高速路基施工質(zhì)量的控制研究

1、<p>　　高速路基施工質(zhì)量的控制研究</p><p>　　摘要：貴州山區(qū)高速公路的施工建設(shè)，路基工程作為公路建設(shè)的主要分項(xiàng)工程之一，其施工質(zhì)量的好壞直接影響整條公路的運(yùn)營。本分結(jié)合高速公路路基工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以及路基施工中常見病害的防治與建議，軟基部分的處理方法等，提出相應(yīng)的一些解決措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速路基 施工質(zhì)量 控制 研究 </p&

2、gt;<p><b>　　1、路基質(zhì)量控制 </b></p><p>　　1.1路基填筑材料的控制 </p><p>　　路基首先考慮是在線路上用自然土進(jìn)行移挖回填來修筑的，第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除，一般清除厚度為30cm。需要清除淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限超過50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水

3、量超過規(guī)定的土，需要采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施后，經(jīng)檢查合格后方可使用。 </p><p>　　在路基填筑之前應(yīng)對(duì)沿線的自然土根據(jù)規(guī)范要求的頻率進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測。實(shí)驗(yàn)不及時(shí)則現(xiàn)場無對(duì)照指標(biāo)，無法判定壓實(shí)質(zhì)量；取樣的代表性要好，否則實(shí)際填筑料和給出的最大干密度之間的相關(guān)關(guān)系差，容易造成無論如何碾壓均達(dá)不到規(guī)范要求或壓實(shí)度超百的情況

4、發(fā)生。如果在施工中揭露出不同土質(zhì)，需要及時(shí)補(bǔ)做室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果分析可以知道：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的彈性模量越低，而砂性土彈性模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。 </p><p>　　在需要選擇線外借土場時(shí)，我們根據(jù)經(jīng)濟(jì)平衡盡量選擇塑性指標(biāo)較小的砂性土來填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒徑和強(qiáng)度指標(biāo)。粒徑不允許超過25cm。清淤拋填的石料不允許超過50cm，且含泥量不允許超過一定范圍

5、。 </p><p><b>　　1.2壓實(shí)度控制 </b></p><p>　　1.2.1保證土的最佳含水量 </p><p>　　土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)測定土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化

6、。 </p><p>　　1.2.2合理選用壓實(shí)機(jī)具 </p><p>　　土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工。對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。所以在施工過程中盡可能選用重型壓路機(jī)。采用重型壓路機(jī)可以使壓實(shí)度進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量

7、又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的擠壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會(huì)出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，且無法進(jìn)行壓實(shí)度檢測。光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足

8、，起到互補(bǔ)的作用。一般二者互相配合進(jìn)行碾壓。填石路堤主要控制石方的粒徑和松鋪厚度。石方的粒徑越小，在碾壓過程中本身對(duì)周圍顆粒的限制越小，且能夠互相填充空隙，空隙率較小，在后期荷載的作用下能夠互相支撐，后期變形小，且彈性模量高；而大塊石填筑則容易</p><p><b>　　1.3強(qiáng)度控制 </b></p><p>　　路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映

9、路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路路基。 </p><p>　　1.3.1平整度的控制 </p><p>　　在填筑過程中從基礎(chǔ)面就要控制填筑區(qū)域的縱、橫坡度。控制縱橫坡度有利施工期的排水，以避免積水下滲，形成水囊或局部彈簧土，影響路基質(zhì)量?？?/p>

10、制路基的縱坡還可以避免出現(xiàn)路基不一起到頂?shù)默F(xiàn)象，這需要調(diào)坡，不可避免地出現(xiàn)多個(gè)錯(cuò)接頭。錯(cuò)接頭處需要采用挖槽銜接，否則易散、易裂，密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定。平整度主要采用推土機(jī)和平地機(jī)控制，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。平整度越好，壓實(shí)度越有保證，否則，易出現(xiàn)波浪和凸凹不平，往往出現(xiàn)波峰的壓實(shí)度滿足要求，而波谷的壓實(shí)度不滿足要求的現(xiàn)象。這主要是因波峰和局部凸出的影響，造成波谷和凹地未有效和壓路機(jī)接觸造成的。施工中先靜碾后振碾有利于減少波浪和凸凹不平

