再多條指令運行時的正確性。此種調(diào)試是讓電梯單方向運行于 n 層，譬如，電梯轎廂原先在二層，如此時三樓和四樓有向上外呼，即按下 X031 和 X033，三樓和四樓外呼指示燈亮，此時按下關(guān)門按鈕，則轎廂往上運行，到三樓時經(jīng)過比較發(fā)出平層信號，轎廂停層響應(yīng)呼梯，三樓外呼指示燈滅，延時5 秒后，轎廂繼續(xù)向上運行，到四樓時經(jīng)過比較發(fā)出平層信號，轎廂停層響應(yīng)呼

108、梯，并消除登記信號。</p><p>　　(3) 復雜運行調(diào)試</p><p>　　此種調(diào)試是在呼梯也就是無規(guī)律呼梯時看電梯的運行。這種調(diào)試最容易發(fā)現(xiàn)一些潛在的開始不易發(fā)現(xiàn)的問題。鑒于這種調(diào)試比較復雜，在這里不再舉例。</p><p>　　5.3 程序的調(diào)試與運行監(jiān)控</p><p>　　程序的調(diào)試及運行監(jiān)控是程序開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，很少有程序一

109、經(jīng)編制就是完善的，只有經(jīng)過試運行甚至現(xiàn)場運行才能發(fā)現(xiàn)程序中不合理的地方并且進行修改。GX-DeveloperV7.0具有監(jiān)控功能，可用于程序的調(diào)試及監(jiān)控。如圖4-6、4-7、4-8 程序的調(diào)試及監(jiān)控。</p><p>　　圖4-6 程序的調(diào)試及監(jiān)控</p><p>　　4-7 程序的調(diào)試及監(jiān)控</p><p>　　4-8 程序的調(diào)試及監(jiān)控</p>

110、<p><b>　　6.總結(jié)</b></p><p>　　經(jīng)過近三個月的研究工作，通過在圖書館、互聯(lián)網(wǎng)上查閱有關(guān)資料，了解了電梯的起源和發(fā)展過程，并且加深了對電梯的運行過程、控制系統(tǒng)的認識。熟悉了可編程控制器在電梯控制系統(tǒng)中的運用。尤其是可編程控制器（PLC），我以前的課程中并沒有學過,為了完成這個課題，我用了兩個月的時間來學習PLC及電氣自動化。雖然在開始階段感到很困難，但堅

111、持下來卻感覺并不難。并且在所學知識的基礎(chǔ)上利用已有的電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計，嘗試了對電梯控制系統(tǒng)的研究。并且，使我將原來所學的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高。通過這次設(shè)計，我還認識到無論做什么，都需要踏實、勤奮、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度這對我以后的工作產(chǎn)生深遠的影響。</p><p>　　設(shè)計達到了預定的設(shè)計目的，利用可編程控制器（PLC）控制技術(shù)改造舊電梯，充分利用了現(xiàn)代電力

112、電子技術(shù)、計算機原理和檢測技術(shù)，達到了對電梯的可靠控制。通過合理的設(shè)備選型、參數(shù)設(shè)置和軟件設(shè)計，提高了電梯的運行可靠性。采用PLC改造后的電梯結(jié)構(gòu)緊湊、維修簡單、故障率低。如果PLC與交流變頻調(diào)速（VVVF）控制技術(shù)結(jié)合將提升電梯的的效率和舒適感，有利于電梯的節(jié)能。具有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。</p><p><b>　　改造時要注意</b></p><p>　　改