三江購(gòu)物配送物流優(yōu)化研究——基于層次分析法的分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　三江購(gòu)物配送物流優(yōu)化研究——基于層次分析法的分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　隨著國(guó)內(nèi)連鎖超市的迅猛發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，連鎖超市對(duì)配送水平的要求越來(lái)越高，對(duì)于商品多品種、多批次、小批量的及時(shí)配送要求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，這使得滿(mǎn)足這些配送要求的物流配送系統(tǒng)研究顯得越來(lái)越重要。所以，連鎖超市目前面臨的重要問(wèn)題是如何對(duì)物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　本文以三江購(gòu)物連鎖超市的配送物流為例，在運(yùn)用連鎖超市和配送物流相關(guān)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合三江購(gòu)物配送物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀，

4、基于層次分析法，從配送成本、配送效率、配送質(zhì)量三方面對(duì)三江購(gòu)物的配送物流進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)配送成本高、配送效率比較低和配送機(jī)械化、信息化程度比較低等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題提出優(yōu)化對(duì)策，以促進(jìn)三江購(gòu)物物流配送的合理化發(fā)展，提高物流配送系統(tǒng)的效率和效益。</p><p>　　關(guān)鍵詞：三江購(gòu)物；配送物流；層次分析法；優(yōu)化研究</p><p><b>　　Abstract</b>

5、</p><p>　　With the rapid development of domestic supermarket chains and increasing competition, Supermarket chains of distribution level are getting higher and higher. The timely delivery of goods varieties,

6、 multi-effect and small-scale will be more and more intense. Those make that the study of logistics distribution system is becoming more and more important. Therefore, the important problem of supermarket chains is now h

7、ow to optimize the logistics distribution system. </p><p>　　In this paper, the distribution of San Jiang shopping supermarket chain as an example. This paper bases on the knowledge of distribution and superm

8、arket chain, and combines with the actual distribution situation of San Jiang shopping. Based on the analytic hierarchy process (AHP), this paper analyzes the distribution of San Jiang shopping from three aspects: distri

9、bution costs, distribution efficiency and distribution quality. During analyzing, we find problems about that high distribution costs</p><p>　　Keywords: San Jiang shopping; distribution and logistics; analyt

10、ic hierarchy process (AHP); optimization and study</p><p>　　目 錄 </p><p>　　1 連鎖超市配送物流概述1</p><p>　

11、　1.1 連鎖超市簡(jiǎn)介1</p><p>　　1.2 配送物流相關(guān)理論1</p><p>　　1.3 配送在連鎖超市經(jīng)營(yíng)中的地位和作用3</p><p>　　1.4 連鎖超市配送物流的特點(diǎn)4</p><p>　　2 三江購(gòu)物配送物流研究6</p><p>　　2.1 三江購(gòu)物經(jīng)營(yíng)概況6</p>

12、<p>　　2.2 三江購(gòu)物配送體系概況6</p><p>　　2.2.1 三江購(gòu)物配送作業(yè)流程6</p><p>　　2.2.2 三江購(gòu)物配送現(xiàn)狀7</p><p>　　3 層次分析法相關(guān)理論概述9</p><p>　　3.1 層次分析法的原理及步驟9</p><p>　　3.2 層次分析法中評(píng)

13、價(jià)指標(biāo)得分的判斷11</p><p>　　4 基于層次分析法對(duì)三江購(gòu)物配送物流的評(píng)價(jià)與分析13</p><p>　　4.1 三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)指標(biāo)13</p><p>　　4.2 三江購(gòu)物配送物流的層次分析與評(píng)價(jià)14</p><p>　　4.3 三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)結(jié)果分析18</p><p>　　4.3.

14、1 配送成本高18</p><p>　　4.3.2 配送機(jī)械化、信息化程度比較低19</p><p>　　4.3.2 配送效率比較低19</p><p>　　5 三江購(gòu)物配送物流優(yōu)化對(duì)策20</p><p>　　5.1 降低配送成本，提高連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)力20</p><p>　　5.2 提高機(jī)械自動(dòng)化程度，從

15、而提高配送效率20</p><p>　　5.3 加強(qiáng)配送物流信息系統(tǒng)的建設(shè)21</p><p><b>　　結(jié) 論23</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p>　　連鎖經(jīng)營(yíng)作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，已成為我國(guó)乃至世界零售業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。連鎖超市是

16、連鎖經(jīng)營(yíng)的典型代表形式，具有廣闊的發(fā)展前景。而相對(duì)于整個(gè)連鎖超市物流系統(tǒng)而言，物流配送是連鎖超市物流過(guò)程的末端，是直接面對(duì)各連鎖分店、保證供貨率的物流活動(dòng)。因此，物流配送作為連鎖超市的核心技術(shù)之一，是支持連鎖超市經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)，直接決定著連鎖超市經(jīng)營(yíng)成本的高低，影響企業(yè)贏利的能力。實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率低成本運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。</p><p>　　本文基于層次分析法，從配送成本、配送效率、配送質(zhì)量三方面進(jìn)行

17、分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出優(yōu)化對(duì)策。</p><p>　　1 連鎖超市配送物流概述</p><p>　　1.1 連鎖超市簡(jiǎn)介</p><p>　　連鎖超市是指經(jīng)營(yíng)同一類(lèi)別的商品和售后服務(wù)的若干超市以一定的形式合并成統(tǒng)一的整體，實(shí)行規(guī)范化管理，做到統(tǒng)一訂貨，集中合理配送，統(tǒng)一結(jié)算，實(shí)行采購(gòu)與銷(xiāo)售職能分離的經(jīng)營(yíng)形式。通過(guò)企業(yè)外表形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)化、組織人事規(guī)范

18、化以及內(nèi)部管理手段的現(xiàn)代化，做到使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　　統(tǒng)計(jì)顯示，2010年上半年我國(guó)超市(包括大型超市和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店)的銷(xiāo)售額與2009年同期相比約增長(zhǎng)21%，占排名前30家連鎖企業(yè)總銷(xiāo)售額的50.1%，店鋪數(shù)增長(zhǎng)了20.8%。中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2010年“中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)100強(qiáng)”銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到17735億元，同比增長(zhǎng)20%，大大高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額13.

