6000t油船性能設(shè)計(jì)【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要3</b></p><p><b>　　1. 總體部分6</b></p><p>　　1.1設(shè)計(jì)船主尺度6</p><p>

2、;　　1.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)書6</p><p>　　1.1.2母型船資料6</p><p>　　1.1.3確定設(shè)計(jì)船主尺度6</p><p>　　1.2重量、重心計(jì)算8</p><p>　　1.2.1 空船重量估算8</p><p>　　1.2.2 載重量估算9</p><p>　　1

3、.2.3設(shè)計(jì)船重心估算10</p><p>　　1.3總布置設(shè)計(jì)11</p><p>　　2. 性能部分17</p><p>　　2.1型線設(shè)計(jì)17</p><p>　　2.2靜水力計(jì)算和靜水力曲線18</p><p>　　2.3初穩(wěn)性與浮態(tài)35</p><p>　　2.4設(shè)計(jì)船有效

4、功率估算36</p><p>　　2.5螺旋槳水力性能計(jì)算及螺旋槳圖繪制38</p><p>　　2.5.1螺旋槳水力性能計(jì)算38</p><p>　　2.5.2螺旋槳總圖49</p><p><b>　　3.總結(jié)部分50</b></p><p><b>　　致謝51<

5、/b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)52</b></p><p>　　6000 DWT成品油船性能設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文闡述了6000T近海成品油船的性能設(shè)計(jì)。</p><p>　　內(nèi)容包括任務(wù)書分析，主要

6、要素的確定，船體型線設(shè)計(jì)，船舶性能計(jì)算，總布置設(shè)計(jì)，艙容和各種載況下的穩(wěn)性計(jì)算，阻力計(jì)算，螺旋槳設(shè)計(jì)等。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程以貨艙艙容、穩(wěn)性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性為中心。確保設(shè)計(jì)的船具有足夠的艙容，改善設(shè)計(jì)船的穩(wěn)性和操縱性，同時(shí)具備良好的經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　設(shè)計(jì)船的主要數(shù)據(jù)如下：總長(zhǎng)Loa=114.90m,兩柱間長(zhǎng)Lpp=108m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)Lwl= 111.470m, 型寬B=14.5m,型深D=8.0m,吃水T

7、=6.8m,排水量Δ=7784.273t ，方形系數(shù)Cb=0.732 </p><p>　　[關(guān)鍵詞] 型線設(shè)計(jì); 性能計(jì)算; 總布置設(shè)計(jì); 穩(wěn)性計(jì)算; 阻力計(jì)算; 螺旋槳</p><p>　　6000 DWT product tanker line design</p><p>　　[Abstract] This paper

8、 deals with the performace design of 6000 t offshore tanker design process.The contents of the paper cover the analysis of the assignment ,the determination of the ship’ type and main feature ,the design of the moulded l

9、ine and ship hydrostatic calculations ,the arrangement of whole ship ,the calculation of the resistance and the design of the propeller ,the calculation of the volume of the cargo hold and stability in various loading ,t

10、he design of the rudder and other ship’</p><p>　　The main date for the final design are：length overallLoa=114.90m, length between perpendiculars LPP=108m, lengthen the waterline Lwl=111.470m, breath B=14.5m,

11、 depth D=8.0m ,draft T=6.8m ,displacement Δ =7784.273t,block coefficient Cb=0.732..</p><p>　　[Key Words] the design of the moulded line; ship hydrostatic calculations; the arrangement; the calculation of the

12、 resistance; the design of the propeller; the calculation of the volume</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，對(duì)能源的需求越來(lái)越大，能源供應(yīng)將是今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。就我國(guó)成品油供需來(lái)說(shuō)，存在地區(qū)間的不平衡，南方需

13、求量占全國(guó)總需求量的60 % ，而北方的生產(chǎn)量卻占全國(guó)總生產(chǎn)量的50 %左右，因此中國(guó)成品油素有“北油南運(yùn)”的特點(diǎn)。目前，東北地區(qū)每年過(guò)剩的成品油，大部分下海運(yùn)往南方，但與此不匹配的是，承擔(dān)東北地區(qū)下海南運(yùn)的成品油運(yùn)輸船隊(duì)多以民營(yíng)企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模小，船舶艙容小，運(yùn)量多在萬(wàn)噸以下，運(yùn)輸安全性沒(méi)有保障。因此，迫切希望按照“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的要求，開發(fā)設(shè)計(jì)新型成品油船，以緩解成品油運(yùn)輸?shù)膲毫Α?lt;/p><p>

14、;　　目前承擔(dān)東北地區(qū)下海南運(yùn)的成品油運(yùn)輸船隊(duì)多為民營(yíng)企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模小，船只體積小，運(yùn)量多在萬(wàn)噸以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前及以后運(yùn)輸?shù)囊?。并且在現(xiàn)有船舶中還有一定數(shù)量的單殼油輪和低質(zhì)量油輪，這些船舶的技術(shù)狀況、船員素質(zhì)、通信導(dǎo)航水平等都比較低下，發(fā)生溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)高，運(yùn)輸安全性沒(méi)有足夠保障。沿海油船噸位結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步調(diào)整。</p><p>　　上世紀(jì)八、九十年代，油船，特別是超大型油船的海損事故引起大型油類外溢

15、，嚴(yán)重污染了海洋，對(duì)人類生態(tài)環(huán)境造成威脅，各國(guó)政府日益關(guān)注船舶防污染問(wèn)題。國(guó)際海事組織（IMO）的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)在1992年舉行的第32次會(huì)議是國(guó)內(nèi)通過(guò)了《MARPOL73/78公約附則1的1992年修正案》，新增有關(guān)新建油船雙殼雙底等輕質(zhì)規(guī)定。修正案中規(guī)定：600t≤DWT＜5000t油船至少應(yīng)設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)；小于600t的可為單底單殼；大于5000t的則須設(shè)置雙底雙殼。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的對(duì)象位60000DWT的成品油船，所以應(yīng)設(shè)置雙底