11、現(xiàn)象。 </p><p>　　1.3.2防水破壞的控制 </p><p>　　該路段屬于潮濕多雨地區(qū)，陰雨對(duì)土方路基施工影響較大，在施工過程中應(yīng)盡量避免雨水進(jìn)入路基中間。這需要作好以下兩方面的工作： </p><p>　　（1）填方路基底部的地下水處治規(guī)范，包括處理好泉眼，地下滲溝等。 </p><p>　?。?）在路基填筑施工中盡量減少雨水

12、浸入到內(nèi)部，使縱橫坡度可以保證填方的施工期排水，同時(shí)也要控制挖方區(qū)的排水，以避免挖方區(qū)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。同時(shí)要在施工過程中注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)封閉填筑土層，不致使雨水浸泡工作面及下滲至內(nèi)部形成水囊。陰雨天氣注意安排人進(jìn)行工地巡視，并排除個(gè)別部位的積水。 </p><p>　?。?）作好邊坡截水溝和排水溝。由于在施工初期，截、排水溝未形成有效系統(tǒng)，應(yīng)做好臨時(shí)排水措施，如每隔一定距離在填方路基邊坡上采用水泥砂漿或塑料布形成

13、臨時(shí)排水溝槽，以利于工作面匯水排除。如果沒有臨時(shí)排水溝槽，由于邊坡填土相對(duì)松散，易被沖刷坍塌，且會(huì)污染紅線外農(nóng)田，容易引起不必要的糾紛。 </p><p>　　1.3.3裂縫的防治 </p><p>　　紅粘土施工中易出現(xiàn)網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這需要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮紅粘土改良問題。由于沿線紅粘土所占比例太高，粗略統(tǒng)計(jì)第一施工段為42%，第二施工段為44%，造成改良投入過高，業(yè)主方不愿意投入。在

14、施工過程中主要是采取控制填土含水量、碾壓后快速檢測、及時(shí)覆蓋等辦法來限制其溫縮和失水干裂程度。裂縫減少有助于提高整體路基強(qiáng)度，且可以避免后期雨水順縫下滲。 </p><p><b>　　2、臺(tái)背回填 </b></p><p>　　橋涵及其他構(gòu)造物處的填料，在本工程中采用砂卵石回填。主要嚴(yán)格控制其填筑范圍和壓實(shí)度來確保后期在構(gòu)造物處不出現(xiàn)不均勻沉降，以避免損壞路面結(jié)構(gòu)層

15、和出現(xiàn)行車跳車現(xiàn)象的發(fā)生。壓實(shí)度通過控制層厚，采用合適的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)控制。層厚一般不超過15cm，壓實(shí)度不小于96%，由于施工先后次序及現(xiàn)場地形不同，臺(tái)背回填選取的壓實(shí)機(jī)械是不同的。比如一些反開挖處的構(gòu)造物的臺(tái)背回填只能采用小型手扶振動(dòng)夯而無法采用振動(dòng)碾來實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　3、高速軟基主要處理方法 </p><p>　　高速公路的軟基主要分布于河溝、水稻田和水塘處，系沖淤

16、積或地表水長期浸泡而成，主要軟土類型為粘土或淤泥質(zhì)粘土，層厚1～314m。主要采取清淤回填碎石方式處理：一種是采用砂卵石置換加無紡?fù)凉げ嫉姆椒?；另一種是采用沿線爆破石方回填的方法，爆破石方應(yīng)嚴(yán)格控制粒徑和抗壓強(qiáng)度，控制抗壓強(qiáng)度是間接控制石方的軟化系數(shù)，一般地講，對(duì)于同一類巖石，抗壓強(qiáng)度越高，軟化系數(shù)也就越大，在水環(huán)境中也就越穩(wěn)定。施工中新鮮石灰?guī)r是較好的拋石材料；而砂巖就比較差，一般采用用砂卵石回填出水面后再填筑砂巖。置換厚度通過觸探實(shí)

17、驗(yàn)經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算確定，一般不少于50cm。采用土工布有兩種作用：一是利用土工布強(qiáng)度，均勻傳遞上部荷載，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降；二是避免置換層的滲流帶走上部填土的細(xì)土顆粒造成上部路堤失穩(wěn)。只有注意過程控制和細(xì)節(jié)，我們才能在高速公路路基施工中保證質(zhì)量。才能避免形成工程隱患及減少路面結(jié)構(gòu)層形成之后的維護(hù)費(fèi)用。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><