19、7%的增幅。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了我國(guó)的連鎖超市在飛速向前發(fā)展，而且逐漸成為連鎖業(yè)的主流業(yè)態(tài)。</p><p>　　1.2 配送物流相關(guān)理論</p><p>　　1.2.1 配送的概念</p><p>　　配送的概念最早曾廣泛應(yīng)用于日本，它是英語(yǔ)“Delivery”的意譯，但是不能將它理解為交貨、送貨的意思，也不能單純地理解為“批發(fā)+送貨”。</p>&l

20、t;p>　　我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2007年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)配送作了如下定義：配送（distribution）：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。</p><p>　　另外一個(gè)被廣泛認(rèn)同的定義是：配送就是根據(jù)客戶(hù)的要求，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀、配貨等工作，并將配好的貨送交送貨人的過(guò)程(汝宜紅；

21、宋伯慧，2010)。</p><p>　　1.2.2 配送的特點(diǎn)</p><p>　　配送的概念既不同于運(yùn)輸，也不同于送貨，而是有著物流大系統(tǒng)所賦予的特點(diǎn)。從美國(guó)及日本等較早開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的國(guó)家看，配送有以下幾個(gè)特點(diǎn)：</p><p>　?。?）配送是一種特殊的送貨形式</p><p>　　配送業(yè)務(wù)中，除了送貨，還包括“揀選”、“分貨”、“分割

22、”、“組配”等項(xiàng)工作，因此，配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶(hù)之間一種特殊的送貨形式。其特殊性表現(xiàn)為配送的主體是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送進(jìn)行的是中轉(zhuǎn)送貨，而不是直接送貨；配送是用戶(hù)需要什么送什么，而不是有什么送什么，生產(chǎn)什么送什么。</p><p>　　（2）配送是一種綜合服務(wù)</p><p>　　配送是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，為客戶(hù)提供的是一種綜合服務(wù)，集送貨、分貨、配貨等功能于

23、一體，同時(shí)還需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支持，使其成為一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)，從而適應(yīng)發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的管理水平，這是以往的送貨形勢(shì)無(wú)法比擬的。</p><p>　?。?）配送要有現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備作為保證</p><p>　　在配送過(guò)程中，由于大量采用先進(jìn)的信息技術(shù)和各種傳輸設(shè)備及揀選機(jī)電設(shè)備，使得配送作業(yè)像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，流通工作工廠化，從而大大提高了商品流轉(zhuǎn)的速度，使物流創(chuàng)造“

24、第三利潤(rùn)”變成現(xiàn)實(shí)?？梢哉f(shuō)配送不僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，而且也是科技進(jìn)步的產(chǎn)物。</p><p>　?。?）配送是一種專(zhuān)業(yè)化的分工方式</p><p>　　以往的送貨只是作為推銷(xiāo)的一種手段，而配送則是一種專(zhuān)業(yè)化的流通分工方式，是大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映。因此，如果說(shuō)一般的送貨是一種服務(wù)方式的話(huà)，配送則是一種物流體制形式。它根據(jù)客戶(hù)的訂貨要求準(zhǔn)確及時(shí)地為其提供物資保證，在提高服務(wù)質(zhì)量的

25、同時(shí)，可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的規(guī)模經(jīng)營(yíng)獲得較低的成本。</p><p>　　1.3 配送在連鎖超市經(jīng)營(yíng)中的地位和作用</p><p>　　連鎖超市有總部、配送中心、分店三部分構(gòu)成。其基本作業(yè)系統(tǒng)包括營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)?？梢?jiàn)，配送是連鎖企業(yè)的基本作業(yè)，配送中心是連鎖企業(yè)的重要組成部分之一。配送在整個(gè)連鎖超市經(jīng)營(yíng)中的地位和作用具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:</p><p&g

26、t;　?。?）配送有力地支持市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系</p><p>　　配送中心中心從事的是物流活動(dòng)，是為經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)的一種活動(dòng)。配送中心的設(shè)置，強(qiáng)化了商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷(xiāo)售之間的協(xié)調(diào)能力；就配送中心來(lái)說(shuō)，作為物流的一個(gè)重要內(nèi)容是生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的延伸。如在向門(mén)店供貨時(shí)，可進(jìn)行小批量的商品包裝、裝卸和發(fā)運(yùn)，是的配送中心如同生產(chǎn)過(guò)程的延伸；同時(shí)，配送中心的多種活動(dòng)都以滿(mǎn)足門(mén)店需求為目標(biāo)，體現(xiàn)了物流活動(dòng)的內(nèi)涵，在某種意義上支持了

27、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。</p><p>　?。?）配送實(shí)現(xiàn)了連鎖超市物流系統(tǒng)化與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合</p><p>　　物流系統(tǒng)化，是指把物流各環(huán)節(jié)視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體物流的合理化。</p><p>　　配送中心通過(guò)統(tǒng)一進(jìn)貨、集中庫(kù)存、統(tǒng)一配送的方式，按一定規(guī)模集約并大幅度提高其能力，實(shí)現(xiàn)多品種、小

28、批量、高周轉(zhuǎn)的商品運(yùn)送，從而降低了物流的整體成本，使資源最終配置這一環(huán)節(jié)以大流通方式與大生產(chǎn)方式相協(xié)調(diào)，從而提高了流通社會(huì)化水平，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。例如，連鎖超市通過(guò)電子訂貨，把幾百家門(mén)店的零星要貨進(jìn)行匯總，由供應(yīng)商集中送貨到配送中心，并在那里按“越庫(kù)中轉(zhuǎn)配送”的方式運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了“集零為整”和“化整為零”的策略，從而大大降低了商品的庫(kù)存成本和庫(kù)內(nèi)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)量。</p><p>　?。?）配送完

29、善了連鎖超市的經(jīng)營(yíng)體系</p><p>　　由于統(tǒng)一配送為各個(gè)門(mén)店的銷(xiāo)售活動(dòng)創(chuàng)造了種種優(yōu)勢(shì)（如價(jià)格優(yōu)勢(shì)），從而使整個(gè)連鎖體系的成本大大下降。配送物流是保證連鎖超市運(yùn)營(yíng)體系正常運(yùn)作的基本條件，也是構(gòu)筑各連鎖超市核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。</p><p>　　配送中心對(duì)于整個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)體系的作用表現(xiàn)在:統(tǒng)一進(jìn)貨，有利于嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；加速商品周轉(zhuǎn)、減少商品損耗、降低流通費(fèi)用；擴(kuò)大配送中心的拆零、分揀能力

30、，改善了門(mén)店的存貨水平，有利于實(shí)現(xiàn)零星商品無(wú)庫(kù)存、少庫(kù)存經(jīng)營(yíng)；保證門(mén)店管理逐步向“只管銷(xiāo)售”方向發(fā)展。</p><p>　　“連鎖超市經(jīng)營(yíng)決策權(quán)向總部集中，物流活動(dòng)向配送中心轉(zhuǎn)移”這是連鎖超市成功經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵之一。例如，流通加工可減輕門(mén)店的工作量；拆零作業(yè)有利于門(mén)店多出樣，便于增加銷(xiāo)售商品的品種數(shù)。</p><p>　　1.4 連鎖超市配送物流的特點(diǎn)</p><p>

31、　　連鎖超市的配送活動(dòng)是限于某一城市或區(qū)域，根據(jù)連鎖超市門(mén)店的需要在送貨前要進(jìn)行必要的配貨的一種配送活動(dòng)。因此，連鎖超市的配送活動(dòng)是靠近消費(fèi)者的物流活動(dòng)，處于社會(huì)大物流系統(tǒng)的支線或末端，是連鎖超市的管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不是簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存與運(yùn)輸。</p><p>　　我國(guó)連鎖超市物流配送系統(tǒng)既要有一般零售超市的物流配送特點(diǎn)，同時(shí)又要符合連鎖的原則，因此我國(guó)連鎖超市呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：</p><p&