16、單殼。</p><p>　　其他性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過(guò)計(jì)算之后得到。</p><p><b>　　1. 總體部分</b></p><p>　　總體設(shè)計(jì)部分是新船設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)總的基礎(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作。它對(duì)設(shè)計(jì)工作順利進(jìn)行和保證新船設(shè)計(jì)的正確與合理，滿足設(shè)計(jì)和使用要求具有決定性的作用。</p>&l

17、t;p><b>　　1.1設(shè)計(jì)船主尺度</b></p><p>　　1.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p>　　船名：6000DWT成品油船</p><p><b>　　航區(qū)：II類</b></p><p>　　船型特征：垂直首柱、方尾、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型成品油船</p&g

18、t;<p>　　用途：主要裝運(yùn)閃點(diǎn)小于60℃的成品油</p><p>　　船級(jí)： 非 國(guó) 際</p><p>　　續(xù)航力/自持力： 不小于2000海里</p><p>　　航速/功率儲(chǔ)備： 不小于12Kn</p><p>　　主機(jī)型號(hào)： 6LU38 1臺(tái)</p>

19、<p>　　額定功率： 3000 PS 額定轉(zhuǎn)速：210 rpm</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)：雙層底結(jié)構(gòu)，貨油艙底和主甲板為縱骨架式，其它為橫骨架式。 </p><p>　　1.1.2母型船資料</p><p>　　總 長(zhǎng) LOA 93.6 m</p><p>　　垂線

20、 間長(zhǎng) Lpp 88.00 m</p><p>　　型 寬 B14.0 m</p><p>　　型 深 D 7.50 m</p><p>　　設(shè)計(jì) 吃水 d 6.30 m</p><p>　　載重量 4

21、800 t</p><p>　　船員 定額 18 人</p><p>　　1.1.3確定設(shè)計(jì)船主尺度</p><p>　　根據(jù)母型船型線圖進(jìn)行線形變換,測(cè)量確定設(shè)計(jì)船的主尺度：， ，△=7784t</p><p><b>　　，</b></p><p>　　根據(jù)母型

22、船的型值表及設(shè)計(jì)船的主尺度，橫向按照的比例放大，垂向按照的比例放大，畫出設(shè)計(jì)船型線圖的橫剖線圖，并在圖中測(cè)量出設(shè)計(jì)船的干舷值，即在橫剖線的5號(hào)站處主甲板的設(shè)計(jì)水線6.5m的高度差，為，，并進(jìn)行以下的校核。</p><p>　　根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)原理》2.2.3節(jié)夏季最小干舷的計(jì)算：</p><p>　　計(jì)算中所涉及的尺寸，若設(shè)計(jì)船未知的，則由母型船相關(guān)資料中得出。故計(jì)算船長(zhǎng)為最小型深85%處水

23、線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度，取其長(zhǎng)者。由此得出，測(cè)得</p><p>　?。?）基本干舷：本船屬A類船，查表2.2.3得</p><p><b>　??；</b></p><p>　?。?）因本船為A類船，故；</p><p>　?。?）方形系數(shù)對(duì)干舷的修正值：</p><p

24、><b>　　；</b></p><p>　?。?）型深對(duì)干舷的修正值：</p><p><b>　??；</b></p><p>　?。?）上層建筑和凸形甲板對(duì)干舷的修正值：</p><p><b>　　，</b></p><p><b>

25、;　　，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　??；</b></p><p>　?。?）舷弧對(duì)干舷的修正值：</p><p><b>　　表1—1 舷弧計(jì)算</b></p><p>　　上層建筑標(biāo)準(zhǔn)高度：，

26、</p><p><b>　　， ，</b></p><p>　　， ，</p><p>　　由此可得，設(shè)計(jì)船的主尺度確定如下：</p><p>　　總 長(zhǎng) LOA 114.90 m</p><p>　　垂線 間長(zhǎng)

27、 Lpp 108.00 m</p><p>　　型 寬 B 14.5 m</p><p>　　型 深 D 8.0 m</p><p>　　設(shè)計(jì) 吃水 d 6.80 m</p><p>　　1.2重量、重心計(jì)算</p>

28、;<p>　　1.2.1 空船重量估算</p><p>　　由母型船資料可得：，，</p><p><b>　　由于，則。</b></p><p>　　《船舶設(shè)計(jì)原理》表3.2.3，?。?lt;/p><p><b>　　， </b></p><p><b

29、>　　則 ；</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　《船舶設(shè)計(jì)原理》公式（3.2.3）：取，</p><p><b>　　，</b></p><p><b&g

30、t;　??；</b></p><p>　　《船舶設(shè)計(jì)原理》公式（3.2.20）得：</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　??；</b></p><p>　　《船舶設(shè)計(jì)原理》公式（3.2.26）得：</p><p><b>　　，

31、</b></p><p><b>　　；</b></p><p><b>　　因此：。</b></p><p>　　1.2.2 載重量估算</p><p><b>　　船員及行李： ；</b></p><p>　　食品及淡水: 總儲(chǔ)備量=自

32、持力（d）×人員數(shù)×定量（食品定量＋淡水定量）</p><p><b>　?。ǔ龈郏?lt;/b></p><p><b>　　(到港)；</b></p><p><b>　　燃油:</b></p><p><b>　　(出港)</b><

33、;/p><p><b>　　(到港)；</b></p><p><b>　　潤(rùn)滑油： ；</b></p><p>　　備用、供應(yīng)品重量： （出港）</p><p><b>　?。ǖ礁郏?；</b></p><p><b>　　。</b>

34、;</p><p>　　通過(guò)總布置圖，計(jì)算貨油艙艙容，各艙艙容如下：1號(hào)貨油艙851.846(m3)，2號(hào)貨油艙1041.025(m3), 3號(hào)貨油艙977.911(m3)，4號(hào)貨油艙1036.405(m3), 5號(hào)貨油艙1037.225(m3), 6號(hào)貨油艙1119.450(m3) ，得到載貨量為，（取貨油的密度為，貨艙折減系數(shù)0.98）</p><p><b>　　，<