32、gt;　?。?）批量采購(gòu)，統(tǒng)一配送，形成規(guī)模效益</p><p>　　各超市門(mén)店的商品主要是由總部統(tǒng)一采購(gòu)的，再按照統(tǒng)一的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和各超市門(mén)店對(duì)商品品種、規(guī)格、包裝、數(shù)量等的要求，在配送中心進(jìn)行統(tǒng)一儲(chǔ)存和配送，從而實(shí)現(xiàn)以大批量進(jìn)貨來(lái)獲取折扣和延長(zhǎng)付款期限的機(jī)會(huì)，形成規(guī)模效益。如三江購(gòu)物大約90%的采購(gòu)權(quán)集中于總部，只有那些沒(méi)條件集中的才下放給各分店自行采購(gòu)。</p><p>　　（2）

33、超市商品種類(lèi)繁多，對(duì)配送和倉(cāng)儲(chǔ)要求多樣化</p><p>　　連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種日益繁多，主要涉及食品、水果蔬菜、水產(chǎn)、日用品、家居裝飾等。因此對(duì)配送和倉(cāng)儲(chǔ)的要求呈現(xiàn)越來(lái)越多樣化的趨勢(shì)。如對(duì)于水果蔬菜和水產(chǎn)類(lèi)等生鮮商品，為保證商品的新鮮度，這就要求在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要用特殊的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，要有嚴(yán)格的保溫措施——冷鏈物流，并且要求配送的快速性。而對(duì)于易碎易壓物品(如電器，高檔的玻璃制品等)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中

34、也要有專(zhuān)業(yè)的操作和運(yùn)輸要求。</p><p>　?。?）超市配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求較嚴(yán)格</p><p>　　超市的銷(xiāo)售量受消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的隨機(jī)性和其他人為因素(如季節(jié)性促銷(xiāo))的影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)比較大。對(duì)于儲(chǔ)存空間等資源受到限制的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率和加快每次配送速度來(lái)滿(mǎn)足需求。有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗的限制，如限定某個(gè)時(shí)段

35、到貨。</p><p><b>　?。?）服務(wù)內(nèi)容多樣</b></p><p>　　連鎖超市實(shí)行集中采購(gòu)和批量進(jìn)貨，每次進(jìn)貨量大，因此一般供貨商都以大包裝供貨，而連鎖門(mén)店銷(xiāo)售時(shí)要拆零。有時(shí)還要對(duì)特殊貨物（如農(nóng)產(chǎn)品、即食食品等），要對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，因此連鎖超市的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝和簡(jiǎn)單加工等功能。</p><p>　　2 三江購(gòu)物

36、配送物流研究</p><p>　　2.1 三江購(gòu)物經(jīng)營(yíng)概況</p><p>　　三江購(gòu)物俱樂(lè)部股份有限公司是浙江省目前最大的連鎖超市之一，國(guó)際獨(dú)立零售商聯(lián)盟（IGA）成員，中國(guó)連鎖業(yè)百?gòu)?qiáng)，是浙江省政府重點(diǎn)扶持大型連鎖企業(yè)，中國(guó)經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。公司目前擁有占地7萬(wàn)多平方米的大型配送中心和5千平方米的生鮮配送中心各一座，擁有50多輛運(yùn)輸裝卸車(chē)，負(fù)責(zé)各連鎖超市七千多種商品的供貨。</p

37、><p>　　公司目前有員工8000多名，會(huì)員顧客70多萬(wàn)人，每天有20多萬(wàn)的顧客在三江的各連鎖商場(chǎng)購(gòu)物消費(fèi)。三江購(gòu)物從堅(jiān)持“用較少的錢(qián)，過(guò)更好的生活”的經(jīng)營(yíng)宗旨，到推出一項(xiàng)項(xiàng)誠(chéng)實(shí)可信的服務(wù)措施和承諾；從剛開(kāi)始的數(shù)千個(gè)商品到目前已涉及生鮮食品、包裝食品、日用雜貨、針織家紡、服裝鞋帽、工藝文化、家居家電等15000多個(gè)品種；從只有一輛小貨的到擁有占地一百多畝大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地；從手工抄寫(xiě)與傳遞訂單到一整套以計(jì)算機(jī)和因特網(wǎng)

38、技術(shù)支持的科學(xué)、高效的經(jīng)營(yíng)管理體系，經(jīng)過(guò)全體三江人艱苦奮斗，公司從1995年創(chuàng)立至今已成功開(kāi)辦了大中型綜合超市100多家，目前網(wǎng)點(diǎn)已遍布浙江省的寧波、杭州、金華、臺(tái)州、麗水、湖州、嘉興、紹興等三十多個(gè)城市和地區(qū)，年銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)45億元。</p><p>　　2.2 三江購(gòu)物配送體系概況</p><p>　　2.2.1 三江購(gòu)物配送作業(yè)流程</p><p>　　三江購(gòu)物

39、能取得今天的成就，關(guān)鍵在于它實(shí)行統(tǒng)一進(jìn)貨、集中庫(kù)存、統(tǒng)一配送的連鎖經(jīng)營(yíng)方式，并建立了實(shí)現(xiàn)這一職能的高效配送中心，從而從根本上實(shí)現(xiàn)了信息處理向連鎖超市總部集中，物流活動(dòng)向配送中心集中，以此達(dá)到統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送等作業(yè)。三江購(gòu)物連鎖超市集中整個(gè)配送物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，將單個(gè)門(mén)店的各種資源優(yōu)勢(shì)加以統(tǒng)一利用，用于連鎖經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(三江購(gòu)物配送中心作業(yè)流程見(jiàn)圖1)。</p><p>　　圖1 三江購(gòu)物配送中心作業(yè)流程</p&

40、gt;<p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　在信息處理方面，三江購(gòu)物總部向商家下達(dá)訂單，商家向三江購(gòu)物總部進(jìn)行配送（在奉化），然后由總部進(jìn)行統(tǒng)一配送分發(fā)到各個(gè)連鎖超市。連鎖超市如果缺貨，提前向總部提出，并且繼續(xù)由總部訂貨（三江購(gòu)物配送中心信息處理流程圖見(jiàn)圖2）。</p><p>　　圖2 三江購(gòu)物配送中心信息處理流程圖</p>

41、<p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　2.2.2 三江購(gòu)物配送現(xiàn)狀</p><p>　　隨著我國(guó)超市連鎖企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)物流配送的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，要求越來(lái)越高。為滿(mǎn)足終端銷(xiāo)售時(shí)效性的需要，許多超市連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)紛紛加大投入，建立自己的物流配送中心。三江購(gòu)物連鎖超市作為浙江本土連鎖超市，目</p><p>　　前擁有占地7萬(wàn)

42、多平方米的大型配送中心和5千平方米的生鮮配送中心各一座。三江購(gòu)物配送中心承擔(dān)著貨物的驗(yàn)收、入庫(kù)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送運(yùn)輸和信息處理等物流功能，是滿(mǎn)足各個(gè)門(mén)店的需求的保證。為此，本人對(duì)三江購(gòu)物配送物流和管理方面的工作人員和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實(shí)地訪談和記錄，并對(duì)此進(jìn)行了分析。</p><p>　?。?）配送中心基礎(chǔ)設(shè)施情況</p><p>　?、?運(yùn)輸車(chē)輛：三江購(gòu)物配送中心目前擁

43、有50多輛運(yùn)輸裝卸車(chē)輛。配送中心基本上能夠滿(mǎn)足每日貨物的配送運(yùn)輸。</p><p>　　② 搬運(yùn)設(shè)備：配送中心目前擁有周轉(zhuǎn)托盤(pán)數(shù)量為150多個(gè)，叉車(chē)數(shù)量為20多輛，并且擁有升降機(jī)10多輛。</p><p>　?、?倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：配送中心雖然已經(jīng)建立了高層貨架倉(cāng)庫(kù)和立體化倉(cāng)庫(kù)，但是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，普通簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)仍占絕大多數(shù)。</p><p>　　通過(guò)以上數(shù)據(jù)，可以看出：三江購(gòu)物

44、配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度比較低，仍處于半人工狀態(tài)。雖然使用了叉車(chē)和升降機(jī)等搬運(yùn)設(shè)備，但是配送中心操作機(jī)械化水平總體比較低。日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車(chē)輛等，與三江購(gòu)物連鎖超市的技術(shù)設(shè)施形成鮮明對(duì)比。</p><p>　?。?）配送中心信息系統(tǒng)情況</p><p>　　當(dāng)前三江購(gòu)物連鎖超市信息化水平偏低也是一個(gè)不容

45、回避的現(xiàn)實(shí)，配送中心的集、配、送等功能沒(méi)有形成一套規(guī)范的作業(yè)程序。雖然配送中心采用了計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，但計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于配送中心業(yè)務(wù)及事務(wù)管理。</p><p>　?。?）配送中心服務(wù)質(zhì)量情況</p><p>　　三江購(gòu)物連鎖超市以社區(qū)平價(jià)超市的零售業(yè)態(tài)為廣大消費(fèi)者提供商品零售服務(wù)，提出“當(dāng)日訂貨，次日送貨”的原則，以及時(shí)、準(zhǔn)確的高速高服務(wù)的送貨質(zhì)量，以滿(mǎn)足各個(gè)門(mén)店的需求。</p&g

46、t;<p>　　（4）配送中心成本情況</p><p>　　三江購(gòu)物配送中心以高質(zhì)量配送服務(wù)—“當(dāng)日訂貨，次日送貨”為原則，</p><p>　　但是配送中心基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度比較低，并且物流信息系統(tǒng)比較薄弱。配送的信息化、機(jī)械化程度越低，配送的效率就越低，又要滿(mǎn)足高質(zhì)量的配送服務(wù)，物流成本就自然而然越高。這也成為三江購(gòu)物的物流配送成本居高不上的主要原因。</p>

47、<p>　　3 層次分析法相關(guān)理論概述</p><p>　　3.1 層次分析法的原理及步驟</p><p>　　層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP)，是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家教授薩蒂于20世紀(jì)70年代提出的一種定量與定性相結(jié)合、將人的主觀判斷用數(shù)量形式表達(dá)和處理的系統(tǒng)分析方法。其基本步驟如下：（1）分析各因素的關(guān)聯(lián)、隸屬關(guān)系，構(gòu)建有序的遞階層次

48、結(jié)構(gòu)模型；（2）建立判斷矩陣；（3）由判斷矩陣計(jì)算被比較因素對(duì)上一層該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)；（4）組合權(quán)重計(jì)算，即層次總排序。</p><p>　?。?）構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型是層次分析法中最為重要的一步。應(yīng)用層次分析法分析決策問(wèn)題時(shí)，首先要把問(wèn)題條理化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)有層次的結(jié)構(gòu)模型。在這個(gè)模型下，復(fù)雜問(wèn)題被分解為元素的組成部分。這

49、些元素又按其屬性及關(guān)系形成若干層次，上一層次的元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次有關(guān)元素起支配作用。</p><p><b>　?。?）構(gòu)造判斷矩陣</b></p><p>　　這一個(gè)步驟是層次分析法的一個(gè)關(guān)鍵步驟。層次結(jié)構(gòu)反映了因素之間的關(guān)</p><p>　　系，但準(zhǔn)則層中的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同，這就需要引入合適的標(biāo)度數(shù)值對(duì)因素進(jìn)行

50、兩兩比較。即每次取兩個(gè)因素相比較，全部比較結(jié)果用矩陣表示，稱(chēng)為判斷矩陣。判斷矩陣表示針對(duì)上一層次中的某元素而言，評(píng)定該層次中各有關(guān)元素相對(duì)重要性的狀況。假定B層中因素Bk與下一層次中因素C1，C2，…，Cn有聯(lián)系，則我們構(gòu)造的判斷矩陣（見(jiàn)表1）所示。</p><p>　　顯然，對(duì)于任何判斷矩陣都應(yīng)滿(mǎn)足：</p><p><b>　?。?-1）</b></p>

51、;<p>　　其中，Cij表示針對(duì)準(zhǔn)則B，元素Ci和Cj哪一個(gè)更重要，重要多少。Cij是Ci和Cj的比值，通常用1-9比例標(biāo)度法規(guī)定量化指標(biāo)（見(jiàn)表2）。</p><p>　　實(shí)際應(yīng)用中，相對(duì)重要性的數(shù)值也可以取2、4、6、8，含義為其表示的重要性分別介于和它相鄰的數(shù)字表示的重要程度之間。</p><p><b>　　表1 判斷矩陣</b></p&g

52、t;<p>　　資料來(lái)源：參考文獻(xiàn)[7]。</p><p><b>　　表2 比例標(biāo)度法</b></p><p>　　資料來(lái)源：參考文獻(xiàn)[8]。</p><p>　　一般情況下，判斷矩陣中的數(shù)值由判斷矩陣標(biāo)度進(jìn)行衡量，企業(yè)決策者可以根據(jù)自己企業(yè)的具體情況給出。需要指出的是，由于不同企業(yè)對(duì)于各個(gè)影響</p><p

53、>　　因素的重視程度不同，導(dǎo)致判斷矩陣中的數(shù)值會(huì)有所不同。構(gòu)造出的判斷矩陣</p><p>　　將為下一步確定各層影響因素的權(quán)重作好鋪墊。</p><p>　?。?）相對(duì)權(quán)重計(jì)算，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)</p><p>　　相對(duì)權(quán)重計(jì)算，即進(jìn)行層次單排列，所謂層次單排序是指根據(jù)判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某因素而言本層次與之有聯(lián)系的因素的重要性次序的權(quán)值。它是本層次所有因

54、素相對(duì)上一層次而言的重要性進(jìn)行排序的基礎(chǔ)。層次單排序的任務(wù)可以歸結(jié)為計(jì)算判斷矩陣的特征根和特征向量問(wèn)題，即對(duì)于判斷矩陣C，計(jì)算滿(mǎn)足公式： （3-2）</p><p>　　λmax為C的最大特征根，W為對(duì)應(yīng)于λmax的正規(guī)化特征向量，W的分量Wn就是對(duì)應(yīng)元素單排序的權(quán)重值。</p><p>　　在層次分析法中，判斷矩陣的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量的計(jì)算

55、，并不需要追求太高的精度。這是因?yàn)榕袛嗑仃嚤旧砭褪菍⒍ㄐ詥?wèn)題定量化的結(jié)果，允許存在一定的誤差范圍。因此，我們常常用方根法或和積法這兩種近似算法</p><p>　　解判斷矩陣的最大特征根及其所對(duì)應(yīng)的特征向量。</p><p>　　在層次單排序時(shí)，還需要對(duì)判斷矩陣C進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。對(duì)于一致性檢驗(yàn)，通常用一致性指標(biāo)來(lái)衡量矩陣的一致性程度。一致性指標(biāo)的計(jì)算公式：</p><p