35、/b></p><p><b>　　船舶的總重量為 ，</b></p><p>　　由型線圖可得，在吃水等于6.5m時(shí)，本船的排水量為 ，</p><p>　　船舶排水量略大于船體總重量，排水量略有裕度，因此確定的主尺度基本符合要求。</p><p>　　1.2.3設(shè)計(jì)船重心估算</p><p&

36、gt;　　在船舶的各個(gè)設(shè)計(jì)階段，重量和重心的估算或計(jì)算都是一項(xiàng)必不可少的重要工作。它隨著設(shè)計(jì)階段的不斷深入，逐步近似，由粗略到精確。</p><p>　　設(shè)計(jì)船的重心有多種情況：計(jì)算時(shí)取滿載出港，滿載到港，壓載出港，壓載到港四種典型狀態(tài)?，F(xiàn)列表1—2,1—3,1—4,1—5計(jì)算如下：</p><p><b>　　表1—2 滿載出港</b></p><

37、;p>　　船舶重心位置: ， ；</p><p><b>　　表1—3 滿載到港</b></p><p>　　船舶重心位置: ， ；</p><p><b>　　表1—4 壓載出港</b></p><p>　　船舶重心位置: ， ；</p><p><b

38、>　　表1—5 壓載到港</b></p><p>　　船舶重心位置: ， 。</p><p><b>　　1.3總布置設(shè)計(jì)</b></p><p>　　總布置設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，它不僅對(duì)船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其他各項(xiàng)設(shè)計(jì)和計(jì)算的主要依據(jù)?？偛贾迷O(shè)計(jì)是總攬全局性的一項(xiàng)工作，它不僅涉及到各個(gè)

39、方面，而且貫穿了一艘新船設(shè)計(jì)的各個(gè)階段。船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性等性能與之密切相關(guān)?？偛贾脠D見(jiàn)附錄一（ZHC502-100-01）。</p><p>　　設(shè)計(jì)包括船舶概況，總體布置，船體結(jié)構(gòu)和舾裝設(shè)備。</p><p><b>　　總布置說(shuō)明書：</b></p><p><b>　　一、船舶概況</b></p>&l

40、t;p><b>　?。ㄒ唬┐吞卣鳎?lt;/b></p><p>　　本船為垂直首柱、方尾、單機(jī)、單槳、單舵、尾機(jī)型的4800DWT成品油船。</p><p>　　主船體內(nèi)設(shè)置淡水艙、主機(jī)艙、壓載艙、貨油艙、燃油艙等；首樓內(nèi)設(shè)置雜物間、油漆間、錨鏈艙和舫纜間；尾樓內(nèi)設(shè)有舵機(jī)艙、廚房、菜庫(kù)、船員室、衛(wèi)生間，駕駛室等。</p><p>　?。ǘ?/p>

41、用途：一般運(yùn)輸閃點(diǎn)在60℃以上的成品油</p><p>　?。ㄈ┖叫泻Ｓ颍航：絽^(qū)</p><p>　?。ㄋ模┖剿伲翰恍∮?2kn</p><p>　　續(xù)航力：2000海里</p><p><b>　　自持力：12晝夜</b></p><p><b>　?。ㄎ澹┲鞒叨?lt;/b>

42、;</p><p>　　總 長(zhǎng) LOA 114.90 m</p><p>　　垂線 間長(zhǎng) Lpp 108.00 m</p><p>　　型 寬 B 14.5 m</p><p>　　型 深 D 8.0 m</p>

43、;<p>　　設(shè)計(jì) 吃水 d 6.80 m</p><p>　　排 水 量 △ 7784.273t</p><p>　　船員 定額 18 人</p><p>　　方形 系數(shù) CB 0.732<

44、/p><p><b>　　二、總體布置</b></p><p><b>　?。ㄒ唬╇p層底高度：</b></p><p>　　本船為小型油船，載貨量在6000DWT左右，考慮到施工和艙容等方面，所以取雙層底的高度為1.2m，從首尖艙的后艙壁到機(jī)艙的后艙壁，即#141～#8肋位。</p><p><b

45、>　?。ǘ┡撌覄澐郑?lt;/b></p><p>　　本船設(shè)有縱通連續(xù)的主甲板，主甲板上尾部設(shè)有艉樓,艉樓上設(shè)有艉樓甲板、艇甲板、儲(chǔ)藏甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板四層甲板室。艏艉樓甲板用步橋連接。</p><p>　　（1）主甲板以下、雙層底以上，設(shè)有十一道橫艙壁(分別在#8、#27、#29、#49、#67、#85、#102、#120、#135、#139、#141)和一道縱艙壁

46、（船中）,它們把主船體劃分成如下各區(qū)域:</p><p>　　尾～#5 舵機(jī)艙，位于主甲板以下，下甲板以上；</p><p>　　尾～#8 艉尖艙，#8設(shè)水密艙壁；</p><p>　　#8～#13 淡水艙（左、右），位于主甲板以下，下甲板以上，#13設(shè)水密艙壁；</p><p>　　#8～#27 機(jī)艙，#27設(shè)水密艙壁；</p

47、><p>　　#27～#29 貨泵艙；</p><p>　　#29～#49 No.6貨油艙（左、右）；</p><p>　　#49～#67 No.5貨油艙（左、右）；</p><p>　　#67～#85 No.4貨油艙（左、右）；</p><p>　　#85～#102 No.3貨油艙（左、右）；</p>

48、;<p>　　#102～#120 No.2貨油艙（左、右）；</p><p>　　#120～#135 No.1貨油艙（左、右）；</p><p>　　#135～#139 隔離艙；</p><p>　　#139～#141 錨鏈艙；</p><p>　　#141～艏 艏尖艙，#141設(shè)水密艙壁。</p>&l

49、t;p><b>　?。?）雙層底：</b></p><p>　　#8～#11 滑油艙；</p><p>　　#11～#19 污油艙，只位于船中區(qū)域；</p><p>　　#21～#49 燃油艙（左、右），只位于船中區(qū)域；</p><p>　　#21～#63 No.5壓載艙（左、右）；</p>