56、><b>　?。?-3）</b></p><p>　　當(dāng)CI=0時(shí)，判斷矩陣具有完全一致性；反之，CI愈大，則判斷矩陣的一致性就愈差。為了檢驗(yàn)判斷矩陣是否具有令人滿(mǎn)意的一致性，則需要將CI與平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（見(jiàn)表3）進(jìn)行比較。一般而言，1或2階判斷矩陣總是具有完全一致性的。對(duì)于2階以上的判斷矩陣，其一致性指標(biāo)CI與同階的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI之比，稱(chēng)為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比例，記

57、為CR。</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　一般地，當(dāng)CR＜0.10時(shí)，我們就認(rèn)為判斷矩陣具有令人滿(mǎn)意的一致性；否則，當(dāng)CR≥0.1時(shí)，就需要調(diào)整判斷矩陣，直到滿(mǎn)意為止。</p><p>　　表3 隨機(jī)一致性指標(biāo)</p><p>　　資料來(lái)源：參考文獻(xiàn)[9]。</p>&l

58、t;p>　　（4）組合權(quán)重計(jì)算，即層次總排序</p><p>　　當(dāng)層次單排序工作完成后，就可以進(jìn)行層次總排序了。層次總排序是針對(duì)上一層次而言的本層次所有因素的重要性權(quán)重值。層次總排序需要從上到下、逐層進(jìn)行。為了評(píng)價(jià)層次總排序的計(jì)算結(jié)果的一致性 ，類(lèi)似于層次單排序，也</p><p>　　需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。</p><p>　　通過(guò)層次分析法的組合權(quán)重計(jì)算，

59、我們可以得出C層各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重為{c1，c2，…,cn}。</p><p>　　3.2 層次分析法中評(píng)價(jià)指標(biāo)得分的判斷</p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)有些是定量指標(biāo)，有些是定性指標(biāo)，對(duì)于定量指標(biāo)和定性指分別采用不同的方法來(lái)評(píng)分。每個(gè)指標(biāo)的度量值為0-100中的某個(gè)分值。</p><p>　?。?）定量指標(biāo)評(píng)分 </p><p>　　定量指標(biāo)又可

60、以進(jìn)一步區(qū)分為效益型指標(biāo)和成本型指標(biāo)，效益型指標(biāo)越大越好，而成本型指標(biāo)越小越好。它們分別按公式(3-5)和公式(3-6)轉(zhuǎn)化為得分：</p><p><b>　　(3-5)</b></p><p><b>　　(3-6)</b></p><p>　　式中，xi為物流企業(yè)第i個(gè)指標(biāo)度量值,ximax和ximin分別為第i個(gè)指

61、標(biāo)取值范圍最大值和最小值,ai為設(shè)定的第i個(gè)指標(biāo)的最低得分值，yi為第i個(gè)指標(biāo)的得分。 </p><p>　?。?）定性指標(biāo)評(píng)分 </p><p>　　定性指標(biāo)通過(guò)建立評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、由多名人員進(jìn)行評(píng)判、再取各人員打分平均值的方法得到指標(biāo)的分值。評(píng)判分為5個(gè)等級(jí)：優(yōu)秀、良好、合格、基本合格和不合格，它們分別對(duì)應(yīng)的得分為：95、85、75、65、50。</p><p>　

62、?。?）綜合分值的計(jì)算</p><p>　　通過(guò)公式(3-5)和公式(3-6)可以得到指標(biāo)分值yi(i=1,2……n)，在根據(jù)層次分析法中得到的權(quán)重Wi(i=1,2……n)，則可根據(jù)公式（3-7）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)分值。</p><p>　?。?-7） </p><p>　　在上述步驟中各個(gè)指標(biāo)分值的評(píng)判是在對(duì)多名工作人員充分調(diào)查基礎(chǔ)上做出的，如果分值過(guò)低

63、則表示相關(guān)方面存在問(wèn)題。</p><p>　　4 基于層次分析法對(duì)三江購(gòu)物配送物流的評(píng)價(jià)與分析</p><p>　　4.1 三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p>　　在對(duì)連鎖超市配送物流進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要解決的第一個(gè)問(wèn)題就是如何選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p>　　本文針對(duì)連鎖超市配送中心的配送過(guò)程，并且在征求三江購(gòu)物配送和管理方面的工作人員

64、和領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)三江購(gòu)物的配送活動(dòng)進(jìn)行評(píng)估,所選擇的指標(biāo)也應(yīng)該考慮到三江購(gòu)物配送商品的數(shù)量多、品種多、配送次數(shù)多等特點(diǎn)。</p><p>　　另外，連鎖超市希望自身的配送物流處在既具有成本優(yōu)勢(shì)又具有價(jià)值優(yōu)勢(shì)的位置上，也就是說(shuō)要達(dá)到以更低的成本獲得更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。所以，本人認(rèn)為影響連鎖超市配送物流的最重要的兩個(gè)因素就是配送成本和配送質(zhì)量。并且，要想達(dá)到以更低的成本獲得更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)，這就需要配

65、送的高效率。因此，配送效率也是影響連鎖超市配送物流的一個(gè)重要因素。金桂生，葛鋒《連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇研究—基于層次分析法的視角》(2009)一文中也以配送成本、配送效率和配送質(zhì)量這三個(gè)因素運(yùn)用層次分析法對(duì)連鎖超市的配送體系進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　因此，結(jié)合三江購(gòu)物的實(shí)際配送情況，本文選擇配送成本、配送效率和配送質(zhì)量指標(biāo)作為三江購(gòu)物配送體系的重要指標(biāo)。所以，配送成本、配送效率和配送質(zhì)量這三方面在第三

66、章層次分析法的應(yīng)用中，作為對(duì)三江購(gòu)物配送體系評(píng)價(jià)的一級(jí)指標(biāo)。</p><p>　?。?）配送成本指標(biāo)：主要是指由于配送及其相關(guān)活動(dòng)而產(chǎn)生的費(fèi)用。包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　其中，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 =庫(kù)存持有成本+倉(cāng)儲(chǔ)管理人員工資；</p><p>　　包裝費(fèi)用=包裝設(shè)備折舊成本+包裝人員工資；</p><p>

67、;　　流通加工費(fèi)用=流通加工設(shè)備折舊成本+流通加工人員工資；</p><p>　　運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)輸設(shè)備折舊成本+運(yùn)輸人員工資；</p><p>　?。?）配送效率指標(biāo)：主要是指配送時(shí)間及配送車(chē)輛滿(mǎn)載率。另外還包括車(chē)輛工作率、技術(shù)利用率和行程利用率。</p><p>　?、倥渌蜁r(shí)間：包括在途時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)時(shí)間、檢驗(yàn)檢疫時(shí)間。</p><p&