50、<p>　　#63～#83 No.4壓載艙（左、右）；</p><p>　　#83～#102 No.3壓載艙（左、右）；</p><p>　　#102～#120 No.2壓載艙（左、右）；</p><p>　　#120～#141 No.1壓載艙（左、右）。</p><p><b>　　（3）上層建筑:</b&

51、gt;</p><p><b>　　#135～艏:艏樓</b></p><p>　　艏樓甲板下設(shè)：儲(chǔ)物間、油漆間、索具間；</p><p>　　艏樓甲板上設(shè)：錨機(jī)、帶纜樁。</p><p><b>　　#27～艉:艉樓</b></p><p>　　尾樓甲板下設(shè)：船員室、餐廳、

52、衛(wèi)生間、廚房、CO2間、泡沫間等；</p><p>　　艇甲板下設(shè)：船員室、衛(wèi)生間、會(huì)議室等；</p><p>　　艇甲板上設(shè)：左右各一艘20人全封閉式耐火救生艇；</p><p>　　儲(chǔ)藏甲板下設(shè)：船員室等；</p><p>　　駕駛甲板下設(shè)：儲(chǔ)藏室等；</p><p>　　羅經(jīng)甲板下設(shè)：駕駛室、海圖室、報(bào)務(wù)室、電池

53、間等；</p><p>　　羅經(jīng)甲板上設(shè)：信號(hào)桅、探照燈等。</p><p>　?。?）通道與梯口的布置：</p><p>　　通道的布置，除了要滿足人員平時(shí)出入需要外還須滿足法規(guī)關(guān)于脫險(xiǎn)通道和起居處所的脫險(xiǎn)通道、機(jī)器處所布置的要求。通道分為室內(nèi)通道與室外通道，對(duì)于室內(nèi)水平通道的布置應(yīng)盡量直通，不要迂回曲折；垂直通道中的梯道布置應(yīng)盡可能上下對(duì)齊，扶梯的位置要明顯、易

54、尋。通道要分主次，主要通道應(yīng)寬敞。室內(nèi)扶梯的布置應(yīng)根據(jù)具體情況本著使用方便、占地面積小的原則來(lái)確定。船舶室外的通道布置主要考慮船員到達(dá)各甲板和操作的方便。室外梯子的布置除了要考慮甲板之間設(shè)置斜梯外還要設(shè)置進(jìn)入各艙以及空艙、深艙的梯子。到貨艙、空艙及深艙的梯子一般用直梯。</p><p><b>　　三、船體結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　船體結(jié)構(gòu)是按《中國(guó)船級(jí)社鋼質(zhì)

55、海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2006）進(jìn)行計(jì)算</p><p>　?。?）本船為雙層底結(jié)構(gòu)，貨油艙底和主甲板為縱骨架式，其它為橫骨架式。</p><p>　?。?）全船采取焊接結(jié)構(gòu)，肋距：艉～#7及#135～艏為550mm，其余為600mm。</p><p><b>　　四、舾裝設(shè)備</b></p><p>　?。ㄒ唬┫馈⒕?/p>

56、生設(shè)備</p><p><b>　?。?）防火設(shè)備</b></p><p>　　a. 本船設(shè)有一套符合規(guī)范要求的水滅火系統(tǒng)，CO2滅火系統(tǒng)。</p><p>　　消防水帶 10 根</p><p>　　水霧兩用型標(biāo)準(zhǔn)水槍 10 只</p><p>　　國(guó)際通

57、岸接頭 2 套</p><p>　　消防栓 10 只</p><p>　　水龍帶箱 10 只</p><p><b>　　b. 消防用品</b></p><p>　　CO2滅火器2具、手提式泡沫滅火器12具、干粉滅火器12具，大型舟車

58、式滅火器60L2具，砂箱10只，太平斧、鐵釬、鐵鉤各2把、消防員裝備2套。</p><p>　　（2）救生設(shè)備配備如下：</p><p>　?。?）航行設(shè)備配備：</p><p>　　1）磁羅經(jīng)(標(biāo)準(zhǔn)) 1只</p><p>　　2）磁羅經(jīng)(備用) 1只</p>&

59、lt;p>　　3）操舵磁羅經(jīng) 1只</p><p>　　4）舵角指示器 1只</p><p>　　5）推進(jìn)器轉(zhuǎn)速指示器 1只</p><p>　　6）雷達(dá) 1只</p><p>　　7) 電子定

60、位設(shè)備 1只</p><p>　　8）回聲測(cè)探儀 1只</p><p>　　9）秒表 1只</p><p>　　10）船鐘 3只</p><p>　　11）溫度計(jì)

61、 2只</p><p>　　12）自動(dòng)氣壓記錄器 1只</p><p>　　13）干濕溫度計(jì) 2只</p><p>　　14）氣溫傳真接收機(jī) 1只</p><p>　　15）水溫法 1只<

62、/p><p>　　16) 風(fēng)向風(fēng)速或手提風(fēng)速計(jì) 1只</p><p>　　17）F×50雙筒望遠(yuǎn)鏡 2只</p><p>　　18）看圖放大鏡 2只</p><p>　　19）量角器 1只</p><p&g

63、t;　　20）三桿定位儀 1只</p><p>　　21）兩腳規(guī) 1只</p><p>　　22）三角板 1只</p><p>　　23）傾斜儀 1只</p><p>　　同時(shí)應(yīng)備有航

64、線所必需的足夠和最新的海圖、航路指南、燈塔表、航線通告、潮汐表。</p><p><b>　?。?）信號(hào)設(shè)備</b></p><p>　　本船在首樓甲板、羅經(jīng)甲經(jīng)上各設(shè)一根信號(hào)桅，信號(hào)燈配備如下：</p><p>　　桅燈 2盞</p><p>　　舷燈

65、 2盞</p><p>　　尾燈 1盞</p><p>　　白環(huán)照燈（錨燈） 2盞</p><p>　　紅環(huán)照燈（失控?zé)簦?2盞</p><p>　　白晝通信閃光燈

66、 1盞</p><p>　　大號(hào)球體 3只</p><p>　　中國(guó)國(guó)旗4號(hào) 3面</p><p>　　國(guó)際信號(hào)旗 1面</p><p>　　中型號(hào)笛 1只</p

67、><p>　　大型號(hào)鐘 1只</p><p><b>　　（二）錨系泊設(shè)備</b></p><p><b>　　舾裝數(shù)N=771</b></p><p>　　首錨(短桿霍爾錨) 2100Kg×3只（其中一只備用）<

68、;/p><p>　　錨鏈直徑(有檔電焊錨鏈) φ40（AM2）</p><p>　　錨鏈長(zhǎng)度 440M（左8節(jié)、右8節(jié)）</p><p>　　錨機(jī) φ34電動(dòng)臥式×2臺(tái)</p><p>　　拖索

69、 φ24-6×24鍍鋅鋼絲繩1根，每根長(zhǎng)度180m（破斷負(fù)荷141.7KN）</p><p>　　系船索 φ15-6×24鍍鋅鋼絲繩4根，每根長(zhǎng)度140m</p><p>　　電動(dòng)液壓絞盤 30KN×1臺(tái)</p><p>　　雙柱帶纜樁

70、 12只</p><p>　　雙滾輪導(dǎo)纜鉗 4只</p><p>　　三滾輪導(dǎo)纜鉗 4只</p><p>　　鋼索卷車 2臺(tái)</p><p><b>　?。ㄈ┒嬖O(shè)備</b></p>&

71、lt;p>　　舵型式及數(shù)量 雙支點(diǎn)流線型平衡舵×1門</p><p>　　舵面積 7.5M2</p><p>　　舵機(jī) 60KN-m電動(dòng)液壓×1臺(tái)</p><p>　?。ㄋ模跅U樓梯艙口蓋人孔蓋<

72、;/p><p><b>　　詳見(jiàn)總布置圖。</b></p><p>　　其中，舾裝數(shù)的計(jì)算如下：</p><p>　?。?）夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度</p><p>　?。?）船長(zhǎng)L范圍內(nèi)夏季載重線以上的船體部分和上層建筑以及各層寬度大于B/4的甲板室的側(cè)投影面積的總和：</p><p>

73、;<b>　　舾裝數(shù)N： </b></p><p>　　式中：：夏季載重水線以下的型排水量7784.273t </p><p><b>　　B：船寬14.5m</b></p><p>　　h：從夏季載重線到最上層艙室頂部的有效高度11.569m </p><p>　　A：船長(zhǎng)L范圍內(nèi)夏季載重

74、線以上的船體部分和上層建筑，以及各層寬度大于B/4的甲板室的側(cè)投影面積的總和，189.96</p><p><b>　　2. 性能部分</b></p><p>　　性能設(shè)計(jì)是新船設(shè)計(jì)中的一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，性能設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到所設(shè)計(jì)新船的各種使用性能，在船舶設(shè)計(jì)中具有決定性作用。</p><p><b>　　2.1型線設(shè)計(jì)<

75、/b></p><p>　　型線圖是船舶設(shè)計(jì)、計(jì)算和建造的重要依據(jù)，因而是關(guān)系到船舶全局的一張圖紙。船體型線設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系到船舶性能的優(yōu)良。</p><p>　　本船采用的是母型改造法設(shè)計(jì)船體型線。根據(jù)母型船的型值表及設(shè)計(jì)船的主尺度，橫向按照B/B0=1.036的比例放大，垂向按照d/d0=1.079的比例放大，不光順的地方，手工修改光順，得到設(shè)計(jì)船型線圖的橫剖線圖。然后根據(jù)橫剖面

76、圖上各站的高度和半寬值，分別畫出設(shè)計(jì)船的縱剖面圖和半寬水線圖。</p><p>　　型值表見(jiàn)下表2—1；型線圖見(jiàn)附錄二（ZHC502-100-02）。</p><p>　　表2—1 型值表 (單位mm)</p><p>　　2.2靜水力計(jì)算和靜水力曲線</p><p>　　靜水力曲線圖表達(dá)了船舶靜止

77、正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律，該圖包括下列曲線：</p><p>　?。?）型排水體積▽曲線 （2）總排水量Δ曲線；</p><p>　?。?）浮心縱向坐標(biāo)XB曲線 （4）浮心垂向坐標(biāo)ZB曲線；</p><p>　　（5）水線面面積Aw曲線 （6）漂心縱向坐標(biāo)

78、XF曲線；</p><p>　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線 （8）橫穩(wěn)性半徑BM曲線；</p><p>　?。?）縱穩(wěn)性半徑BML曲線 （10）每厘米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　?。?1）方型系數(shù)CB曲線 （12）棱型系數(shù)Cp曲線；</p><p&

79、gt;　　（13）水線面系數(shù)Cwp曲線 （14）中橫剖面系數(shù)CM曲線。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)船靜水力計(jì)算采用梯形法，見(jiàn)表2—2.</p><p>　　表2—2 靜水力計(jì)算表</p><p><b>　　2.3初穩(wěn)性與浮態(tài)</b></p><p>　　船舶的裝載情況千變?nèi)f化，不可能一一加

80、以計(jì)算，故在設(shè)計(jì)階段，只對(duì)幾種典型的裝載情況進(jìn)行浮態(tài)和初穩(wěn)性的計(jì)算，其總應(yīng)包括初穩(wěn)性最惡劣時(shí)的裝載情況。我國(guó)船舶檢驗(yàn)局頒發(fā)的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中，對(duì)各類船舶所需計(jì)算的基本裝載情況有明確的規(guī)定，并對(duì)各類船舶的最小初穩(wěn)性高也作了規(guī)定，如果計(jì)算結(jié)果能符合有關(guān)規(guī)則的要求，則表示所設(shè)計(jì)的船舶具有足夠的初穩(wěn)性。</p><p>　　初穩(wěn)性與浮態(tài)是設(shè)計(jì)船的重要指標(biāo)，有關(guān)法規(guī)要求初穩(wěn)性高經(jīng)自由液面修正后均應(yīng)不小于0.