68、gt;　?、谲?chē)輛工作率：可通過(guò)配送車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行量來(lái)測(cè)定。比如：假設(shè)有1輛配送車(chē)輛，公司規(guī)定車(chē)輛的工作指標(biāo)為每車(chē)輛1天跑2趟，車(chē)輛工作率要達(dá)到100%。一個(gè)月按30天計(jì)算，一輛車(chē)100%的工作率即要求車(chē)輛一個(gè)月的總趟數(shù)是60趟，如果只跑了45趟，車(chē)輛工作率就是75%。</p><p>　?、圮?chē)輛滿(mǎn)載率：是指所裝載貨物與配送車(chē)輛載貨能力之比。比如，載重為5噸的車(chē)輛裝載5噸貨物，滿(mǎn)載率為100%，如果只裝載了3噸的貨

69、物，其滿(mǎn)載率只有60%。</p><p>　?、芗夹g(shù)利用率：是指在配送運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)施和設(shè)備自動(dòng)化、現(xiàn)代化、機(jī)械化的使用情況。</p><p>　?、菪谐汤寐剩菏侵冈谝欢〞r(shí)期內(nèi)車(chē)輛載重（不論滿(mǎn)載與否）行駛里程與總行駛里程的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。</p><p>　?。?）配送質(zhì)量指標(biāo)：主要是指所配送貨物滿(mǎn)足客戶(hù)的要求和其他相關(guān)的要求。具體表現(xiàn)為：送貨的及時(shí)性、交貨的

70、準(zhǔn)確性、貨物破損率、需求滿(mǎn)足率。</p><p>　　4.2 三江購(gòu)物配送物流的層次分析與評(píng)價(jià)</p><p>　　前文第二章和4.1節(jié)，在對(duì)三江購(gòu)物配送體系進(jìn)行定性分析和評(píng)價(jià)指標(biāo)確立的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法對(duì)三江購(gòu)物配送體系進(jìn)行定量分析。首先，構(gòu)建如下遞階層次結(jié)構(gòu)圖（見(jiàn)圖3）。目標(biāo)層(A層)是三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)指標(biāo)，準(zhǔn)則層(B層)選取配送成本、配送效率、配送質(zhì)量3個(gè)因素，其下還有子準(zhǔn)則

71、層(C層)。</p><p>　　圖3 三江購(gòu)物配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)前文第二章和4.1節(jié)，整理獲得。</p><p>　　在準(zhǔn)則層(B層)中，令配送成本指標(biāo)為B1，配送效率指標(biāo)為B2，配送質(zhì)量指標(biāo)為B3。在子準(zhǔn)則層(C層)中，令倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用指標(biāo)為C11，包裝費(fèi)用指標(biāo)為C12，流通加工費(fèi)用指標(biāo)為C13，運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)為C14，車(chē)輛

72、工作率指標(biāo)為C21，技術(shù)利用率指標(biāo)為C22，行程利用率指標(biāo)為C23，載重量利用率指標(biāo)為C24，配送時(shí)間指標(biāo)為C25，送貨及時(shí)性指標(biāo)為C31，交貨準(zhǔn)確性指標(biāo)為C32，貨物破損率指標(biāo)為C33，需求滿(mǎn)足率為C34。</p><p>　　因此，W1為配送成本指標(biāo)的權(quán)重，W2為配送效率指標(biāo)的權(quán)重，W3為配送質(zhì)量指標(biāo)的權(quán)重，W11為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用指標(biāo)的權(quán)重，W12為包裝費(fèi)用指標(biāo)的權(quán)重，W13流通加工費(fèi)用指標(biāo)的權(quán)重，W14為運(yùn)輸費(fèi)用

73、指標(biāo)的權(quán)重，W21為車(chē)輛工作率指標(biāo)的權(quán)重，W22為技術(shù)利用率指標(biāo)的權(quán)重，W23為行程利用率指標(biāo)的權(quán)重，W24為載重量利用率指標(biāo)的權(quán)重，W25為配送時(shí)間指標(biāo)的權(quán)重，W31為送貨及時(shí)性指標(biāo)的權(quán)重，W32為交貨準(zhǔn)確性指標(biāo)的權(quán)重，W33為貨物破損率指標(biāo)的權(quán)重，W34為需求滿(mǎn)足率指標(biāo)的權(quán)重。</p><p>　　在構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)三江購(gòu)物配送物流和管理方面的工作人員和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實(shí)地訪談和記錄，本文對(duì)10個(gè)工作人員

74、的訪談?dòng)涗涍M(jìn)行平均處理和調(diào)整得到以下4個(gè)判斷矩陣（見(jiàn)表4~7）。</p><p>　　表4 判斷矩陣A—B(準(zhǔn)則層B對(duì)于目標(biāo)層A兩兩判斷矩陣)</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　表5 判斷矩陣C11~C14—B1(指標(biāo)C11~C14對(duì)于準(zhǔn)則層B1兩兩判斷矩陣)</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)

75、地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　表6 判斷矩陣C21~C25—B2(指標(biāo)C21~C25對(duì)于準(zhǔn)則層B2兩兩判斷矩陣)</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　表7 判斷矩陣C31~C34—B3(指標(biāo)C31~C34對(duì)于準(zhǔn)則層B3兩兩判斷矩陣)</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)實(shí)地訪談資料，整理

76、獲得。</p><p>　　根據(jù)（表4~7）所示，通過(guò)層次分析法公式（3-2）、（3-3）和（3-4）計(jì)算，得到各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重（見(jiàn)表8~9），并且得到CR＜0.1，CI＜0.1，可見(jiàn)一致性好，是有效調(diào)查。</p><p>　　表8 三江購(gòu)物配送物流一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)公式（3-2）計(jì)算獲得。</p><p>

77、;　　表9 三江購(gòu)物配送物流二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)公式（3-2）計(jì)算獲得。</p><p>　　在對(duì)三江購(gòu)物配送物流和管理方面的工作人員和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行實(shí)地訪談和記錄的基礎(chǔ)上，獲得定性指標(biāo)分值。并且，經(jīng)過(guò)10名三江購(gòu)物配送物流專(zhuān)業(yè)的工作人員對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)判、再取各人員打分平均值的方法得到定量指標(biāo)的分值（見(jiàn)表10）。</p><p>　　表1

78、0 三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重總排列及績(jī)效評(píng)價(jià)表</p><p>　　資料來(lái)源：根據(jù)表8、公式（3-5）、（3-6）、（3-7）和實(shí)地訪談資料，整理獲得。</p><p>　　結(jié)果分析：根據(jù)表8我們可以計(jì)算出三江購(gòu)物配送物流的綜合評(píng)價(jià)分值為</p><p>　　1.12+1.52+2.56+3.485+4.72+1.575+1.575+2.964+9.68+10.

79、414+10.16+3.9+27.307=</p><p>　　80.98．因此，三江購(gòu)物配送物流的整體還可以。</p><p>　　配送成本指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值是8.685，占總評(píng)價(jià)分值的10.72%。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用指標(biāo)、包裝費(fèi)用指標(biāo)和流通加工指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值將接近綜合評(píng)價(jià)分值，甚至運(yùn)輸指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值83已高于綜合評(píng)價(jià)分值80.98。這說(shuō)明三江購(gòu)物的配送成本比較高，并且運(yùn)輸成本是最高的。</p&

80、gt;<p>　　配送效率指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值是20.514，占總評(píng)價(jià)分值的25.33%。技術(shù)利用率指標(biāo)、行程利用率指標(biāo)和載重量利用率指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值均低于綜合評(píng)價(jià)分值80.98.。這說(shuō)明三江購(gòu)物的配送效率比較低。</p><p>　　配送質(zhì)量指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值是51.781，占總評(píng)價(jià)分值的63.95%。配送質(zhì)量各個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)分值基本上接近于綜合評(píng)價(jià)分值80.98，這說(shuō)明三江購(gòu)物配送質(zhì)量還可以。</p>

81、;<p>　　因此，我們可以得出結(jié)論：運(yùn)用層次分析法對(duì)三江購(gòu)物配送物流進(jìn)行定量分析與定性分析基本上相符。</p><p>　　4.3 三江購(gòu)物配送物流評(píng)價(jià)結(jié)果分析</p><p>　　在對(duì)三江購(gòu)物進(jìn)行定性分析和定量分析的基礎(chǔ)上，我們可以得到分析結(jié)果：三江購(gòu)物配送物流的整體還可以，但是仍然存在許多問(wèn)題。下面將從以下幾方面對(duì)三江購(gòu)物的配送物流進(jìn)行闡述。</p>&l

82、t;p>　　4.3.1 配送成本高</p><p>　　從表10中，我們可以知道：配送成本指標(biāo)中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用指標(biāo)、包裝費(fèi)用指標(biāo)和流通加工指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值都為80，將要超過(guò)綜合評(píng)價(jià)分值，甚至運(yùn)輸指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值83已高于綜合評(píng)價(jià)分值80.98。</p><p>　　根據(jù)文中4.1節(jié)定量指標(biāo)效益型指標(biāo)評(píng)分越大越好，而成本型指標(biāo)越小越好的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。顯然意見(jiàn)，我們可以得出三江購(gòu)物配送成本高的結(jié)論，

83、并且運(yùn)輸成本是最高的。</p><p>　　在三江購(gòu)物實(shí)際的配送過(guò)程中，車(chē)輛實(shí)載率低，車(chē)輛實(shí)載率僅為30%到40%，并且配送中心的車(chē)輛平均只能承擔(dān)2到3個(gè)店鋪的送貨。而在日本，相同規(guī)模的配送中心只需要4到5輛車(chē)就可以負(fù)責(zé)70個(gè)店鋪的配送任務(wù)。這樣，三江購(gòu)物就增加了配送運(yùn)輸車(chē)輛的空載率，自然而然的運(yùn)輸成本和配送成本就增加。</p><p>　　另外，三江購(gòu)物連鎖超市實(shí)行集中采購(gòu)和批量進(jìn)貨，每

84、次進(jìn)貨量大，一般供貨商都以大包裝供貨，并且超市的商品品種繁多，因此在每次的配送過(guò)程中配送中心需要拆零、分揀、包裝和簡(jiǎn)單加工，這就大大增加了流通加工成本。</p><p>　　此外，配送的信息化、機(jī)械化程度越低，配送的效率就越低，配送過(guò)程的物耗就大，物流成本就越高。這也成為三江購(gòu)物的物流配送成本居高不上的主要原因。</p><p>　　4.3.2 配送機(jī)械化、信息化程度比較低</p&g

85、t;<p>　　運(yùn)用層析分析法，我們可以把各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行量化，便于對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分析。從表10中，我們可以明顯的看到，技術(shù)利用率指標(biāo)評(píng)價(jià)分值明顯低于綜合評(píng)價(jià)分值。這就表明：三江購(gòu)物在配送過(guò)程中，先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)利用率低。</p><p>　　三江購(gòu)物在配送過(guò)程中各種軟硬件設(shè)施仍處于半人工狀態(tài)，并不適合其現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)配送物流需要的發(fā)展。在自動(dòng)化設(shè)備的引進(jìn)上，雖使用了動(dòng)力叉車(chē)等搬運(yùn)設(shè)備，但配送中心操作機(jī)械化

86、總體水平比較低。</p><p>　　管理上雖采用了計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，但計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于配送中心業(yè)務(wù)及事務(wù)管理，如倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理子系統(tǒng)、解決入庫(kù)登記和庫(kù)存管理，統(tǒng)計(jì)查詢(xún)，報(bào)表編制等功能，應(yīng)用層次低；而貨物組配、運(yùn)輸車(chē)輛的送貨路徑規(guī)劃、最優(yōu)庫(kù)存控制、配送中心的物流成本控制卻未能采用計(jì)算機(jī)管理。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還處于比較初級(jí)階段，配送中心的現(xiàn)代化程度較低。由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，物流信息系統(tǒng)比較薄弱。</p>

87、;<p>　　三江購(gòu)物配送物流系統(tǒng)雖采用計(jì)算機(jī)和因特網(wǎng)技術(shù)，但是仍沒(méi)有體現(xiàn)出配</p><p>　　送中心的整體現(xiàn)代化和管理現(xiàn)代化，同國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為特征的配送的自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比仍有相當(dāng)大的差距。例如美國(guó)的沃爾瑪，隨著公司的不斷發(fā)展壯大，配送中心配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，每種商品都有條碼，由十幾公里長(zhǎng)的傳遞帶傳送商品，激光掃描器和電腦

88、追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。</p><p>　　4.3.2 配送效率比較低</p><p>　　同樣，我們可以從表10中看出：配送效率指標(biāo)中的車(chē)輛工作率指標(biāo)、技</p><p>　　術(shù)利用率指標(biāo)和行程利用率指標(biāo)的評(píng)價(jià)分值都低于綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)分值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到配送體系的整體要求。</p><p>　　三江購(gòu)物在配送過(guò)程中各種軟硬件設(shè)施仍處于

89、半人工狀態(tài)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平、機(jī)械化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專(zhuān)業(yè)化操作水平不高，這就直接導(dǎo)致了物流配送效率低下。</p><p>　　同時(shí)，交通運(yùn)輸設(shè)施布局很不合理，主要的運(yùn)輸通道經(jīng)常出現(xiàn)供需矛盾，道路堵塞情況十分嚴(yán)重，這就大大增加了配送的時(shí)間，從而影響了物流配送的效率。</p><p>　　5 三江購(gòu)物配送物流優(yōu)化對(duì)策</p><p>　　

90、5.1 降低配送成本，提高連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　隨著連鎖行業(yè)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流成本控制問(wèn)題也越來(lái)越受到連鎖超市的重視。連鎖超市作為現(xiàn)代零售業(yè)的主營(yíng)業(yè)態(tài)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，利潤(rùn)逐步走低。因此，連鎖超市要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，就必須在提高服務(wù)水平、理順?lè)咒N(xiāo)渠道和降低物流成本等方面優(yōu)化管理，其中配送成本管理與控制是主要領(lǐng)域，能否更好的控制物流成本是超市生存和發(fā)展的關(guān)鍵。</p&

91、gt;<p>　　物流過(guò)程是具有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，要使其達(dá)到最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的最佳配置。三江購(gòu)物可以通過(guò)各種物流技術(shù)和物流管理方法，實(shí)施有效的成本控制。常見(jiàn)的技術(shù)手段包括采用數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來(lái)組織物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合控制。同時(shí)不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低配送物流系統(tǒng)成本。</p><p>　　（1）采取共同配送，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益</p><p>