81、15m。本船計(jì)算四種典型裝載的情況：滿載出港，滿載到港，壓載出港，壓載到港，根據(jù)計(jì)算結(jié)果本船在該裝載情況下的初穩(wěn)性高滿足該規(guī)定。計(jì)算見(jiàn)下表2—3、2—4。</p><p>　　表2—3 自由液面修正</p><p>　　表2—4 初穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算</p><p>　　2.4設(shè)計(jì)船有效功率估算</p><p>　　估算有效功率采用艾亞法，此方法

82、繪制了用于阻力估算的曲線圖表，其適用范圍比較廣，特別對(duì)中、低速船舶的估算結(jié)果于船模試驗(yàn)結(jié)果的吻合性較好。根據(jù)設(shè)計(jì)船的資料采用艾亞法估算設(shè)計(jì)船的阻力比較合理。計(jì)算見(jiàn)下表2—5。</p><p>　　表2—5 艾亞法計(jì)算有效功率</p><p>　　根據(jù)艾亞法估算設(shè)計(jì)油船的阻力畫出船有效馬力曲線圖：</p><p>　　圖2—1 有效功率曲線</p>&l

83、t;p>　　2.5螺旋槳水力性能計(jì)算及螺旋槳圖繪制</p><p>　　2.5.1螺旋槳水力性能計(jì)算</p><p>　　2.5.1.1已知船體的主要參數(shù)</p><p>　　船 型：?jiǎn)螜C(jī)、單漿、單舵、尾機(jī)型、方尾、舵托、球鼻首的常規(guī)排水型油船</p><p>　　總 長(zhǎng)：

84、 LOA = 114.90m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)： LWL =111.470m </p><p>　　垂線間長(zhǎng)： LPP =108.00m</p><p>　　型 寬： B

85、=14.5m</p><p>　　型 深： D =8.00m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水： d =6.80m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量： Δ = 7784.273t</p>

86、<p>　　型排水體積： ▽ =7594.413m3</p><p>　　方形系數(shù)： CB =0.732</p><p>　　螺旋槳數(shù)： 1</p><p>　　由艾亞法估算的船體有效馬

87、力曲線數(shù)據(jù)如下表2—6：</p><p>　　表2—6 船體有效馬力</p><p>　　2.5.1.2主機(jī)與螺旋槳參數(shù)</p><p>　　型 號(hào)： 6LU38一臺(tái)</p><p>　　最大持續(xù)功率 Ps： 3000hp&l

88、t;/p><p>　　轉(zhuǎn) 速 N ： 210rpm</p><p>　　減 速 比： 2：1</p><p>　　旋 向： 右旋</p><p>　　螺旋槳

89、型式： MAU系列</p><p>　　螺旋槳葉數(shù)： 四葉</p><p>　　螺旋槳材料： ZQAL 12-8-3-2 （K=1.2）</p><p>　　材料重度：

90、 7.4 g/m3</p><p>　　螺旋槳構(gòu)造型式： 整體式</p><p>　　槳軸中心距基線： ZP =1.95m</p><p>　　2.5.1.3推進(jìn)因子的決定</p><p>　　按泰洛公式?jīng)Q定

91、伴流分?jǐn)?shù) : ，</p><p>　　按商赫公式?jīng)Q定推力減額分?jǐn)?shù): ， ，</p><p>　　取相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率 ： ，</p><p>　　船身效率： 。</p><p>　　2.5.1.4可以達(dá)到最大航速的計(jì)算</p><p>　　采用MAU四葉槳圖譜

92、進(jìn)行計(jì)算，取功率儲(chǔ)備。</p><p><b>　　軸系效率 ： ，</b></p><p>　　螺旋槳敞水收到功率：</p><p>　　根據(jù)、、的圖譜列表計(jì)算。</p><p>　　表2—7 —圖譜設(shè)計(jì)計(jì)算表</p><p>　　根據(jù)上表中的計(jì)算結(jié)果可繪制、、以及對(duì)的曲線，如圖2—2所示。&

93、lt;/p><p>　　圖2—2 MAU4葉槳圖譜設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果</p><p>　　從曲線與船體滿載有效馬力曲線之交點(diǎn),可獲得不同盤面比所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)航速及螺旋槳最佳要素、及如下表所列。</p><p><b>　　表2—8 最佳要素</b></p><p>　　2.5.1.5空泡校核</p><p>

94、<b>　　5）空泡校核</b></p><p>　　根據(jù)伯利爾商船螺旋槳限界線，計(jì)算不發(fā)生空泡的最小盤面比。</p><p><b>　　螺旋槳沉深： </b></p><p>　　P0-PV=Pa+hs-Pv=10330+1025*4.65-174=14922.25kgf/m2</p><p>

95、　　計(jì)算溫度: t=15,Pv=174 kgf/m2 PD=hp =104.63kg*s2/m4</p><p>　　表2—9 空泡校核計(jì)算結(jié)果</p><p>　　據(jù)上述計(jì)算結(jié)果作圖如下：</p><p>　　圖2-3 空泡校核計(jì)算結(jié)果</p><p>　　可求得不發(fā)生空泡的最小盤面比以及對(duì)應(yīng)的最佳螺旋槳要素：</p>

96、<p><b>　　，，，，。</b></p><p>　　2.5.1.6強(qiáng)度校核</p><p>　　按《規(guī)范》校核 及，應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值：</p><p><b>　　，，，</b></p><p><b>　　計(jì)算功率：，</b></p>

97、<p><b>　　，，,，，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　， </b></p><p>　　根據(jù)已知條件可算出處的螺距：。</p><p

98、>　　表2—10 強(qiáng)度校核計(jì)算表</p><p>　　實(shí)際槳葉厚度按與連直線決定：</p><p>　　2.5.1.7螺距修正</p><p>　　根據(jù)尾軸直徑大小，決定轂徑比，此值與槳標(biāo)準(zhǔn)轂徑比相同,故對(duì)此項(xiàng)螺距無(wú)需修正。</p><p>　　由于實(shí)際槳葉厚度小于槳標(biāo)準(zhǔn)厚度，故無(wú)需因厚度差異進(jìn)行螺距修正。</p><

99、;p>　　2.5.1.8重量及慣性矩計(jì)算</p><p>　　根據(jù)槳軸與的關(guān)系曲線，，所以取螺旋槳軸徑，</p><p><b>　　螺旋槳轂徑：，</b></p><p><b>　　轂前端直徑：，</b></p><p><b>　　轂后端直徑：；</b></p

100、><p>　　葉面、葉背與轂連接處的圓弧半徑：</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　??；</b></p><p><b>　　槳轂長(zhǎng)度： ；</b></p><p><b>　??；</b></p&g

101、t;<p><b>　　軸孔錐度：取為；</b></p><p>　　槳轂長(zhǎng)度中央處軸徑： </p><p><b>　　。</b></p><p>　　根據(jù)槳切面的面積數(shù)據(jù)用近似數(shù)值積分方法計(jì)算螺旋槳重量：</p><p><b>　　（1）槳葉重量</b>

102、;</p><p>　?。?）槳轂重量 </p><p>　?。?）螺旋槳總重 </p><p><b>　　螺旋槳總慣性矩 </b></p><p>　　2.5.1.9敞水性征曲線之確定</p><p>　　由，，的敞水性征曲線內(nèi)插得到,的敞水性征

103、曲線,其數(shù)據(jù)如下:</p><p>　　表2—11 設(shè)計(jì)槳的敞水特性數(shù)據(jù)表</p><p>　　圖2-4 設(shè)計(jì)槳的敞水性征曲線</p><p>　　2.5.1.10系柱特性計(jì)算</p><p>　　由圖得時(shí)： ，，</p><p>　　計(jì)算功率： ，</p><p>　　系柱

104、推力減額分?jǐn)?shù)?。海?lt;/p><p><b>　　主機(jī)轉(zhuǎn)距： ，</b></p><p><b>　　系柱推力： </b></p><p><b>　　車葉轉(zhuǎn)速： </b></p><p><b>　　。</b></p><p&

105、gt;　　2.5.1.11航行特性計(jì)算</p><p>　　取轉(zhuǎn)速為，，進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　表2—12 航行特性計(jì)算表</p><p>　　將上述計(jì)算結(jié)果繪成圖。</p><p>　　圖2-5 航行特征曲線</p><p>　　滿載航行時(shí)，可達(dá)最大航速約為,主機(jī)馬力為。</p><p&g

106、t;　　滿載航行，，可達(dá)最大航速約為，主機(jī)馬力為。與設(shè)計(jì)要求基本一致。</p><p>　　2.5.1.12螺旋槳計(jì)算總結(jié)</p><p>　　螺旋槳直徑 </p><p>　　螺距比 </p><p&g

107、t;　　型式 </p><p>　　葉數(shù) </p><p>　　盤面比 </p><p>　　縱傾角

108、 </p><p>　　螺旋槳效率 </p><p>　　設(shè)計(jì)航速 </p><p>　　轂徑比 </p>

109、<p>　　旋向 右旋</p><p>　　材料 </p><p>　　重量 </p><p>　　慣性矩

110、 </p><p>　　2.5.2螺旋槳總圖</p><p>　　表2—13 螺旋槳槳葉輪廓尺寸表 單位（mm）</p><p><b>　　3.總結(jié)部分</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容為6000DWT成品油船的性能設(shè)計(jì)，

111、主要采用母型改造法，具體步驟方法如下：</p><p>　　設(shè)計(jì)船主尺度確定：采用線性變換法，按照母型船和設(shè)計(jì)船的方形系數(shù)相同，確定設(shè)計(jì)船的主尺度，在母型船的基礎(chǔ)上長(zhǎng)度方向尺度不變，型寬增大，吃水減小，型深減小，因此，夏季最小干舷可能不滿足有關(guān)法規(guī)的要求，所以需要校核夏季最小干舷，結(jié)果是符合規(guī)定的。</p><p>　　按照母型船的船體說(shuō)明書，進(jìn)行總布置草圖的繪制，對(duì)于艙室的劃分大體上與母

112、型船相同。所劃分的貨油艙的長(zhǎng)度符合《規(guī)范》的要求。</p><p>　　型線圖設(shè)繪：采用母型改造法，先用母型船的型值表，繪制出橫剖面圖，再經(jīng)過(guò)主尺度變換到設(shè)計(jì)船，把不光順的曲線修改光順，在橫剖面圖上測(cè)量出各站的半寬值和高度值，繪制半寬水線圖和縱剖線圖，不光順的地方，手工光順，根據(jù)三向?qū)?yīng)的法則修改另外兩面圖。根據(jù)型線圖所繪的輪廓，對(duì)總布置圖進(jìn)行修改。</p><p>　　船體總重量與排水量

113、的估算：運(yùn)用《船舶設(shè)計(jì)原理》上的母型改造法，對(duì)船舶空船重量和載重量進(jìn)行估算，而其中須按照實(shí)際總布置圖貨油艙的大小計(jì)算載貨量。排水量按照型線圖用梯形法計(jì)算而得，所得結(jié)果排水量略大于總重量，使浮力略有裕度，符合要求。</p><p>　　船舶重心位置估算：由于母型船資料不全，空船重心位置未知，所以重心估算遇到困難。老師找到相近船型油船的資料，可以大致確定空船的重心位置。然后計(jì)算滿載出港、滿載到港、空載出港及空載到港，

114、四種裝載狀態(tài)的重量重心。</p><p>　　靜水力計(jì)算：主要是分析船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和初穩(wěn)性，再將表格計(jì)算所得繪制成綜合性曲線圖。計(jì)算所得到的設(shè)計(jì)水線處的方形系數(shù)與母型船有所出入，分析其原因，是因?yàn)楦鶕?jù)母型船型值表所畫的橫剖面圖，曲線是很不光順的，經(jīng)過(guò)反復(fù)修改光順之后才得到設(shè)計(jì)船的型線圖，所以方形系數(shù)與母型船不同。</p><p>　　浮態(tài)與初穩(wěn)性計(jì)算：根據(jù)以上計(jì)算出的四種裝載狀態(tài)