92、;　　三江購(gòu)物在配送過(guò)程中車(chē)輛實(shí)載率低，車(chē)輛實(shí)載率僅為20%到30%。由于配送是小批量、多頻次的輸送，三江購(gòu)物可以聯(lián)合一些沒(méi)有自身配送中心的中小型連鎖超市，以達(dá)到充分利用車(chē)輛的載重量，這樣可以降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本。</p><p>　?。?）提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率</p><p>　　運(yùn)輸設(shè)備的投資較大，如果利用率不高，固定成本分?jǐn)傄簿驮礁?，就?huì)造成運(yùn)輸、配送成本的增加。提高設(shè)備的利用率是降低

93、成本的重要途徑。</p><p>　?。?）利用托盤(pán)制與聯(lián)合運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸方式，能夠提高裝卸搬運(yùn)效率、縮短在途時(shí)間，也是一種控制配送運(yùn)輸成本的重要手段。</p><p>　　（4）進(jìn)行運(yùn)輸和配送線路的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸里程</p><p>　　運(yùn)輸和配送線路優(yōu)化是運(yùn)輸、配送合理化的重要內(nèi)容，通過(guò)這些優(yōu)化，可以消除不合理運(yùn)輸，減少運(yùn)輸里程，提高車(chē)輛的利用率，從而降低配送

94、運(yùn)輸成本。</p><p>　　5.2 提高機(jī)械自動(dòng)化程度，從而提高配送效率</p><p>　　三江購(gòu)物要通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代化的配送中心來(lái)提高工作效率，就需要建立一系列自動(dòng)化的配套設(shè)施。主要應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）分貨、揀貨設(shè)施</p><p>　?、僭O(shè)定裝置：在貨物的包裝上貼上或者打印上表明貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、貨位等標(biāo)

95、簽，以便在入、出庫(kù)時(shí)，正確引導(dǎo)貨物的流向。</p><p>　　②識(shí)別設(shè)備：對(duì)標(biāo)簽上的代碼進(jìn)行識(shí)別，把識(shí)別的信息與計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令對(duì)照，向自動(dòng)分類(lèi)機(jī)發(fā)出執(zhí)行的信息，分磁頭識(shí)別、光電識(shí)別和激光識(shí)別等多種類(lèi)型。</p><p>　?、鄯诸?lèi)設(shè)備：根據(jù)識(shí)別裝置傳來(lái)的指令，對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)，把貨物輸送到分支上去，完成貨物的分類(lèi)運(yùn)輸。</p><p><b>　?。?）

96、流通加工設(shè)備</b></p><p>　　流通加工設(shè)備視被加工物資的特性、要求、加工方法不同而有所差別。一般為簡(jiǎn)單加工，設(shè)備多為剪裁機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、拔絲機(jī)、鉆孔機(jī)、分裝機(jī)等。</p><p><b>　?。?）包裝設(shè)備</b></p><p>　　包括集裝和分裝兩類(lèi)，前者在于提高配送效率，主要有裝箱機(jī)、捆扎機(jī)、裝罐機(jī)等；后者的目的在于滿(mǎn)

97、足用戶(hù)小量化需要，有小型的自動(dòng)定量分裝設(shè)備、熱收縮包裝機(jī)、拉伸包裝機(jī)等。</p><p><b>　　（4）裝卸搬運(yùn)設(shè)備</b></p><p>　　主要是各種裝卸搬運(yùn)車(chē)輛，設(shè)置在進(jìn)貨場(chǎng)、配貨場(chǎng)。任務(wù)是把物資從進(jìn)貨車(chē)輛上卸下，臨時(shí)堆碼；在配貨發(fā)送場(chǎng)把物資裝上配送車(chē)輛；在配送中心倉(cāng)內(nèi)向貨架上存放貨物。主要有叉車(chē)、搬運(yùn)車(chē)、牽引車(chē)和掛車(chē)等類(lèi)別。</p><

98、;p>　　5.3 加強(qiáng)配送物流信息系統(tǒng)的建設(shè)</p><p>　　信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流配送體系的重要組成部分，也是提高物流配送服務(wù)效率的重要技術(shù)保障，物流配送中心應(yīng)積極利用EDI，Internet技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息技術(shù)將連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與各門(mén)店，制造商，供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用，又可以對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理（王娟，2008）。&l

99、t;/p><p>　　電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點(diǎn)：信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)；整個(gè)系統(tǒng)具有許多接入點(diǎn)，很開(kāi)放；信息流在整個(gè)系統(tǒng)中絕對(duì)是起引導(dǎo)作用的；系統(tǒng)的規(guī)模越大，可調(diào)節(jié)性就越好。因此，在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，物流設(shè)施或者設(shè)備不再是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的條件，能在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的物流信息系統(tǒng)，絕對(duì)是最重要的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)。對(duì)于大型連鎖超市來(lái)說(shuō)，能及時(shí)的補(bǔ)貨是很重要的，那么

100、網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)將會(huì)充分發(fā)揮信息技術(shù)的指導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升超市的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　積極推進(jìn)信息化進(jìn)程，實(shí)施ERP、條碼技術(shù)、POS機(jī)等應(yīng)用，加快單據(jù)流轉(zhuǎn)的快捷、順暢、準(zhǔn)確、高效。適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車(chē)計(jì)劃與車(chē)輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，大大縮短配車(chē)計(jì)劃編制時(shí)間、更合理安排配送區(qū)域和路線，提高了車(chē)輛的利用率并減少了等候時(shí)間。</p><p><b>　　結(jié) 論</

101、b></p><p>　　本文較為全面深入地研究了連鎖超市配送物流的理論和特點(diǎn)，綜合分析了三江購(gòu)物配送體系的作業(yè)流程和現(xiàn)狀?；趯哟畏治龇?，從配送成本、配送效率和配送質(zhì)量三方面對(duì)三江購(gòu)物的配送物流進(jìn)行分析，指出三江購(gòu)物存在的主要問(wèn)題：配送成本高；配送機(jī)械化、信息化程度比較低和配送效率比較低。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出優(yōu)化對(duì)策：降低配送成本，提高超市的競(jìng)爭(zhēng)力；提高機(jī)械自動(dòng)化程度，從而提高配送效率和加強(qiáng)物流信息技術(shù)

102、的建設(shè)。從而促進(jìn)三江購(gòu)物物流配送的合理化發(fā)展，提高物流配送系統(tǒng)的效率和效益，降低物流成本，并朝著合理化的方向發(fā)展。</p><p>　　相信連鎖經(jīng)營(yíng)作為一種生命力極強(qiáng)的商業(yè)模式，在我國(guó)必然會(huì)得到蓬勃發(fā)展。作為其核心技術(shù)的物流配送，在連鎖企業(yè)中的地位與作用將會(huì)日益被人們重視，隨著人們對(duì)物流配送理論研究的深入，新設(shè)備新技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)管理水平的提高，連鎖企業(yè)的物流配送系統(tǒng)必然會(huì)改變現(xiàn)在相對(duì)落后的局面，成為不斷提高連鎖

103、企業(yè)效率與效益的巨大推動(dòng)力量。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 汝宜紅，宋伯慧．配送管理（第2版）[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　[2] 陳修齊．物流配送管理（第2版）[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[3] 許勝余．物流

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