115、的重量、重心位置，得到設(shè)計(jì)船在該狀態(tài)下的首尾吃水和初穩(wěn)性高。但是依次得到的首尾吃水相差較大，且滿載出港時(shí)有首傾現(xiàn)象，這對(duì)于船舶航行時(shí)是絕不允許的。因此，解決的辦法只有調(diào)整總布置圖的艙室的劃分，以及液艙的位置。將貨油艙重新劃分；淡水艙從雙層底移到兩層甲板之間；燃油艙將原來(lái)的三個(gè)改為一個(gè)，原來(lái)燃油艙的艙容大大超過(guò)所需要的容積，而且出于環(huán)保的需要，燃油艙位于左右兩個(gè)壓載艙之間，以免燃油泄漏造成污染；盡量將較大的艙沿船體中心線的縱艙壁劃分位二，

116、以減小自由液面對(duì)船舶初穩(wěn)性的影響。</p><p>　　有效功率計(jì)算：本船為6000DWT成品油船，滿足艾亞法估算有效功率的條件。計(jì)算所得，在設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的主機(jī)功率的條件下，本船的設(shè)計(jì)航速可以達(dá)到14.03kn，滿足了任務(wù)書的設(shè)計(jì)要求，并且超過(guò)了母型船的設(shè)計(jì)航速。</p><p>　　螺旋槳計(jì)算：主要包括螺旋槳水力性能的計(jì)算，以及螺旋槳圖的繪制。</p><p>

117、　　以上是本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、步驟、遇到的困難和解決辦法，還有存在的問(wèn)題和不足，請(qǐng)老師批評(píng)指正。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在論文工作期間，張老師對(duì)作者的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作給予了巨大的幫助，不但不厭其煩的指導(dǎo)我如何設(shè)計(jì)，還幫助作者解決了許多設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的復(fù)雜問(wèn)題。張老師一直對(duì)作者的論文工作給予熱情的指導(dǎo)和幫助，從論文開題、課題研究到

118、論文寫作，張老師都耗費(fèi)了大量的精力。張老師在設(shè)計(jì)上給作者提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，使作者受益非淺。在此，作者對(duì)張老師表示衷心的感謝!。</p><p>　　致謝我的導(dǎo)師及同學(xué)不厭其煩的教導(dǎo)我很多學(xué)習(xí)軟件、解決問(wèn)題的方法，并給我提供了大量的專業(yè)資料和文獻(xiàn)。還要感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)，正式因?yàn)橛辛怂麄兊木陌才沤M織以及給與我們各種條件的支持和理解才使得整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作按部就班順利的完成。</p><p>

119、;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[ 1 ] 馬志良,羅德濤等.近海移動(dòng)式平臺(tái)[M].北京:海洋出版社,1993.12.</p><p>　　[ 2 ] 潘斌.移動(dòng)式平臺(tái)設(shè)計(jì)[M].上海:上海交通大學(xué)出版社,1995.</p><p>　　[ 3 ] 任貴永.海洋移動(dòng)式平臺(tái)[M].天津:天津大學(xué)出版社,1989.</p&

120、gt;<p>　　[ 4 ] 中國(guó)船級(jí)社.海洋移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建造規(guī)范[M].北京:人民交通出版社,2004.</p><p>　　[ 5 ] 潘斌,張劍波.海洋平臺(tái)破損穩(wěn)性[J].中國(guó)海洋平臺(tái),1993,(2).</p><p>　　[ 6 ] 盧德明,潘斌,葉平.移動(dòng)式平臺(tái)穩(wěn)性計(jì)算方法[J].海洋工程,1993,(4).</p><p>　　[ 7

121、] 劉放.海洋平臺(tái)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]設(shè)計(jì)與技術(shù),2009,(6).</p><p>　　[ 8 ] 盧德明,潘斌,劉震.自升式平臺(tái)拖航穩(wěn)性研究[J].海洋工程.,996,(3).</p><p>　　[ 9 ] 謝明智.大型海洋平臺(tái)重量重心測(cè)試系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].</p><p>　　[10] 張金平,段艷麗,劉學(xué)虎.海洋平臺(tái)波浪載荷計(jì)算方法的分析和建議

122、[J].石油礦場(chǎng)機(jī)械,2006,35(3)（10~14）.</p><p>　　[11] 吳小平，陸 晟.自升式鉆井平臺(tái)環(huán)境載荷及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度[J].上海造船,2010,(3).</p><p>　　[12] 張用德,袁學(xué)強(qiáng).我國(guó)海洋鉆井平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].石油礦場(chǎng)機(jī)械,2008,(9).</p><p>　　[13] 陳宏,李春祥.自升式鉆井平臺(tái)的發(fā)展[J].中

123、國(guó)海洋平臺(tái),2007,22(6).</p><p>　　[14] 孫東昌,潘斌.海洋自升式移動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)與研究[M].上海:上海交通大學(xué)出版社，2008.</p><p>　　[15] 任貴永,孟昭瑛.海上移動(dòng)式平臺(tái)特點(diǎn)及其在海洋開發(fā)中的應(yīng)用[J].中國(guó)海洋平臺(tái),1994,9(2).</p><p>　　[16] 陳宏.自升式鉆井平臺(tái)最新進(jìn)展[J].中國(guó)海洋平臺(tái),20

124、08.23(5).</p><p>　　[17] 李紅濤,徐捷.李曄自升式海洋平臺(tái)站立狀態(tài)下的性能分析[J].中國(guó)海洋平臺(tái),2009,(4).</p><p>　　[18] 高捷,張劍波,潘斌.自升式平臺(tái)實(shí)際操作中的穩(wěn)性問(wèn)題[J].中國(guó)海上油氣工程,1997,(1).</p><p>　　[19] 李廣軍,季珍,張希貞,張國(guó)華多用途淺海平臺(tái)的初步設(shè)計(jì)[J].中國(guó)海洋